相信很多人都想來一次說走就走的旅行，駕駛著愛車從中原到西域，一路向西，不必在乎目的地，而在乎的是沿途的風景以及看風景的心情。有這麼一支車隊，從河南洛陽出發，歷時15天，穿越5200多公里，到達了新疆霍爾果斯，一路走來，歷經山谷與沙丘，趟過隘口與溪流…
當然，不是人人都有那種說走就走的勇氣，筆者只來到了“致境15年 2017途銳逐路遠征之旅”的倒數第二站，烏魯木齊-伊寧，歷時兩天的旅行，最大的感受就是，有時旅行需要的不只是一輛車，而是一位伴侶，一位最瞭解你的伴侶。
內飾不一定要豪華，但配置一定要實用
說實話，雖然途銳定位為高端SUV，但是它的內飾和外觀一樣低調，從用料到配色都沒有豪華的感覺，中控臺採用了軟塑料，就連Nappa真皮座椅、丹拿音響也只會出現在高配車型上。
途銳作為一臺以實用為主的車，沒有豪華的內飾，沒有高精尖的科技，但是它的配置卻能用到實處，4向電動可調的方向盤，14向電動可調座椅，總有一個適合你的駕駛姿勢；前排座椅還配有通風功能，在炎日的夏天也能保持後背乾爽；全系標配電動尾門，搬運行李變得更加方便，中高配車型還配備了360°環景影像，讓碩大的車身沒有死角。
動力不一定要炸裂，但性能一定要強悍
途銳搭載了3.0 TSI V6機械增壓發動機，擁有320匹馬力，最大扭矩440牛米，與之匹配的是8速Tiptronic手自一體變速箱，百公里加速為7秒，這一系列的數據看起來似乎還不錯，機械增壓也使得起步提速變得輕鬆，不過也正是因為機械增壓，發動機處於高轉速區間時，會有點光吼不走的感覺，而且3.0的途銳的加速，也只比2.0T的Q7快一秒。由於機械增壓的緣故，在低速起步時，坐在車內都能聽到一絲壓縮葉輪轉動的聲音。
可能筆者對於動力的要求過於苛刻，其實V6 3.0機械增壓對於途銳來說很夠用了，一臺SUV是否專業，更加註重的是它的底盤。
雖然途銳是4MOTION的四驅系統，但得益於MLB縱置平臺，途銳用了和QUATTRO四驅一樣的託森差速鎖，可以按前後40:60甚至20:80的比例來分配，不僅如此，途銳還配備了主動式連續減震控制單元的4方位調節空氣懸掛系統，最大離地間隙可達300mm。這樣的條件，使得途銳能夠應付所有城市路況，甚至旅行途中一些中度越野路況。
座位不一定要七個，但乘坐一定要舒適
在七座SUV火爆的今天，開途銳這樣的大五座SUV出遊，就會少帶兩個親戚朋友…
但既然是長途旅行，舒適性最為重要，寧可沒有第三排，也絕不將就。這樣一來就獲得了寬闊的五座空間，即使讓前排1米75的乘客將座椅調到腿伸直，筆者坐在後排，舒服地蹺個二郎腿也是沒問題的。
不僅如此，前排14向電動調節座椅，在腰部兩側和背部調節範圍都比較大，能夠調到猶如賽車座椅般的包裹感，卻又比賽車座椅更加舒適柔軟。
除此之外，在懸架調節方面，調節阻尼有運動、舒適、普通三種模式，提供不同的駕駛體驗。這臺途銳的整體底盤感受就是，既擁有MLB平臺那種舒適型，還能提供足夠的支撐，對於碩大的車身也能收放自如，不會有多餘的晃動。
途銳上市至今，一直都沒有什麼大的改動，與如今一些科技配置十足的車相比，稍顯過時，但迴歸駕駛和使用本質，途銳這種配置實用，性能強悍，乘坐舒適，賢妻良母型的伴侶，也許是個不錯的選擇。
輪到你說：
如果價格相近，你會選擇3.0的途銳還是2.0T的Q7呢？
本文為“吳佩頻道”原創，作者：劉星宇。
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