文章原創，歡迎個人分享轉載。
在越野圈中，比較有名字的硬派越野車是豐田普拉多，豐田酷路澤，具有開不壞的稱號，的確如此，這兩款車在維修店，幾乎看不到在修車，多數都是去保養。普拉多和酷路澤是大部分車友的夢想車輛，等錢攢夠了，一定要買一輛。
身邊的一位車友，他比較低調，包小工程的，由於工地路況不好，手裡一輛轎車去工地總刮底盤，聽說豐田普拉多這款車不錯，四驅的，底盤高，非常耐用，於是就入手了一輛普拉多，這款車優點是：坐在車內，感覺安全，心裡踏實，有坑窪路面時，車身像船一樣左晃右搖的，特別舒服自在。
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身邊的一位車友，他比較低調，包小工程的，由於工地路況不好，手裡一輛轎車去工地總刮底盤，聽說豐田普拉多這款車不錯，四驅的，底盤高，非常耐用，於是就入手了一輛普拉多，這款車優點是：坐在車內，感覺安全，心裡踏實，有坑窪路面時，車身像船一樣左晃右搖的，特別舒服自在。
車身高大威猛，2016款，3.5L自動TX-L型號的，最大280匹馬力，峰值扭矩是365牛米。51.98萬。全時四驅，有一定的越野能力，如果極限越野，雖然比不過牧馬人，但中難度越野，還是不在話下的。底盤懸架，前雙叉臂獨立懸架，後四連桿整體橋式非獨立懸架，底盤非常結實。
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車身高大威猛，2016款，3.5L自動TX-L型號的，最大280匹馬力，峰值扭矩是365牛米。51.98萬。全時四驅，有一定的越野能力，如果極限越野，雖然比不過牧馬人，但中難度越野，還是不在話下的。底盤懸架，前雙叉臂獨立懸架，後四連桿整體橋式非獨立懸架，底盤非常結實。
涉水能能力也不錯，下過大雨後，橋洞有一米深的積水，一般的城市型SUV根本過不去，只能在橋頭等著，後邊憋了好多輛車，這位朋友排在第二位，二話不說，直接變道衝進水中，就像駕駛一艘小船一樣，迎風破浪就過去了。關鍵時刻，普拉多露臉了。
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車身高大威猛，2016款，3.5L自動TX-L型號的，最大280匹馬力，峰值扭矩是365牛米。51.98萬。全時四驅，有一定的越野能力，如果極限越野，雖然比不過牧馬人，但中難度越野，還是不在話下的。底盤懸架，前雙叉臂獨立懸架，後四連桿整體橋式非獨立懸架，底盤非常結實。
涉水能能力也不錯，下過大雨後，橋洞有一米深的積水，一般的城市型SUV根本過不去，只能在橋頭等著，後邊憋了好多輛車，這位朋友排在第二位，二話不說，直接變道衝進水中，就像駕駛一艘小船一樣，迎風破浪就過去了。關鍵時刻，普拉多露臉了。
普拉多開三年之後，不在工地工作了，需要經常出差跑長途，普拉多跑高速的性能，一般般，看來它只是一輛越野能力很強的車，尤其在高速過彎的時候，車身懸架行程過長，車身側傾較大，沒有安全感，車身像坐船一樣，忽忽悠悠的。感覺沒有之前10多萬大眾速騰穩當。
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身邊的一位車友，他比較低調，包小工程的，由於工地路況不好，手裡一輛轎車去工地總刮底盤，聽說豐田普拉多這款車不錯，四驅的，底盤高，非常耐用，於是就入手了一輛普拉多，這款車優點是：坐在車內，感覺安全，心裡踏實，有坑窪路面時，車身像船一樣左晃右搖的，特別舒服自在。
車身高大威猛，2016款，3.5L自動TX-L型號的，最大280匹馬力，峰值扭矩是365牛米。51.98萬。全時四驅，有一定的越野能力，如果極限越野，雖然比不過牧馬人，但中難度越野，還是不在話下的。底盤懸架，前雙叉臂獨立懸架，後四連桿整體橋式非獨立懸架，底盤非常結實。
涉水能能力也不錯，下過大雨後，橋洞有一米深的積水，一般的城市型SUV根本過不去，只能在橋頭等著，後邊憋了好多輛車，這位朋友排在第二位，二話不說，直接變道衝進水中，就像駕駛一艘小船一樣，迎風破浪就過去了。關鍵時刻，普拉多露臉了。
普拉多開三年之後，不在工地工作了，需要經常出差跑長途，普拉多跑高速的性能，一般般，看來它只是一輛越野能力很強的車，尤其在高速過彎的時候，車身懸架行程過長，車身側傾較大，沒有安全感，車身像坐船一樣，忽忽悠悠的。感覺沒有之前10多萬大眾速騰穩當。
於是想換車，換車還想換大眾的，開習慣SUV就不想再開轎車了，轎車操控靈活，但是車內上下空間侷促，感覺憋屈，鐵定SUV了。於是看了途昂，頂配優惠後，將近50萬，2.5T渦輪增壓，六缸，最大299馬力。
途昂動力夠用，車內空間超大。唯一兩個不滿意的地方，第一，普拉多是愛信6AT，途昂是七速雙離合，總感覺穩定性不如愛信AT變速箱。第二點，普拉多是全時四驅，途昂是適時四驅，行車的穩定性較全時四驅差了一點。就放棄途昂這個車了。
又看了大眾途銳這款車，途銳原裝進口的，和保時捷同平臺，就是車有點貴，高配80多萬，看來只能選最低配了，最低配的車型領航版，2.0T四缸渦輪增壓，最大245匹馬力。變速箱是八速手自一體的，比途昂的雙離合好多了。56.98萬，優惠後將近50萬。於是將普拉多賣掉，普拉多真保值，開了三年，保值率是82%換車沒搭多少錢。
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在越野圈中，比較有名字的硬派越野車是豐田普拉多，豐田酷路澤，具有開不壞的稱號，的確如此，這兩款車在維修店，幾乎看不到在修車，多數都是去保養。普拉多和酷路澤是大部分車友的夢想車輛，等錢攢夠了，一定要買一輛。
身邊的一位車友，他比較低調，包小工程的，由於工地路況不好，手裡一輛轎車去工地總刮底盤，聽說豐田普拉多這款車不錯，四驅的，底盤高，非常耐用，於是就入手了一輛普拉多，這款車優點是：坐在車內，感覺安全，心裡踏實，有坑窪路面時，車身像船一樣左晃右搖的，特別舒服自在。
車身高大威猛，2016款，3.5L自動TX-L型號的，最大280匹馬力，峰值扭矩是365牛米。51.98萬。全時四驅，有一定的越野能力，如果極限越野，雖然比不過牧馬人，但中難度越野，還是不在話下的。底盤懸架，前雙叉臂獨立懸架，後四連桿整體橋式非獨立懸架，底盤非常結實。
涉水能能力也不錯，下過大雨後，橋洞有一米深的積水，一般的城市型SUV根本過不去，只能在橋頭等著，後邊憋了好多輛車，這位朋友排在第二位，二話不說，直接變道衝進水中，就像駕駛一艘小船一樣，迎風破浪就過去了。關鍵時刻，普拉多露臉了。
普拉多開三年之後，不在工地工作了，需要經常出差跑長途，普拉多跑高速的性能，一般般，看來它只是一輛越野能力很強的車，尤其在高速過彎的時候，車身懸架行程過長，車身側傾較大，沒有安全感，車身像坐船一樣，忽忽悠悠的。感覺沒有之前10多萬大眾速騰穩當。
於是想換車，換車還想換大眾的，開習慣SUV就不想再開轎車了，轎車操控靈活，但是車內上下空間侷促，感覺憋屈，鐵定SUV了。於是看了途昂，頂配優惠後，將近50萬，2.5T渦輪增壓，六缸，最大299馬力。
途昂動力夠用，車內空間超大。唯一兩個不滿意的地方，第一，普拉多是愛信6AT，途昂是七速雙離合，總感覺穩定性不如愛信AT變速箱。第二點，普拉多是全時四驅，途昂是適時四驅，行車的穩定性較全時四驅差了一點。就放棄途昂這個車了。
又看了大眾途銳這款車，途銳原裝進口的，和保時捷同平臺，就是車有點貴，高配80多萬，看來只能選最低配了，最低配的車型領航版，2.0T四缸渦輪增壓，最大245匹馬力。變速箱是八速手自一體的，比途昂的雙離合好多了。56.98萬，優惠後將近50萬。於是將普拉多賣掉，普拉多真保值，開了三年，保值率是82%換車沒搭多少錢。
車主感慨：差距真的很大。途銳這款車，在駕駛方面，真的不錯，雖然車身是承載式結構，還有一定的越野能力，底盤全時四驅，配託森差速器，前後多連桿獨立懸架。
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在越野圈中，比較有名字的硬派越野車是豐田普拉多，豐田酷路澤，具有開不壞的稱號，的確如此，這兩款車在維修店，幾乎看不到在修車，多數都是去保養。普拉多和酷路澤是大部分車友的夢想車輛，等錢攢夠了，一定要買一輛。
身邊的一位車友，他比較低調，包小工程的，由於工地路況不好，手裡一輛轎車去工地總刮底盤，聽說豐田普拉多這款車不錯，四驅的，底盤高，非常耐用，於是就入手了一輛普拉多，這款車優點是：坐在車內，感覺安全，心裡踏實，有坑窪路面時，車身像船一樣左晃右搖的，特別舒服自在。
車身高大威猛，2016款，3.5L自動TX-L型號的，最大280匹馬力，峰值扭矩是365牛米。51.98萬。全時四驅，有一定的越野能力，如果極限越野，雖然比不過牧馬人，但中難度越野，還是不在話下的。底盤懸架，前雙叉臂獨立懸架，後四連桿整體橋式非獨立懸架，底盤非常結實。
涉水能能力也不錯，下過大雨後，橋洞有一米深的積水，一般的城市型SUV根本過不去，只能在橋頭等著，後邊憋了好多輛車，這位朋友排在第二位，二話不說，直接變道衝進水中，就像駕駛一艘小船一樣，迎風破浪就過去了。關鍵時刻，普拉多露臉了。
普拉多開三年之後，不在工地工作了，需要經常出差跑長途，普拉多跑高速的性能，一般般，看來它只是一輛越野能力很強的車，尤其在高速過彎的時候，車身懸架行程過長，車身側傾較大，沒有安全感，車身像坐船一樣，忽忽悠悠的。感覺沒有之前10多萬大眾速騰穩當。
於是想換車，換車還想換大眾的，開習慣SUV就不想再開轎車了，轎車操控靈活，但是車內上下空間侷促，感覺憋屈，鐵定SUV了。於是看了途昂，頂配優惠後，將近50萬，2.5T渦輪增壓，六缸，最大299馬力。
途昂動力夠用，車內空間超大。唯一兩個不滿意的地方，第一，普拉多是愛信6AT，途昂是七速雙離合，總感覺穩定性不如愛信AT變速箱。第二點，普拉多是全時四驅，途昂是適時四驅，行車的穩定性較全時四驅差了一點。就放棄途昂這個車了。
又看了大眾途銳這款車，途銳原裝進口的，和保時捷同平臺，就是車有點貴，高配80多萬，看來只能選最低配了，最低配的車型領航版，2.0T四缸渦輪增壓，最大245匹馬力。變速箱是八速手自一體的，比途昂的雙離合好多了。56.98萬，優惠後將近50萬。於是將普拉多賣掉，普拉多真保值，開了三年，保值率是82%換車沒搭多少錢。
車主感慨：差距真的很大。途銳這款車，在駕駛方面，真的不錯，雖然車身是承載式結構，還有一定的越野能力，底盤全時四驅，配託森差速器，前後多連桿獨立懸架。
途銳傳承了德系車優秀的駕駛優勢，跑高速，底盤紮實，高速過彎也非常穩，沒事的時候，走了幾次爛路，感覺性能不亞於普拉多。動力方面，2.0T四缸渦輪增壓，最大245匹馬力，峰值扭矩是370牛米，加速推背感很強，能甩普拉多幾條街，別看是八速的變速箱，換擋平順性不比普拉多六速差，很平順。
文章原創，歡迎個人分享轉載。
在越野圈中，比較有名字的硬派越野車是豐田普拉多，豐田酷路澤，具有開不壞的稱號，的確如此，這兩款車在維修店，幾乎看不到在修車，多數都是去保養。普拉多和酷路澤是大部分車友的夢想車輛，等錢攢夠了，一定要買一輛。
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車身高大威猛，2016款，3.5L自動TX-L型號的，最大280匹馬力，峰值扭矩是365牛米。51.98萬。全時四驅，有一定的越野能力，如果極限越野，雖然比不過牧馬人，但中難度越野，還是不在話下的。底盤懸架，前雙叉臂獨立懸架，後四連桿整體橋式非獨立懸架，底盤非常結實。
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普拉多開三年之後，不在工地工作了，需要經常出差跑長途，普拉多跑高速的性能，一般般，看來它只是一輛越野能力很強的車，尤其在高速過彎的時候，車身懸架行程過長，車身側傾較大，沒有安全感，車身像坐船一樣，忽忽悠悠的。感覺沒有之前10多萬大眾速騰穩當。
於是想換車，換車還想換大眾的，開習慣SUV就不想再開轎車了，轎車操控靈活，但是車內上下空間侷促，感覺憋屈，鐵定SUV了。於是看了途昂，頂配優惠後，將近50萬，2.5T渦輪增壓，六缸，最大299馬力。
途昂動力夠用，車內空間超大。唯一兩個不滿意的地方，第一，普拉多是愛信6AT，途昂是七速雙離合，總感覺穩定性不如愛信AT變速箱。第二點，普拉多是全時四驅，途昂是適時四驅，行車的穩定性較全時四驅差了一點。就放棄途昂這個車了。
又看了大眾途銳這款車，途銳原裝進口的，和保時捷同平臺，就是車有點貴，高配80多萬，看來只能選最低配了，最低配的車型領航版，2.0T四缸渦輪增壓，最大245匹馬力。變速箱是八速手自一體的，比途昂的雙離合好多了。56.98萬，優惠後將近50萬。於是將普拉多賣掉，普拉多真保值，開了三年，保值率是82%換車沒搭多少錢。
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途銳傳承了德系車優秀的駕駛優勢，跑高速，底盤紮實，高速過彎也非常穩，沒事的時候，走了幾次爛路，感覺性能不亞於普拉多。動力方面，2.0T四缸渦輪增壓，最大245匹馬力，峰值扭矩是370牛米，加速推背感很強，能甩普拉多幾條街，別看是八速的變速箱，換擋平順性不比普拉多六速差，很平順。
操控性方面，雖然是中大型SUV，但是轉彎半徑非常小，方向盤輕重合理，只是方向盤比較細小，剎車方面也比普拉多強，總之，這次換車，感覺很成功。兩款車，普拉多和途銳，一個適合越野，一個適合日常駕駛。如果平時不經常越野，還是途銳等一些城市級別SUV開著比較舒服。