'56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？'
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
車身側面的線條設計非常的硬朗，但是我總感覺和大眾途昂非常的相似，整個車尾的設計層次感比較高，毫不意外的是，這款車型的尾標下面同樣帶有字母標誌。尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做得很棒。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
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當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
車身側面的線條設計非常的硬朗，但是我總感覺和大眾途昂非常的相似，整個車尾的設計層次感比較高，毫不意外的是，這款車型的尾標下面同樣帶有字母標誌。尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做得很棒。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
車身側面的線條設計非常的硬朗，但是我總感覺和大眾途昂非常的相似，整個車尾的設計層次感比較高，毫不意外的是，這款車型的尾標下面同樣帶有字母標誌。尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做得很棒。
整車的內飾設計同樣的非常出色，但是可以明顯的能夠看出，新款途銳的內飾設計和新款奧迪車型都非常的相似，總感覺大眾是在偷懶。12英寸儀表盤+15英寸中控觸摸屏，做出來的雙屏聯動的科技風，很有一種“數字化座艙”的即視感。可以通過蘋果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink將車輛與智能手機相連。其中的通信、音樂、導航等多種應用程序可直接呈現在屏幕上，實用且便利。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
車身側面的線條設計非常的硬朗，但是我總感覺和大眾途昂非常的相似，整個車尾的設計層次感比較高，毫不意外的是，這款車型的尾標下面同樣帶有字母標誌。尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做得很棒。
整車的內飾設計同樣的非常出色，但是可以明顯的能夠看出，新款途銳的內飾設計和新款奧迪車型都非常的相似，總感覺大眾是在偷懶。12英寸儀表盤+15英寸中控觸摸屏，做出來的雙屏聯動的科技風，很有一種“數字化座艙”的即視感。可以通過蘋果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink將車輛與智能手機相連。其中的通信、音樂、導航等多種應用程序可直接呈現在屏幕上，實用且便利。
動力屬性上，低配2.0T直列四缸引擎，配合後期的高低功率調教，起步就可以爆發245馬力的功率總層，高功率2.0T排量的話，可以堆出252馬力，而且全系配置空氣懸掛+獨立懸掛的調校，以及四驅系統的標配。另外頂配是一款3.0T的車型，它所搭載的是一臺V6的發動機，其最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛米，與之匹配的是一臺8AT的變速箱。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
車身側面的線條設計非常的硬朗，但是我總感覺和大眾途昂非常的相似，整個車尾的設計層次感比較高，毫不意外的是，這款車型的尾標下面同樣帶有字母標誌。尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做得很棒。
整車的內飾設計同樣的非常出色，但是可以明顯的能夠看出，新款途銳的內飾設計和新款奧迪車型都非常的相似，總感覺大眾是在偷懶。12英寸儀表盤+15英寸中控觸摸屏，做出來的雙屏聯動的科技風，很有一種“數字化座艙”的即視感。可以通過蘋果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink將車輛與智能手機相連。其中的通信、音樂、導航等多種應用程序可直接呈現在屏幕上，實用且便利。
動力屬性上，低配2.0T直列四缸引擎，配合後期的高低功率調教，起步就可以爆發245馬力的功率總層，高功率2.0T排量的話，可以堆出252馬力，而且全系配置空氣懸掛+獨立懸掛的調校，以及四驅系統的標配。另外頂配是一款3.0T的車型，它所搭載的是一臺V6的發動機，其最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛米，與之匹配的是一臺8AT的變速箱。
雖然具體的操控性上比不過寶馬X5，但零百加速跑進5.9秒的成績，可不是吹的，而且，途銳本身還自帶了後輪轉向的系統。底盤是途銳的一大亮點。途銳的前後懸掛均為多連桿式獨立懸掛，兼顧了車輛在公路和非鋪裝路面上的性能表現。除此之外，4MOTION® 恆時四驅系統也會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
車身側面的線條設計非常的硬朗，但是我總感覺和大眾途昂非常的相似，整個車尾的設計層次感比較高，毫不意外的是，這款車型的尾標下面同樣帶有字母標誌。尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做得很棒。
整車的內飾設計同樣的非常出色，但是可以明顯的能夠看出，新款途銳的內飾設計和新款奧迪車型都非常的相似，總感覺大眾是在偷懶。12英寸儀表盤+15英寸中控觸摸屏，做出來的雙屏聯動的科技風，很有一種“數字化座艙”的即視感。可以通過蘋果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink將車輛與智能手機相連。其中的通信、音樂、導航等多種應用程序可直接呈現在屏幕上，實用且便利。
動力屬性上，低配2.0T直列四缸引擎，配合後期的高低功率調教，起步就可以爆發245馬力的功率總層，高功率2.0T排量的話，可以堆出252馬力，而且全系配置空氣懸掛+獨立懸掛的調校，以及四驅系統的標配。另外頂配是一款3.0T的車型，它所搭載的是一臺V6的發動機，其最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛米，與之匹配的是一臺8AT的變速箱。
雖然具體的操控性上比不過寶馬X5，但零百加速跑進5.9秒的成績，可不是吹的，而且，途銳本身還自帶了後輪轉向的系統。底盤是途銳的一大亮點。途銳的前後懸掛均為多連桿式獨立懸掛，兼顧了車輛在公路和非鋪裝路面上的性能表現。除此之外，4MOTION® 恆時四驅系統也會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。
當然，有很多車友們也說，換代後的途銳不算豪車，僅僅只能算是一款好車，可是無論是豪車定位，還是好車定位。的確，56.98萬起的途銳在內飾上達到了豪車全明星的級別，但在品牌力上卻完全不上檔次。而我們的國人在購車時，對於名牌可是有相當盲目性的，所以，途銳雖然有豪車的裡子，但面子工程上還做得不夠，在市場上無人買單，也就不是特別難理解的事情了。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
車身側面的線條設計非常的硬朗，但是我總感覺和大眾途昂非常的相似，整個車尾的設計層次感比較高，毫不意外的是，這款車型的尾標下面同樣帶有字母標誌。尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做得很棒。
整車的內飾設計同樣的非常出色，但是可以明顯的能夠看出，新款途銳的內飾設計和新款奧迪車型都非常的相似，總感覺大眾是在偷懶。12英寸儀表盤+15英寸中控觸摸屏，做出來的雙屏聯動的科技風，很有一種“數字化座艙”的即視感。可以通過蘋果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink將車輛與智能手機相連。其中的通信、音樂、導航等多種應用程序可直接呈現在屏幕上，實用且便利。
動力屬性上，低配2.0T直列四缸引擎，配合後期的高低功率調教，起步就可以爆發245馬力的功率總層，高功率2.0T排量的話，可以堆出252馬力，而且全系配置空氣懸掛+獨立懸掛的調校，以及四驅系統的標配。另外頂配是一款3.0T的車型，它所搭載的是一臺V6的發動機，其最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛米，與之匹配的是一臺8AT的變速箱。
雖然具體的操控性上比不過寶馬X5，但零百加速跑進5.9秒的成績，可不是吹的，而且，途銳本身還自帶了後輪轉向的系統。底盤是途銳的一大亮點。途銳的前後懸掛均為多連桿式獨立懸掛，兼顧了車輛在公路和非鋪裝路面上的性能表現。除此之外，4MOTION® 恆時四驅系統也會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。
當然，有很多車友們也說，換代後的途銳不算豪車，僅僅只能算是一款好車，可是無論是豪車定位，還是好車定位。的確，56.98萬起的途銳在內飾上達到了豪車全明星的級別，但在品牌力上卻完全不上檔次。而我們的國人在購車時，對於名牌可是有相當盲目性的，所以，途銳雖然有豪車的裡子，但面子工程上還做得不夠，在市場上無人買單，也就不是特別難理解的事情了。
去年年末開始的汽車市場寒潮，直到今天也沒有得到緩解，好在這樣的寒潮針對的僅僅是轎車市場，而suv領域的銷量卻一如既往的火爆。特別是一些豪華品牌SUV車型，不僅銷量沒有下架反而上升，難道真的是消費升級了？雖然我國這幾年在SUV車型發展有目共睹，但也只是在入門級別，高端上檔次的級別，消費者大都還是選擇進口或者合資。56.98萬起的途銳到底是“偽豪車”，還是真好車，為啥買的人少？
大眾途銳是一款中大型豪華SUV，主要競爭對手是奔馳ML（現在GLE）、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌中大型SUV。其舒適豪華的乘坐體驗、出色的動力性能以及強悍的越野能力都讓人津津樂道，曾登上海拔6080米的世界最高火山；拖動重達155噸的波音747大型客機；蟬聯三屆達喀爾拉力賽冠軍；數次完成創造世界紀錄的跨越大陸之旅等等的輝煌歷史。這款車在最巔峰的時候，可是賣到了高達158萬+，雖然現在輝煌不再，但在新車換代升級之後，售價區間還是保持在了56.98-81.98萬級，從價格上來看，這款車還隸屬於豪車級的範疇。
當然途銳當然算豪車了，肯定也是一款好車，作為全球最大汽車企業大眾旗下的旗艦車型，途銳可以說集齊了大眾的一切資源。畢竟是和卡宴、Q7和賓利一個平臺製造出來的車型，再弱也若不到哪裡去，只不過，大眾途銳在品牌優勢力上很吃虧就是了。
新款大眾途銳和老款大眾途銳在整體外觀設計上，有著很大的差別，可以用天壤之別來形容，但是依然沒有缺少的是這種高大上的氣質。整體構造越顯年輕化，基本屬性沿用大眾套娃設計之餘，LED燈組選用了矩陣式的設計，與貫穿式的中網格柵完美配比。整車的定位是一臺中大型的SUV，所以從外觀來看，它也非常的大氣。單就外觀而言，途銳基本上可以和寶馬X5拼個七七八八。
車身側面的線條設計非常的硬朗，但是我總感覺和大眾途昂非常的相似，整個車尾的設計層次感比較高，毫不意外的是，這款車型的尾標下面同樣帶有字母標誌。尺寸數據上，4878mm/1984mm/1717mm的長寬高設定，配合2904mm的超大軸距尺寸，雖然僅僅只是入門級，但已經可以在同級suv中攪風攪雨了。而在這樣的尺寸優勢下，這款車的內部空間優化，也做得很棒。
整車的內飾設計同樣的非常出色，但是可以明顯的能夠看出，新款途銳的內飾設計和新款奧迪車型都非常的相似，總感覺大眾是在偷懶。12英寸儀表盤+15英寸中控觸摸屏，做出來的雙屏聯動的科技風，很有一種“數字化座艙”的即視感。可以通過蘋果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink將車輛與智能手機相連。其中的通信、音樂、導航等多種應用程序可直接呈現在屏幕上，實用且便利。
動力屬性上，低配2.0T直列四缸引擎，配合後期的高低功率調教，起步就可以爆發245馬力的功率總層，高功率2.0T排量的話，可以堆出252馬力，而且全系配置空氣懸掛+獨立懸掛的調校，以及四驅系統的標配。另外頂配是一款3.0T的車型，它所搭載的是一臺V6的發動機，其最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛米，與之匹配的是一臺8AT的變速箱。
雖然具體的操控性上比不過寶馬X5，但零百加速跑進5.9秒的成績，可不是吹的，而且，途銳本身還自帶了後輪轉向的系統。底盤是途銳的一大亮點。途銳的前後懸掛均為多連桿式獨立懸掛，兼顧了車輛在公路和非鋪裝路面上的性能表現。除此之外，4MOTION® 恆時四驅系統也會根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。
當然，有很多車友們也說，換代後的途銳不算豪車，僅僅只能算是一款好車，可是無論是豪車定位，還是好車定位。的確，56.98萬起的途銳在內飾上達到了豪車全明星的級別，但在品牌力上卻完全不上檔次。而我們的國人在購車時，對於名牌可是有相當盲目性的，所以，途銳雖然有豪車的裡子，但面子工程上還做得不夠，在市場上無人買單，也就不是特別難理解的事情了。
新一代途銳的實力無疑很強悍，對得起大眾旗艦SUV的名號，比Q7低了十萬左右的起步價，也是性價比的證明。如果不是車頭那個VW的標誌，可能會有更多的人願意為它放棄奧迪Q7。