'新款Atlas諜照曝光，未來的大眾途昂會是這樣嗎？'
相信沒有人會質疑大眾在國內市場的地位，由於步入國內的時間相對較早，因此在老一輩消費者心中烙下了深深的印記，其口碑也代代相傳，從桑塔納到如今的朗逸，在該品牌旗下不知誕生了多少個銷量神話。根據大眾集團公佈的最新銷量數據，今年7月，大眾汽車品牌在中國市場的銷量達到22.8萬臺，同比增長了2%，而1-7月在華的累計銷量達到165.79萬臺，可以說中國市場仍然是大眾最大的單一市場。
相信沒有人會質疑大眾在國內市場的地位，由於步入國內的時間相對較早，因此在老一輩消費者心中烙下了深深的印記，其口碑也代代相傳，從桑塔納到如今的朗逸，在該品牌旗下不知誕生了多少個銷量神話。根據大眾集團公佈的最新銷量數據，今年7月，大眾汽車品牌在中國市場的銷量達到22.8萬臺，同比增長了2%，而1-7月在華的累計銷量達到165.79萬臺，可以說中國市場仍然是大眾最大的單一市場。
說到大眾途昂你一定不會陌生，由於中美兩國消費者對於大車都有一定的偏好，因此由上汽大眾和北美大眾合作研發的途昂（北美稱Atlas）於2017年正式問世，不得不說該車自上市以來便受到了不少國內消費者的追捧。據統計，今年1-7月國內中大型SUV累計銷量為10.6萬臺，其中大眾途昂和豐田普拉多就佔據了6成的市場份額，大眾途昂更是以45300臺的累計銷量排在了首位。其靠著錯位競爭關係以及品牌知名度，想不熱銷恐怕都難。
相信沒有人會質疑大眾在國內市場的地位，由於步入國內的時間相對較早，因此在老一輩消費者心中烙下了深深的印記，其口碑也代代相傳，從桑塔納到如今的朗逸，在該品牌旗下不知誕生了多少個銷量神話。根據大眾集團公佈的最新銷量數據，今年7月，大眾汽車品牌在中國市場的銷量達到22.8萬臺，同比增長了2%，而1-7月在華的累計銷量達到165.79萬臺，可以說中國市場仍然是大眾最大的單一市場。
說到大眾途昂你一定不會陌生，由於中美兩國消費者對於大車都有一定的偏好，因此由上汽大眾和北美大眾合作研發的途昂（北美稱Atlas）於2017年正式問世，不得不說該車自上市以來便受到了不少國內消費者的追捧。據統計，今年1-7月國內中大型SUV累計銷量為10.6萬臺，其中大眾途昂和豐田普拉多就佔據了6成的市場份額，大眾途昂更是以45300臺的累計銷量排在了首位。其靠著錯位競爭關係以及品牌知名度，想不熱銷恐怕都難。
隨著二胎政策的全面開放，消費者對於7座車的需求開始慢慢加劇，而在早些年國內銷量靠前的7座SUV無疑是漢蘭達、銳界等車型，或許有不少消費者在走進豐田和福特的4S店時會想到，要是大眾出一款7座SUV那該有多好，途昂確實順勢而上了，作為大眾MQB平臺打造的中大型SUV，途昂擁有5039*1989*1773mm的車身尺寸和2980mm的軸距，不僅相比漢蘭達和銳界要大不少，就連自家的旗艦SUV途銳也要比它小上一圈，甚至連已經停止國產的蘭德酷路澤在它面前也佔不到尺寸上的優勢。可以說途昂順應了國內消費者“好大”的購車心理。
相信沒有人會質疑大眾在國內市場的地位，由於步入國內的時間相對較早，因此在老一輩消費者心中烙下了深深的印記，其口碑也代代相傳，從桑塔納到如今的朗逸，在該品牌旗下不知誕生了多少個銷量神話。根據大眾集團公佈的最新銷量數據，今年7月，大眾汽車品牌在中國市場的銷量達到22.8萬臺，同比增長了2%，而1-7月在華的累計銷量達到165.79萬臺，可以說中國市場仍然是大眾最大的單一市場。
說到大眾途昂你一定不會陌生，由於中美兩國消費者對於大車都有一定的偏好，因此由上汽大眾和北美大眾合作研發的途昂（北美稱Atlas）於2017年正式問世，不得不說該車自上市以來便受到了不少國內消費者的追捧。據統計，今年1-7月國內中大型SUV累計銷量為10.6萬臺，其中大眾途昂和豐田普拉多就佔據了6成的市場份額，大眾途昂更是以45300臺的累計銷量排在了首位。其靠著錯位競爭關係以及品牌知名度，想不熱銷恐怕都難。
隨著二胎政策的全面開放，消費者對於7座車的需求開始慢慢加劇，而在早些年國內銷量靠前的7座SUV無疑是漢蘭達、銳界等車型，或許有不少消費者在走進豐田和福特的4S店時會想到，要是大眾出一款7座SUV那該有多好，途昂確實順勢而上了，作為大眾MQB平臺打造的中大型SUV，途昂擁有5039*1989*1773mm的車身尺寸和2980mm的軸距，不僅相比漢蘭達和銳界要大不少，就連自家的旗艦SUV途銳也要比它小上一圈，甚至連已經停止國產的蘭德酷路澤在它面前也佔不到尺寸上的優勢。可以說途昂順應了國內消費者“好大”的購車心理。
然而在定價方面，大眾也顯得十分聰明，30.89~50.59萬的售價區間使途昂在面對探險者、普拉多等中大型SUV時更具性價比，而低至30.89萬的起售價還能波及到漢蘭達與銳界的市場空間，因此其所擁有的消費群體很廣，加之大眾品牌在國內的影響力，這款車熱銷似乎是情理之中的事情。
相信沒有人會質疑大眾在國內市場的地位，由於步入國內的時間相對較早，因此在老一輩消費者心中烙下了深深的印記，其口碑也代代相傳，從桑塔納到如今的朗逸，在該品牌旗下不知誕生了多少個銷量神話。根據大眾集團公佈的最新銷量數據，今年7月，大眾汽車品牌在中國市場的銷量達到22.8萬臺，同比增長了2%，而1-7月在華的累計銷量達到165.79萬臺，可以說中國市場仍然是大眾最大的單一市場。
說到大眾途昂你一定不會陌生，由於中美兩國消費者對於大車都有一定的偏好，因此由上汽大眾和北美大眾合作研發的途昂（北美稱Atlas）於2017年正式問世，不得不說該車自上市以來便受到了不少國內消費者的追捧。據統計，今年1-7月國內中大型SUV累計銷量為10.6萬臺，其中大眾途昂和豐田普拉多就佔據了6成的市場份額，大眾途昂更是以45300臺的累計銷量排在了首位。其靠著錯位競爭關係以及品牌知名度，想不熱銷恐怕都難。
隨著二胎政策的全面開放，消費者對於7座車的需求開始慢慢加劇，而在早些年國內銷量靠前的7座SUV無疑是漢蘭達、銳界等車型，或許有不少消費者在走進豐田和福特的4S店時會想到，要是大眾出一款7座SUV那該有多好，途昂確實順勢而上了，作為大眾MQB平臺打造的中大型SUV，途昂擁有5039*1989*1773mm的車身尺寸和2980mm的軸距，不僅相比漢蘭達和銳界要大不少，就連自家的旗艦SUV途銳也要比它小上一圈，甚至連已經停止國產的蘭德酷路澤在它面前也佔不到尺寸上的優勢。可以說途昂順應了國內消費者“好大”的購車心理。
然而在定價方面，大眾也顯得十分聰明，30.89~50.59萬的售價區間使途昂在面對探險者、普拉多等中大型SUV時更具性價比，而低至30.89萬的起售價還能波及到漢蘭達與銳界的市場空間，因此其所擁有的消費群體很廣，加之大眾品牌在國內的影響力，這款車熱銷似乎是情理之中的事情。
（圖片來自網絡）
說完大眾途昂，再來說Atlas，該車對於國人來說或許十分遙遠，而前面也說到了Atlas是途昂的北美版本，一定程度上可將其視為國產途昂的“風向標”，畢竟大眾國產車型的升級換代要晚於北美版本。而日前，有外媒拍攝到了一組新款Atlas的路試諜照，新車針對外觀細節進行了優化，國產途昂將有望隨海外車型一同更新。
相信沒有人會質疑大眾在國內市場的地位，由於步入國內的時間相對較早，因此在老一輩消費者心中烙下了深深的印記，其口碑也代代相傳，從桑塔納到如今的朗逸，在該品牌旗下不知誕生了多少個銷量神話。根據大眾集團公佈的最新銷量數據，今年7月，大眾汽車品牌在中國市場的銷量達到22.8萬臺，同比增長了2%，而1-7月在華的累計銷量達到165.79萬臺，可以說中國市場仍然是大眾最大的單一市場。
說到大眾途昂你一定不會陌生，由於中美兩國消費者對於大車都有一定的偏好，因此由上汽大眾和北美大眾合作研發的途昂（北美稱Atlas）於2017年正式問世，不得不說該車自上市以來便受到了不少國內消費者的追捧。據統計，今年1-7月國內中大型SUV累計銷量為10.6萬臺，其中大眾途昂和豐田普拉多就佔據了6成的市場份額，大眾途昂更是以45300臺的累計銷量排在了首位。其靠著錯位競爭關係以及品牌知名度，想不熱銷恐怕都難。
隨著二胎政策的全面開放，消費者對於7座車的需求開始慢慢加劇，而在早些年國內銷量靠前的7座SUV無疑是漢蘭達、銳界等車型，或許有不少消費者在走進豐田和福特的4S店時會想到，要是大眾出一款7座SUV那該有多好，途昂確實順勢而上了，作為大眾MQB平臺打造的中大型SUV，途昂擁有5039*1989*1773mm的車身尺寸和2980mm的軸距，不僅相比漢蘭達和銳界要大不少，就連自家的旗艦SUV途銳也要比它小上一圈，甚至連已經停止國產的蘭德酷路澤在它面前也佔不到尺寸上的優勢。可以說途昂順應了國內消費者“好大”的購車心理。
然而在定價方面，大眾也顯得十分聰明，30.89~50.59萬的售價區間使途昂在面對探險者、普拉多等中大型SUV時更具性價比，而低至30.89萬的起售價還能波及到漢蘭達與銳界的市場空間，因此其所擁有的消費群體很廣，加之大眾品牌在國內的影響力，這款車熱銷似乎是情理之中的事情。
（圖片來自網絡）
說完大眾途昂，再來說Atlas，該車對於國人來說或許十分遙遠，而前面也說到了Atlas是途昂的北美版本，一定程度上可將其視為國產途昂的“風向標”，畢竟大眾國產車型的升級換代要晚於北美版本。而日前，有外媒拍攝到了一組新款Atlas的路試諜照，新車針對外觀細節進行了優化，國產途昂將有望隨海外車型一同更新。
（圖片來自網絡）
新車整體外觀設計延續了現款車型的風格，造型方正硬朗，主要變化集中在了前臉和尾部，其換裝了最新的家族式格柵，兩側的燈組進行了細節調整，內部LED燈帶採用了全新“F”型設計，顯得更為精緻。
相信沒有人會質疑大眾在國內市場的地位，由於步入國內的時間相對較早，因此在老一輩消費者心中烙下了深深的印記，其口碑也代代相傳，從桑塔納到如今的朗逸，在該品牌旗下不知誕生了多少個銷量神話。根據大眾集團公佈的最新銷量數據，今年7月，大眾汽車品牌在中國市場的銷量達到22.8萬臺，同比增長了2%，而1-7月在華的累計銷量達到165.79萬臺，可以說中國市場仍然是大眾最大的單一市場。
說到大眾途昂你一定不會陌生，由於中美兩國消費者對於大車都有一定的偏好，因此由上汽大眾和北美大眾合作研發的途昂（北美稱Atlas）於2017年正式問世，不得不說該車自上市以來便受到了不少國內消費者的追捧。據統計，今年1-7月國內中大型SUV累計銷量為10.6萬臺，其中大眾途昂和豐田普拉多就佔據了6成的市場份額，大眾途昂更是以45300臺的累計銷量排在了首位。其靠著錯位競爭關係以及品牌知名度，想不熱銷恐怕都難。
隨著二胎政策的全面開放，消費者對於7座車的需求開始慢慢加劇，而在早些年國內銷量靠前的7座SUV無疑是漢蘭達、銳界等車型，或許有不少消費者在走進豐田和福特的4S店時會想到，要是大眾出一款7座SUV那該有多好，途昂確實順勢而上了，作為大眾MQB平臺打造的中大型SUV，途昂擁有5039*1989*1773mm的車身尺寸和2980mm的軸距，不僅相比漢蘭達和銳界要大不少，就連自家的旗艦SUV途銳也要比它小上一圈，甚至連已經停止國產的蘭德酷路澤在它面前也佔不到尺寸上的優勢。可以說途昂順應了國內消費者“好大”的購車心理。
然而在定價方面，大眾也顯得十分聰明，30.89~50.59萬的售價區間使途昂在面對探險者、普拉多等中大型SUV時更具性價比，而低至30.89萬的起售價還能波及到漢蘭達與銳界的市場空間，因此其所擁有的消費群體很廣，加之大眾品牌在國內的影響力，這款車熱銷似乎是情理之中的事情。
（圖片來自網絡）
說完大眾途昂，再來說Atlas，該車對於國人來說或許十分遙遠，而前面也說到了Atlas是途昂的北美版本，一定程度上可將其視為國產途昂的“風向標”，畢竟大眾國產車型的升級換代要晚於北美版本。而日前，有外媒拍攝到了一組新款Atlas的路試諜照，新車針對外觀細節進行了優化，國產途昂將有望隨海外車型一同更新。
（圖片來自網絡）
新車整體外觀設計延續了現款車型的風格，造型方正硬朗，主要變化集中在了前臉和尾部，其換裝了最新的家族式格柵，兩側的燈組進行了細節調整，內部LED燈帶採用了全新“F”型設計，顯得更為精緻。
（圖片來自網絡）
尾燈造型尤為細長，同時內部的燈帶進行了重新佈局，預計點亮後的視覺效果更佳，另外新車底部的黑色護板嵌入了鍍鉻排氣，進一步提升了整車的運動感。動力方面，目前還沒有明確的消息，不過預計會提供2.0T跟3.6L兩款發動機，其中2.0T發動機的最大功率為238馬力，3.6L發動機的最大功率可達280馬力，而未來國產車型估計會延續現有2.0T和2.5T動力，至於參數是否會得到提升，咱們只能拭目以待了。
【寫在最後】
大眾途昂靠著錯位競爭策略以及品牌多年來所積攢的良好口碑，成功佔據了國內中大型SUV市場的C位，如今新款Atlas的出現意味著途昂有望在不久後得到升級，雖然新款Atlas的整體外觀變化不大，但或許正是因為這種“套娃臉”十分耐看，才是使得一款車經久不衰的關鍵。