前些天在某大型問答網站上看到這麼一個問題，“為什麼SUV沒有轎車舒服，買的人還那麼多？”
下面說什麼的都有，SUV視野好，SUV不會暈車,SUV追尾大車不會卡住……這個問題我也想過，但是在我看來這麼問早就過時了。首先SUV沒有轎車舒服？放在十幾前可能還成立，放在今天隨時會被一堆百萬級SUV打臉，其次買SUV的人多嗎？多，但是已經不像我們印象中的那麼多了吧。
2018年行業內的頭等大事，中國汽車市場28年來第一次負增長。
轎車、SUV、MPV累計總銷量2235萬輛，同比下跌5.8%。細分下來，轎車全年銷量1117萬輛，下跌4%，SUV全年951萬輛，跌5.5%。
我想得比較開，任何市場在觸及一個高位水平以後，最終都會走向平緩，這時候跌幾乎是必然的，也沒有必要去唱衰以後的車市。不過有些意外的是，轎車跌，SUV竟然也跟著跌，跌得還更猛。隨後，什麼“SUV的瓶頸期來了”，“SUV的時代結束了”等等之類的話，充斥在耳邊。
我能理解這種恐慌，畢竟SUV的市場，前幾年還在保持40%以上的超高增速，將10%左右的增速整體市場甩得連尾燈都看不見，就算行情不太好的17年，也還是保住了雙位數的增長，而從雙位數的增長，到現在的負增長，也只是一年之隔而已。
這個所謂的車市寒冬真有這麼的寒嗎，寒到連SUV都賣不出去了？對此我的理解是，轎車跌，是因為車市的大環境正在遇冷，而SUV跌，更多還是因為消費者的心態已經逐漸發生了改變。
回看SUV在國內，其實就是一個人們被勾起興趣，再逐漸失去興趣的過程：
十幾年以前，SUV到底是個什麼東西，恐怕都沒有多少人知道。那時候的人，只知道越野車，在那個年代能越野的，都是有錢又有閒的社會上流人士。所以，SUV，在骨子裡就有好車的血液。
到了04、05年，一款合資車上市了，當時人們才真正看清楚，原來這就是SUV啊。而這款車，那個年代過來的應該都能記得，第二代的本田CR-V。如果我說CR-V的國產開啟了中國的SUV時代，不少人都會同意吧。
在之後的06到10年，幾乎都是合資品牌統治著市場，中高端車型湧現，還記得老途觀和老Q5加價的瘋狂嗎？這些都是當年的現象級車型。那時候SUV就沒有便宜的車，都是20多萬以上的車，這也讓SUV，成為了貴車的代名詞。
10年之後，自主品牌開始爆發，10到15萬的價位，一下將SUV的價格給拉了下來。先有哈弗H6，後有傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5。再往後，就是17、18年自主SUV數不清的亂戰了，也正是在這時候，SUV越做越多，越來越便宜，人們對於SUV的消費也就慢慢失去興趣了。
以09年為首，16年為尾，這是SUV市場的高速發展期。
回想一下，09年的前一年發生了什麼？除了北京奧運會，還有全球金融危機，當年的車賣得慘不忍睹，單說SUV，全年銷量才45萬。
在危機之後，汽車下鄉、以舊換新、小排量購置稅減半，一大票的救市政策接連入場，一把將萎靡的車市給拉了回來。SUV也是藉此東風，一發不可收拾，09年銷量同比增長47%，10年增長101%，再到我之前提到的超高增速常態化，到了17年，SUV的全年銷量已經破千萬了，其中自主SUV就佔了一大部分。
在這裡我想提幾句合資品牌緊湊型轎車，也就是中國車市中最大的細分市場。10到15萬，差不多是國人買車最集中的預算區間，在這樣價位上，自主轎車無力抗衡合資。
想要生存，只有下探到7至10萬的市場裡去才有可能混口飯吃,或者降低自己的姿態以更高的級別切入市場，日子很不好過。但是SUV市場的發展，不僅養活了一批自主品牌，還讓他們順理成章地搶走了合資轎車的戲份，這裡活生生的例子就是隻靠SUV，就賣成了自主品牌第一的哈弗。
而從17年開始，再到後來的18年，這是SUV市場的轉折點。不過，與其說是SUV市場的轉折，不如說是中國消費者心態的轉變。
在汽車市場最為成熟的美國，SUV的市場佔有率也不過40%，在更加偏向小車的歐洲，SUV的市佔率還要低至30%。而中國呢？17年市場SUV的佔比竟然高達45%，就算是18年也達到了41%，很明顯，SUV的消費早就被透支了。
從前，在中國最早開越野、開吉普的那一批人，給我們留下了太深的印象，以至於後來“SUV”和“高消費”直接畫上了等號。當然它也有很多自己的特色，比如，穩重、大氣、坐姿高、視野遠、通過性好……
話說回來，難道轎車就沒有優點？SUV就沒有缺點？好像也不是吧，油耗高、高速飄，底盤比同級別轎車要低一級別，又少又擠的車位讓體積成為累贅……這些都是隨口就能說得上來的缺點。現如今，低價位的SUV村裡城裡滿地跑，所以這個詞，這一車型，已經不再神祕，不再高端。
我仍然認為，SUV在國內對於家庭的第一輛車來說是難以取代的。
但是在家庭用車已經相當普及的今天，SUV還有沒有必要作為我們的第二臺車，甚至第三臺車？如果沒有必要，往後SUV市場繼續下跌，是不是已成定局？我可以大膽預判一下，未來，消費者的理性會更加回歸，個性化的需求將會被擺在購車的首位，SUV仍然可以賣得很好，但是爆發式的增長已到盡頭，其中自主SUV的競爭也會越發激烈，距離洗牌也許已經不遠了。
最後我們不妨回頭看一看，之前提到的那些曾經紅得發燙的車型，在剛剛過去的18年都賣的怎麼樣了：哈弗H6，同比下跌10.6%；大眾途觀，下跌8.7%；吉利博越，下跌10.9%；傳祺GS4，下跌26.9%；榮威RX5，下跌5.4%……那麼問題來了，2019你會拋棄SUV，迴歸轎車嗎？