7座SUV性價比之選 試駕力帆X80實用型

隨著去年“二孩”政策徹底解禁後，很多家庭的用車需求也隨之改變，7座多用途中型車成為新的剛需，眾多廠商也是順應而為，在這一級別中陸續推出自己的產品，在國產自主品牌中，長安及傳祺在今年分別上市了自己的7座產品CS75和GS8，收穫了不錯的市場反應，而今天試駕的車型在3月份剛剛上市，由重慶力帆集團一手打造的7座中型SUV——X80，售價10.99萬元—14.99萬元，究竟它的競爭力如何？下面我們將一起來了解下。

車型亮點：

•2.0T缸內直噴發動機匹配6MT & 6AT變速箱。

•豐富的科技配置，高配車型裝備全液晶儀表盤&全景影像。

•2+3+2座椅佈局，標準的7座中型SUV。

•最低10.99萬元起售，最高配售價不超過15萬元。

X80上市型譜：

本次試駕車型：

車身尺寸對比：

X80與其他三款自主品牌7座SUV在尺寸上相比，只在車身寬度方面有優勢，而軸距與漢蘭達相同，整個車身在感官方面看上去也與漢蘭達相似。

1.外觀：

>> 借鑑與原創並存，視覺感官硬朗敦實 <<

車側線條設計相對簡單，在後門把手部分，線條開始上揚，最終與尾燈相接，這樣的設計可以讓車的後部看起來更加的硬朗，適當的鍍鉻裝飾讓人感覺很舒服，並沒有為了追求所謂的豪華感而可以添加鍍鉻裝飾，全系看標配銀色行李架。

尾部多采用平直線條設計，尾燈之間使用鍍鉻裝飾條進行連通，霧燈之間有蜂窩式面板相連，明顯與車頭相呼應，後保險槓中間同樣有銀色飾板進行裝飾。

外觀整體上，X80在頭尾兩端或是某一區域中有許多呼應式的設計，這點說明設計師在整個設計過程中是經過整體的思考，並沒有像有些國產品牌那樣出現“鼠頭蛇尾”的現象，雖然沒有太多驚豔之處，但也讓人挑不出太多毛病。

2內飾：液晶儀表是亮點

1.內飾

>> 整體配置滿意，液晶儀表是亮點 <<

方向盤的LOGO並未採用與車外LOGO一致的樣式，廠商表示新出廠的車型已經換裝了相同的LOGO。

儀表中間由兩塊屏幕組成，上面彩色部分顯示車輛信息，下方單色部分為油量及溫度顯示。

值得欣慰的是加入了CarPlay功能，可以通過有線及無線兩種方式進行連接。

由於備胎未放置於後備廂中，所以在兩側仍裝配有儲物格，中間位置為隨車工具放置區。

3空間：座椅舒適性一般

1.空間

>> 座椅舒適性一般，空間表現不錯 <<

雖然乘坐空間表現不錯，但是在這兩天的試駕體驗中，後排座椅的坐墊偏短，角度過平，對大腿的承託性一般，並且地臺有些高，坐起來有點像坐在非承載式硬派SUV的後座上，長距離乘坐不舒服，希望廠商能夠對後排座椅舒適性進行調整。

當第二排座椅調整到最後的位置時，乘坐者腿部沒有任何餘量，勉強可以乘坐，當第二排調整到最前的位置時，乘坐者可以得到一拳兩指的腿部空間。

4駕駛感受：底盤表現出乎意料

4.駕駛感受

>> 動力絕對夠用，底盤表現出乎意料 <<

發動機：

X80搭載的2.0T渦輪增壓發動機採用了缸內直噴及可變氣門正時技術，官方給出的百公里綜合油耗為8.6升，實際油耗我們會在今後為大家進行詳細的評測。

在發動機艙內裝配了很多的隔音/隔熱棉，對車輛的隔音降噪效果起了很好的作用，這也說明，力帆同樣也在關注著那些不容易看見的位置，希望可以用戶帶來更好的產品體驗。

X80的初段油門調校比較靈敏，這點與很多日系車的油門調教方式很相似，給人一種這車動力很到位的感覺，渦輪在2000轉左右介入，延遲感並不明顯，介入時也不會給人很突兀的感覺，整個加速很線性，並且很有力，轉數突破4000轉後，動力明顯感覺變得乏力，如果繼續深踩油門，只會聽到發動機的嘶吼，如果想要持續的動力輸出，必須進行換擋的動作。

整個試駕下來，發動機在渦輪介入之前和在4000轉之後動力輸出都會偏弱些，加上我們的試駕基本都在超過3000米的高海拔地區進行，在爬坡或是超車時，需要藉助S檔或是切換手動模式進行駕駛。

而在低海拔的動力表現則完全沒有問題，動力隨叫隨到。

變速箱：

變速箱搭載的是被吉利收購的原澳洲DSI公司的6AT產品，這款變速箱已經普遍應用在自主品牌的車型上，優點是技術成熟耐用性好，換擋平順，吉利的雙鷹早已使用，缺點是傳動效率一般。

底盤懸架：

X80採用了前後獨立式懸架，整體調教偏向於舒適取向。

X80的底盤由英國的米拉公司負責調校，在近500公里的試駕過程中，涵蓋高速道路、國道以及輕度越野道路，高速行駛中底盤表現非常穩定，沒有任何發飄的感覺，彎路中車輛的側傾也被抑制的不錯，在一些坑窪路段行駛中，整個懸架的濾震效果很好，整體感覺很整，指向比較精準，方向盤虛位不大，也沒有“粘手”的感覺，雖然前後獨立懸掛的特性起了一定的積極作用。

能夠明顯的感覺到廠家在這套底盤上確實是用心調教過的，幾天的試駕中底盤表現出乎我的意料，這種駕駛體驗在自主品牌中也算是上等的表現。

相比底盤的調校和表現來講，X80的剎車制動系統的表現就差強人意了，也許是試駕車都為新車，並沒有進行相關的磨合工作，在駕駛時剎車踏板虛位不小，初段的剎車效果非常不明顯，總給人心裡不踏實的感覺，有點像很多A0或是A級的合資日系車的感覺。

當再加力於剎車踏板的時候，雖然能感覺到剎車皮和盤正在努力的摩擦，但是反饋給腳步的感覺就是滑，站不住，需要經過幾天來適應這套剎車系統的脾氣，希望廠商今後能夠對剎車盤、皮進行升級，之後我們也會對X80的剎車系統做實際的測試，到時我們再看最終的剎車表現如何。

全文總結：

當今眾多廠商加入7座細分市場的爭奪，力帆汽車也在第一時間發佈了自己的7座SUV和MPV車型，結合X80的產品力和售價來看，可以算是誠意滿滿，性價比十足。

現階段存在的一些小問題相比不到11萬的起售價來說也確實不叫問題，畢竟全系的動力、底盤系統是一樣，而無論手動、自動變速箱也都是市場驗證過的成熟產品，拋開品牌影響力來講，X80絕對算是一匹黑馬+攪局選手，唯一所缺的就是市場用戶口碑的積累.