有了它 你還會選天籟嗎？小姐姐帶你試駕全新一代日產軒逸
[愛卡汽車 搶先試駕 原創]
開門見山，今天這篇試駕文章為大家帶來的主角——全新一代日產軒逸。相信對日系車感興趣的朋友們，一定會記得一個經典的車系，那就是日產Bluebird藍鳥，從1959年第一代日產Bluebird藍鳥誕生到2000年更名後的日產SYLPHY軒逸，日產軒逸這一車系已經經歷了13次迭代。60年，13代車型，日產軒逸（藍鳥）這一車系給我們留下了很深的印象，品質、舒適、實用已經成為了日產軒逸的代名詞。如今第14代日產軒逸已經來到了我們面前，說實話，我也迫不及待的想要與你分享全新一代日產軒逸的試駕感受。
看文章之前 先來看看全新一代軒逸的Vlog試車
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最近的緊湊型車市場真是火的一塌糊塗，基於全新TNGA架構打造的全新一代雷凌上市，自帶炫酷改裝套件的中期改款本田思域也已經陸續到店，以及即將上市的全新一代卡羅拉等等諸多爆款車型亮相……看過了這麼多新車，肯定會有不少朋友說，軒逸怎麼還不換代？軒逸經典究竟還要賣到什麼時候？現在，全新一代日產軒逸來了！酷似日產天籟的它，會是你的菜嗎？
本次試駕的車型為：2020款全新日產軒逸（頂配車型），新車暫未上市，預計7月中旬上市。
外觀設計方面，全新一代軒逸採用的是日產最新的V-motion 2.0設計語言，相較現款車型來說，新車的立體感更強，整車的線條更加硬朗，更符合年輕消費者的口味。
中網採用日產最新的V-motion 2.0設計語言，中網下方配備了主動式進氣格柵，在降低風阻和油耗的同時，有利於在冬季使發動機儘快達到工況溫度。
全新一代軒逸配備了同級獨有主動式進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，關閉入風口能減少空氣阻力(Cd值降低0.01)和降低平均油耗(降低1.5%)。而關閉入風口則能減少寒冷天氣的熱車時間，使發動機更快達到工作溫度。
軒逸的大燈設計與天籟相似，仍舊講求鋒利的線條和立體感的營造，遠/近光燈與日間行車燈均採用LED光源，轉向燈為傳統鹵素光源。
外後視鏡採用上下雙色設計，並集成有轉向燈，流線造型並做過多浮誇的造型，與車身線條一樣，均採用簡約的設計元素。
溜背式造型的C柱，鑲嵌黑色烤漆飾條，營造出懸浮式車頂的既視感，增強了整車的運動感和現代感。
車尾設計的類似小鴨尾造型的行李廂蓋，是整車空氣動力學設計的重要組成部分，可以再高速時提供一定的下壓力。
通過全面優化空氣動力學設計，全新一代軒逸的空氣阻力可以下降14%。全新一代軒逸擁有日產車中的A柱最小間隔、發動機艙蓋上的弧形線條、主動進氣格柵、優化前保險槓覆蓋輪胎的區域、後尾燈組合帶有輕微的斜坡形狀、後保險槓整合了尾部擴散器、行李廂蓋帶有輕微的鴨尾形狀等設計，都使全新一代軒逸在保持優雅動感線條的同時，降低風阻。
全新一代軒逸的車身尺寸在上代車型的基礎上進行了小幅升級，長、寬、高分別達到了4641*1815*1447mm，軸距為2712mm。（現款車型的長、寬、高分別為：4631*1760*1503mm，軸距為2700mm）。
車尾設計圓潤飽滿，尾燈造型與天籟有異曲同工之妙，但只可惜仍採用全鹵素光源，要知道同級車型基本上已經標配LED尾燈了，有些車型還配備了全LED尾燈，相比同級車型來說，仍有進步空間。
軒逸的後保險槓下方設計有擾流器造型，增強了車尾的運動感，同時還可以對流過底盤的空氣進行擾流。
2020款日產軒逸配備了17英寸雙色鋁合金輪圈，輪胎採用了鄧祿普ENASAVE EC300+系列輪胎，規格為215/50 R17。
提到平臺化造車理念，就不得不提到大眾，不同於大眾MQB等其他平臺結構，CMF超模平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求組合，靈活度更高。電氣結構全平臺所有車型實現通用，其他4個區域均可靈活組合，具有更高通用性。可搭載日產面向未來的e-Power智充動力、渦輪增壓發動機、自然吸氣發動機等多樣性動力總成。官方宣傳，CMF超模平臺的零部件通用率達到了85%，遠超豐田TNGA架構的75%，擁有更高零部件互通性的同時，也降低了日後的維修、保養成本。
全新一代日產軒逸：看我像不像天籟？
內飾設計上，全新一代軒逸採用了最新的家族式扁平化中控臺設計，整車內部均採用了高級感十足的真皮雙色拼接設計，中央扶手區更加寬大，使舒適感更上一層樓。新加入的飛機引擎造型的空調出風口也是內飾設計的點睛之筆。
2020款軒逸的內飾採用了年輕化設計，淺棕＋黑色的配色使軒逸的內飾營造出一種帶有豪華基因的運動氛圍。
扁平化設計的儀表臺，與環抱式設計的內飾外部輪廓，讓軒逸的車內營造出一種溫馨的駕乘空間感受。
三輻式方向盤，與天籟採用相同的設計，3/9點位置配備了多功能按鍵，方便行車時查看車輛狀況以及調節媒體音量。
中控面板採用皮質縫線材質包裹，相比現款軒逸，檔次感提升明顯，真皮質感也遠超搪塑材質。
儀表盤採用經典的機械式指針顯示，中間鑲嵌7英寸高清彩色TFT液晶屏，可顯示車輛狀況、油耗里程與導航信息。
中央液晶屏採用了時下流行的懸浮式8英寸高清電容觸控屏，通過NISSAN CONNECT日產智聯繫統，可連接智能手機，實現手機屏幕映射和音源連接。通過愛車管家APP，車主可遠程查看當前車輛剩餘油量、保養週期等信息。
內建的導航APP採用了高德地圖車機版，可實現聯網目的地精準查詢、個性化地址定義以及實時路況查詢等功能。
空調出風口採用了渦扇螺旋槳造型，同樣是秉承了時下經典的設計元素。
本次試駕的頂配車型，前排配備了雙區自動空調，不知這一配置是否僅為日後上市的頂配車型專屬。
車窗控制區域的周圍設計了仿碳纖維裝飾面板。
全新軒逸在基於第三代HR16與CVT變速箱的動力總成上，加入了ECO節能模式和自動啟停功能。
軒逸頂配車型上提供了標準尺寸天窗，不知這一配置是否為全系標配。
全新日產軒逸：內飾不再老氣
身高170cm的小姐姐，將前排座椅調至最低時，可獲得一拳四指的頭部空間。
Multi-Layer人體工學座椅，採用航天零重力科技理念。確保駕駛者儘可能處於舒適、放鬆狀態，有效緩解長時間駕駛的疲勞感。經過NASA認證的護脊座椅結構，優化人機工程設計，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的定製化貼合支撐，全面有力支撐整個背部，縱享舒適乘坐體驗。
前排為小姐姐的坐姿，此時後排可獲得四指的頭部空間和兩拳有餘的膝部空間。基於全新CMF平臺的車身和底盤優化，可有效降低乘員坐姿，實現整車高度降低。由於座椅位置的降低，增加坐墊厚度也並不會影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時也可以保留原有的縱向空間表現。
後排椅背的填充物十分柔軟，橫向寬度也非常適合長途乘坐，繼承了日產“大沙發”的優良傳統。
座墊的長度表現非常不錯，座墊填充物兼顧了舒適性和承託性。
基於全新CMF平臺的車身和底盤優化，可有效降低乘員坐姿，實現整車高度降低。由於座椅位置的降低，增加坐墊厚度也並不會影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時也可以保留原有的縱向空間表現。
後排配備了可摺疊的中央扶手，中間內置了兩個帶防滑墊的杯座。
後排中間位置的座墊柔軟度和舒適度在同級車型中是首屈一指的，後排地板有約10cm的隆起，但隆起的長度和寬度表現還是不錯的，短途出行可以兼顧一定的舒適性。
排擋杆前方可放置手機和錢包等雜物，內置的USB和12V點菸器接口可方便為車上設備供電。
排擋杆後方配備了兩個杯座，加寬設計的分隔式中央扶手區，前排左右座椅間距加寬，為前排乘客分割出獨立的乘坐空間。
7.6L中央扶手箱容積，可以更加輕鬆的收納車內物品。
主駕駛門板的儲物空間稍顯侷促，僅能容納一個水瓶和一個長錢包。
後排門板儲物格可容納兩瓶180ml的水瓶，縱向空間也略顯侷促。
相比現款車型，全新一代軒逸的行李廂開口更低，寬度更大，拿取大件物品更加方便。
全新日產軒逸：座椅還是大沙發嗎？
本次試駕的全新一代日產軒逸，搭載了第三代代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，相比第二代HR16發動機在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。在發動機技術上，HR16發動機增加了GT-R級鏡面熔射缸孔技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控 制技術、TCV智能擾流控制技術、EGR冷卻循環再燃燒系統、智能主動進氣格柵、ECO模式和ISS智能啟停系統。
軒逸全系搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm。
與這臺HR16發動機相匹配的是一臺CVT變速箱。
底盤方面，軒逸採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。
基於日產-雷諾聯盟CMF超級模塊化平臺打造的全新一代軒逸，將整車的5大結構進行了整體提升，車身的4個結構分別為：發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤，最核心也是整車中樞系統的電氣架構也進行了升級，提供了更高的穩定性和可靠性，全新架構除了有利於提升整車的穩定性，也更有利於應用更多日產的先進技術。
發動機動力輸出非常線性，正常模式下的油門調校十分敏感，以彌補小排量發動機低扭的動力不足。起步時並不會給你乏力的感覺。大家可能會有疑問，為什麼不在軒逸上搭載渦輪增壓發動機？我想這也能說明工程師對於第三代HR16發動機動力表現足夠有信心吧。
CVT變速箱的平順性表現自然不必多說，對於急需動力時的“降擋”動作執行的非常堅決，轉速會被刻意維持在3000rpm左右，以彌補小排量發動機中段動力偏弱的現象。
轉向系統的表現上，相比現款軒逸，全新一代軒逸的轉向手感更輕盈，轉動阻尼更均勻，回饋力度調校的更加適中，指向也還算準確。挑不出什麼毛病，也沒有太大的亮點。
動力雖然算不上強勁，但整體的動力輸出卻是十分暢順的，並且發動機艙的隔音水平還是比較出色的，正常加速過程中並不會感受到發動機大力嘶吼的噪音，整車的NVH表現還是值得稱讚的。
底盤調校仍是偏重舒適性，懸掛的前段比較柔軟，後段富有一定韌性，整體屬於偏重舒適性的調校。懸掛的阻尼設定同樣也是偏重於舒適性的體驗，底盤對於震動的過濾也比較積極，後懸掛在通過溝坎時對於彈跳的抑制還是不錯的，表現出了極高的底盤完整性。
編輯點評：
經過了這一整天的試駕以及試乘體驗，我想對於這臺全新一代日產軒逸，我還是有一定發言權的。作為“後來者”的全新一代日產軒逸，的確在外觀、內飾等等方面，比起現款軒逸經典，有著翻天覆地的變化。同時在動力及底盤表現上，也給予了我們不小的驚喜。但面對像雷凌、思域以及即將上市的老對手卡羅拉，全新一代日產軒逸能否真正的“後來者居上”呢？我是對軒逸充滿信心的，真心期待全新一代軒逸能在未來上市後能有個合理的定價，同時擁有不錯的市場表現。
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