顏值、配置與黑科技兼備的B級豪華SUV——試駕英菲尼迪QX50

在社交APP上,每天會收到一些私信,一半是關於選車的建議。和網友的交流中印證了一件事,男性選車考慮的因素非常多,尤其是懂車的男性,比如空間、性能、駕駛感受、舒適性、駕駛輔助裝備、舒適豪華裝備等等。而女性選車,只看顏值。

顏值、配置與黑科技兼備的B級豪華SUV——試駕英菲尼迪QX50

平時被問到比較多的是“30萬-50萬的家用SUV該如何選擇?”,他們的顧慮點呢,多數是“我選擇A車,老婆認為A車不好看。而老婆喜歡的B車,又不適合我日常開”。男女性在選車過程中的交鋒,對30萬-50萬價格區間的家用SUV提出了更全面的要求。而我這次試駕的英菲尼迪QX50,會是一款顏值、配置與黑科技兼備的B級豪華SUV,聽我慢慢和你聊。

顏值、配置與黑科技兼備的B級豪華SUV——試駕英菲尼迪QX50

一、外觀顏值

設計上的剛柔並存,這是我對英菲尼迪QX50外觀的評價。

車長4.7米,軸距2.8米,QX50是一臺標準造型的B級SUV。運動基因一直融入在英菲尼迪的血液裡,所以在前臉部分,QX50貝殼型引擎蓋上兩條隆起的線條一直延伸到後視鏡的位置,很顯肌肉感。正臉搶眼的海浪紋中網迎合時下“大嘴”的設計趨勢,搭配兩側星際矩陣大燈,讓整個前臉的視覺效果收放自如。

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側面設計,是我最喜歡QX50的外觀部分。車頂後方的線條逐漸壓低,搭配彎月型D柱,讓QX50的正側面看起來更加的矯健有型。20寸運動型輪轂搭配255/45RF20尺寸的普利司通ALENZA 001型號輪胎,QX50的運動化設計在側面得到了最好的體現。

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車尾設計,中規中矩。頂部有一塊擾流板,底部是雙邊單出的排氣。感應式電動尾箱門打開後,是平整的尾箱空間,高度和縱深都很理想,內部輪拱稍大影響了一些擺放空間。兩側分別有第二排座椅放倒的拉手,使用非常方便。此外,尾箱裡還有一個220V電源。

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二、內飾設計

車內部分,聖托裡尼內飾獲得過年度沃德十佳內飾稱號。以下圖視角去看,QX50的前排共有四塊屏幕,抬頭顯示、儀表中央彩屏和中控雙觸控屏幕。如今越來越流行的全液晶儀表,並沒有出現在QX50上。對於我來說,看過了很多液晶儀表後,反倒是覺得機械式指針+中央顯示屏的傳統儀表沒有那麼花哨,功能性也足夠全面。

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中控位置伸展的弧線,是QX50內飾最具識別度的一筆。除少數金屬飾板外,大量的真皮和麂皮對撞,是營造運動感最直接的手法。在駕駛座上,還有一把帶撥片的三幅多功能方向盤,握感飽滿。門板上兩塊高光的金屬面板是BOSE®Performance音響,17個揚聲器加上靜謐性不錯的行車氛圍,QX50可以讓你在疲憊的時候,安心的享受一會兒音樂,慢慢開車,想想事情。

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NASA零重力座椅,可以更好地貼合人體曲線,儘量減少肌肉壓力。乘坐質感軟硬適中,沒有以往日系車給人的“鬆垮大沙發”的感覺。QX50前排座椅支持通風和加熱,三級可調,非常友好。

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對於家用車來說,後排的腿部空間很重要。QX50給出了一個更靈活的方案,座椅前後調節維度達到14CM,並且還能支持角度調節。這樣的設計,一方面讓椅背角度更靈活,另一方面可以拓展尾箱空間。

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此外,QX50還裝備了Ultrasuede麂皮頂棚內襯和大尺寸全景天窗。整個車艙內有4個USB接口,均可以支持充電,很好的化解了每個人的低電量危機。

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三、駕駛感受

回到文章開頭,每每被問及“XX預算,選A還是B”時,我都會建議他們去試駕。很多人認為,我並不熱愛駕駛,這方面我無所謂。但實際上,駕駛是一種潛移默化的東西。對於工程師而言,駕駛感受的優化其難度完全不亞於那堆更先進的智能駕駛科技。

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動力部分,先看賬面數據。QX50在四驅版車型中給到了272馬力、380牛米的2.0T四缸渦輪增壓發動機,其參數略高於主流的BBA的同級別機器,傳動系統是更注重平順性的XTRONIC CVT。

傳動的感受很平順,且在高轉速區域表現出活躍的狀態。有四種駕駛模式可選,自定義、運動、標準、節能,可以對發動機變速箱、轉向、主動循跡系統、主動發動機制動進行個性化調節。英菲尼迪始終強調運動性,在駕駛細節上得以體現。

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與駕駛直接相關的的另一項科技,就是DAS線控轉向,最初在Q50車型上使用。通過電子系統和全新數字系統提升轉向效率,取消了傳統的方向盤和車輪實際齒輪之間的機械連接。最大的顯性體現是,當經過不平整路面時,方向盤並不會出現抖動,車輛保持你預計的行駛路線。以我的駕駛感受而言,轉向實在太輕,走爛路時方向盤紋絲不動,和傳統車型的駕駛感受有明顯區別,需要一些時間適應。

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此外,ADAS智能駕駛輔助科技涵蓋了多達12項駕駛相關的輔助技術,比如全速段智能巡航系統、車距控制輔助系統、車道偏離預警系統、盲區警示系統、倒車碰撞防禦系統等等,可以在日常駕駛中,儘可能消除危機。

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四、動力黑科技

在QX50主流的動力數據和豐富的配置背後,還有一項科技值得被關注,那就是VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機,這項配置凝結了日產集團20年的研發成果。不誇張的說,這是人類歷史上汽車發動機技術的一次重大突破,絕對的發動機黑科技。

這款獲得沃德十佳發動機稱號的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機,通過獨創的可變連桿機構,實現了8:1-14:1之間任意比率的壓縮比切換,其目的很簡單,在性能和節能之間找到最大的結合點。

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簡單的目的背後,是日本人的“軸”勁。據說,日產集團為這項技術投入的研發成本大約200億美元,在實現可變壓縮比的8種可變方案中,選擇了在曲軸和連桿方面作為研發方向。從1998年專利申請,到2018年投入量產,20年至少經歷了四代技術進化。

當我們在日常城市駕駛或者巡航時,我們更多追求的是低油耗,此時會採用高壓縮比。連桿上的電機調節控制臂將活塞升高,使得燃燒室變小,以達到最高壓縮比14:1,實現低油耗高效率。此外,在燃油噴射方面,VC-Turbo發動機採用了直噴和多點噴射結合的雙噴射系統,以各自的優勢特徵來適應不同的壓縮比需求。這款發動機還裝備了可變排量油泵,可以在不同壓縮比情況下優化油道內的機油流量,達到最好的潤滑效果。為了加速發動機在冷車情況下的熱車需求,工程師為VC-Turbo發動機加入了多路徑水冷控制閥。

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關於的VC-Turbo的技術文章可以寫上千字,這款豪擲千金研發出來的發動機,還搭載了ATR主動式發動機減振降噪支架,為了將最後的那一點可能傳遞到車內的振動消除。對於駕駛者而言,我們需要做的是享受工程師們遞出的結果,盡情踩油門吧。在儀表的中間信息屏幕上,會展示可變壓縮比的的簡單工作邏輯,壓縮比的變化以及此刻發動機輸出在性能和節能這座天平之間的變化關係。這臺車不輕,但加速感官體驗足夠,同時在駕駛過程中,發動機的噪音抑制和穩定性都做得很好。

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五、總結

一直以來,在消費者心中,英菲尼迪都是帶有運動氣質的豪華品牌。擅長設計,精於駕駛。作為英菲尼迪QX SUV家族的中流砥柱,QX50肩負銷量擔當。

總的來說,QX50會是一款顏值、配置與黑科技兼備的B級豪華SUV。VC-Turbo技術讓這臺車在技術層面,有了更多獨特優勢。對於選擇30萬-50萬B級SUV的家庭來說,除了BBA,還有一個很全面的選擇,那就是英菲尼迪QX50。

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