'洪鐘之聲—試駕奔馳C63 AMG'
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
許多人想當然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號，事實卻完全不是這樣，更多的還是使用場景和駕駛方式。舉個例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個多一點，而很多車主都要踩到16-17個了。許多C63車主油耗高只不過是經不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態，C63肯定是可以控制在15個油以內的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至於像對待某臺灣豪車一樣，連夜在你家小區門口加蓋加油站。
我如何理解這臺車
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
許多人想當然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號，事實卻完全不是這樣，更多的還是使用場景和駕駛方式。舉個例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個多一點，而很多車主都要踩到16-17個了。許多C63車主油耗高只不過是經不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態，C63肯定是可以控制在15個油以內的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至於像對待某臺灣豪車一樣，連夜在你家小區門口加蓋加油站。
我如何理解這臺車
只要開一開坐一坐你就會發現她其實只是一臺跑得更快、吼得更歡的普通C級。比如油門行程很短，根本不給駕駛員細膩操作的空間，彷彿只需要輕踩和全開兩種狀態。比如車身跟隨性不算太好，過彎時沒有競品那種緊緻的感覺。比如後胎很窄，筆者在Comfort模式下調頭稍微給大了油門屁股都會滑動。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
許多人想當然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號，事實卻完全不是這樣，更多的還是使用場景和駕駛方式。舉個例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個多一點，而很多車主都要踩到16-17個了。許多C63車主油耗高只不過是經不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態，C63肯定是可以控制在15個油以內的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至於像對待某臺灣豪車一樣，連夜在你家小區門口加蓋加油站。
我如何理解這臺車
只要開一開坐一坐你就會發現她其實只是一臺跑得更快、吼得更歡的普通C級。比如油門行程很短，根本不給駕駛員細膩操作的空間，彷彿只需要輕踩和全開兩種狀態。比如車身跟隨性不算太好，過彎時沒有競品那種緊緻的感覺。比如後胎很窄，筆者在Comfort模式下調頭稍微給大了油門屁股都會滑動。
但這並不妨礙她成為一臺出色的性能車。馬力大，聲浪炸，上手難度低，舒適度不錯，夫復何求？放眼所有性能車，大體來講無非是兩種：一是刷圈賊快但快得很累人的車；二是不那麼快但能夠讓人土嗨的車。C63 AMG顯然是屬於後者。若是偶爾開開，筆者自然會選擇E92 M3，但若是選一臺天天開，想必還是C63會更適合一些。
寫在結尾
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
許多人想當然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號，事實卻完全不是這樣，更多的還是使用場景和駕駛方式。舉個例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個多一點，而很多車主都要踩到16-17個了。許多C63車主油耗高只不過是經不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態，C63肯定是可以控制在15個油以內的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至於像對待某臺灣豪車一樣，連夜在你家小區門口加蓋加油站。
我如何理解這臺車
只要開一開坐一坐你就會發現她其實只是一臺跑得更快、吼得更歡的普通C級。比如油門行程很短，根本不給駕駛員細膩操作的空間，彷彿只需要輕踩和全開兩種狀態。比如車身跟隨性不算太好，過彎時沒有競品那種緊緻的感覺。比如後胎很窄，筆者在Comfort模式下調頭稍微給大了油門屁股都會滑動。
但這並不妨礙她成為一臺出色的性能車。馬力大，聲浪炸，上手難度低，舒適度不錯，夫復何求？放眼所有性能車，大體來講無非是兩種：一是刷圈賊快但快得很累人的車；二是不那麼快但能夠讓人土嗨的車。C63 AMG顯然是屬於後者。若是偶爾開開，筆者自然會選擇E92 M3，但若是選一臺天天開，想必還是C63會更適合一些。
寫在結尾
籠統論品牌的話，筆者並不太喜歡奔馳。W204 C63 AMG或許是除了S級之外唯一打動筆者的奔馳轎車了。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
許多人想當然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號，事實卻完全不是這樣，更多的還是使用場景和駕駛方式。舉個例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個多一點，而很多車主都要踩到16-17個了。許多C63車主油耗高只不過是經不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態，C63肯定是可以控制在15個油以內的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至於像對待某臺灣豪車一樣，連夜在你家小區門口加蓋加油站。
我如何理解這臺車
只要開一開坐一坐你就會發現她其實只是一臺跑得更快、吼得更歡的普通C級。比如油門行程很短，根本不給駕駛員細膩操作的空間，彷彿只需要輕踩和全開兩種狀態。比如車身跟隨性不算太好，過彎時沒有競品那種緊緻的感覺。比如後胎很窄，筆者在Comfort模式下調頭稍微給大了油門屁股都會滑動。
但這並不妨礙她成為一臺出色的性能車。馬力大，聲浪炸，上手難度低，舒適度不錯，夫復何求？放眼所有性能車，大體來講無非是兩種：一是刷圈賊快但快得很累人的車；二是不那麼快但能夠讓人土嗨的車。C63 AMG顯然是屬於後者。若是偶爾開開，筆者自然會選擇E92 M3，但若是選一臺天天開，想必還是C63會更適合一些。
寫在結尾
籠統論品牌的話，筆者並不太喜歡奔馳。W204 C63 AMG或許是除了S級之外唯一打動筆者的奔馳轎車了。
這自然不是筆者駕駛過過最爽的性能車，但或許是最愜意的了。筆者更願意慢慢地開這臺車，在山路上施施而行，不用去想該在哪裡收油，不用去琢磨該在哪裡重剎，她本就不適合做這個。會車之時稍稍深踩一點，一聲低吼，幻想著對向GK5駕駛員用豔羨的表情望向後視鏡，向車內乘客解釋道：“啥子改裝C兩佰哦，別個是C陸叄，陸點貳勒排量，很**猛。”
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
許多人想當然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號，事實卻完全不是這樣，更多的還是使用場景和駕駛方式。舉個例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個多一點，而很多車主都要踩到16-17個了。許多C63車主油耗高只不過是經不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態，C63肯定是可以控制在15個油以內的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至於像對待某臺灣豪車一樣，連夜在你家小區門口加蓋加油站。
我如何理解這臺車
只要開一開坐一坐你就會發現她其實只是一臺跑得更快、吼得更歡的普通C級。比如油門行程很短，根本不給駕駛員細膩操作的空間，彷彿只需要輕踩和全開兩種狀態。比如車身跟隨性不算太好，過彎時沒有競品那種緊緻的感覺。比如後胎很窄，筆者在Comfort模式下調頭稍微給大了油門屁股都會滑動。
但這並不妨礙她成為一臺出色的性能車。馬力大，聲浪炸，上手難度低，舒適度不錯，夫復何求？放眼所有性能車，大體來講無非是兩種：一是刷圈賊快但快得很累人的車；二是不那麼快但能夠讓人土嗨的車。C63 AMG顯然是屬於後者。若是偶爾開開，筆者自然會選擇E92 M3，但若是選一臺天天開，想必還是C63會更適合一些。
寫在結尾
籠統論品牌的話，筆者並不太喜歡奔馳。W204 C63 AMG或許是除了S級之外唯一打動筆者的奔馳轎車了。
這自然不是筆者駕駛過過最爽的性能車，但或許是最愜意的了。筆者更願意慢慢地開這臺車，在山路上施施而行，不用去想該在哪裡收油，不用去琢磨該在哪裡重剎，她本就不適合做這個。會車之時稍稍深踩一點，一聲低吼，幻想著對向GK5駕駛員用豔羨的表情望向後視鏡，向車內乘客解釋道：“啥子改裝C兩佰哦，別個是C陸叄，陸點貳勒排量，很**猛。”
30年後，W204 C63 AMG註定會被送進博物館，或許就在勁敵M3身旁，或許就在前輩190 E EVO身後。從未駕駛過燃油車的講解員點開2009年的錄像，聲情並茂地講述著AMG的動聽歌喉，話筒裡傳來“自吸AMG之絕唱”“最純正的奔馳AMG”之類的詞句。不知道那時人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
許多人想當然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號，事實卻完全不是這樣，更多的還是使用場景和駕駛方式。舉個例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個多一點，而很多車主都要踩到16-17個了。許多C63車主油耗高只不過是經不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態，C63肯定是可以控制在15個油以內的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至於像對待某臺灣豪車一樣，連夜在你家小區門口加蓋加油站。
我如何理解這臺車
只要開一開坐一坐你就會發現她其實只是一臺跑得更快、吼得更歡的普通C級。比如油門行程很短，根本不給駕駛員細膩操作的空間，彷彿只需要輕踩和全開兩種狀態。比如車身跟隨性不算太好，過彎時沒有競品那種緊緻的感覺。比如後胎很窄，筆者在Comfort模式下調頭稍微給大了油門屁股都會滑動。
但這並不妨礙她成為一臺出色的性能車。馬力大，聲浪炸，上手難度低，舒適度不錯，夫復何求？放眼所有性能車，大體來講無非是兩種：一是刷圈賊快但快得很累人的車；二是不那麼快但能夠讓人土嗨的車。C63 AMG顯然是屬於後者。若是偶爾開開，筆者自然會選擇E92 M3，但若是選一臺天天開，想必還是C63會更適合一些。
寫在結尾
籠統論品牌的話，筆者並不太喜歡奔馳。W204 C63 AMG或許是除了S級之外唯一打動筆者的奔馳轎車了。
這自然不是筆者駕駛過過最爽的性能車，但或許是最愜意的了。筆者更願意慢慢地開這臺車，在山路上施施而行，不用去想該在哪裡收油，不用去琢磨該在哪裡重剎，她本就不適合做這個。會車之時稍稍深踩一點，一聲低吼，幻想著對向GK5駕駛員用豔羨的表情望向後視鏡，向車內乘客解釋道：“啥子改裝C兩佰哦，別個是C陸叄，陸點貳勒排量，很**猛。”
30年後，W204 C63 AMG註定會被送進博物館，或許就在勁敵M3身旁，或許就在前輩190 E EVO身後。從未駕駛過燃油車的講解員點開2009年的錄像，聲情並茂地講述著AMG的動聽歌喉，話筒裡傳來“自吸AMG之絕唱”“最純正的奔馳AMG”之類的詞句。不知道那時人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。
大排量發動機自由呼吸的純真年代一去不復返，筆者肯定會是被媒體口誅筆伐的老頑固。但慶幸我已駕駛過C63，以及數不勝數的V8車型。等到汽車全都變成電車的時候，還能回味一番。又一次將車開上龍泉山，關掉音響，只想再聽聽V8機器的獨有聲浪。迎著夕陽，搖下車窗，吹著夏夜裡的晚風，快意瀟灑。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
30年後，不知道人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。——寫在開頭
現如今追求多氣缸大排量已經是一件政治不正確的事情，環保婊的緊箍咒逼得廠商鼓搗3缸和電動。也就是十幾年前吧，渦輪增壓似乎還不那麼流行，多缸大排量換取更強的動力幾乎是所有廠商的共識。就拿A級小車來說吧，寶馬給1系塞了臺3.0L的6缸機，大眾給高爾夫R用3.2L的6缸機，阿爾法·羅密歐156也有3.2L的6缸版本。
BBA的B級性能車也是清一色的8缸機，寶馬棄用直6在E90/92 M3上換裝V8 4.0L發動機一度被視作離經叛道；奧迪不僅在RS4/5上用8缸，甚至低一級的S車型也在用V8 4.2L；而本文主角奔馳C63 AMG更是搭載了一臺6.2L的V8。
這是筆者第一次駕駛W204這一代C63，駕駛之前心裡疑慮諸多，比如日常駕駛會不會很難開？是不是賊吵？油耗是不是真的讓人頂不住？本文就順著筆者此前的疑惑之處簡單聊聊C63。
日常代步很好開
雖說是大馬力，是AMG，但C63畢竟還是脫胎於普通的C Class，日常代步完全沒有太大壓力。別看馬力高達457匹，在Comfort模式下正常駕駛你根本感覺不出這是一臺400+馬力的後驅車。油門響應很靈敏，但引擎出力很舒緩，即使是沒有開過大馬力車型的駕駛員只要不蛇皮操作也是可以駕馭的。變速箱升擋非常積極，1500轉往上一點就會早早升入下一個擋位，巡航轉速極低。
即使稍微深踩一點油門C63也不會降擋，而是仗著自己扭矩大，彷彿在說：“懶得降了，就用4擋吧。”即使是2000轉以下的時候C63也能提供非常不錯的加速力道。相比起“小”排量渦輪性能車先踩大油，再等降擋，再等渦輪上正壓，然後才加速的漫長等待，C63這種隨踩隨有的感覺簡直是太棒了。
C63的轉向手感也很“家用”，雖說有一些沉重，但和同年代的競品相比（寶馬E90出來捱打）輕盈太多了。若是不看C63和AMG兩塊徽章，你或許真的以為這是臺買菜普通C。沒有特別清晰的路感，指向也有一點模糊，虛位也還比較大。
論所謂的“運動”，這樣的設定自然是不如寶馬。但換個角度想想，這個級別的跑車/性能車大多還要肩負日用通勤的重任，跑山（不推薦）跑賽道畢竟是少有的放縱，是否真的需要“指哪兒打哪兒”，是否真的需要感受路面上每一個坑窪的深度呢？。C63的轉向顯然是更適合日常通勤的，至少不必像E90/92一樣速度一上來就頻繁修正。
舒適性並不差
駕駛這臺車之前筆者腦補的這臺車會很顛很硬，開過之後被啪啪打臉。C63避震的確比較硬，但也僅限於壓大顛簸的時候不太舒服。碾過減速帶和細碎顛簸的時候仍能提供一臺豪華品牌B級應有的舒適。
隔音性也是相當好，關上車窗，正常駕駛，幾乎聽不到M156的聲浪。車主告訴筆者他還開這臺車帶家人出去郊遊過，跑高速也並不會惱人。
以一臺大馬力性能車的標準來看的話，C63舒適性方面唯一的毛病可能就是前排座椅靠背太窄且護翼有些硌手。筆者183cm 85kg的體型反正是不能找到一個舒適的姿勢（一定是車的問題不是筆者胖，手動狗頭）。
聲音太美妙了
這臺車其實是車主目前唯一的性能車，也是唯一的德國車。筆者跟車主打趣：“你這麼多舒服的日本車，不像是開C63的人啊。"車主選擇這臺車的原因也很簡單：“就感受哈V8，聽哈聲音。”
筆者尋思著當年為了M156的嗓音購入C63 AMG的車主應該不在少數。她其實沒有超跑的V8發動機在高轉區那種高亢到癲狂的歌喉，也沒有小排量高轉機那種清澈無雜音的嘶鳴。C63聽起來比較糙，像美國車，像5.0L的Mustang。
但她的樂趣就在於不用太高的轉速，不用太快的速度，隨時都能享受到V8的嗓音。只要踩到2000來轉，美妙的煮水聲就出來啦。山路上60km/h慢慢悠悠，也能享受V8輕聲低吟的美妙。
油耗一點都不高
只要13個！
只要13個！
只要13個！
重要的事說三遍
網絡上太多關於C63恐怖油耗的傳言，有的人說要18個，有的人說要25個，但他們或許不會告訴你這油耗是怎麼開出來的。有人笑稱：“C63不是在加油站就是在去加油站的路上。”但實際上筆者駕駛這臺車表顯油耗僅為13L/100km，而車主平日在成都郊區上下班代步只需要12個，滿油續航400甚至500公里完全沒有問題。
許多人想當然地將“大排量”和“高油耗”畫上等號，事實卻完全不是這樣，更多的還是使用場景和駕駛方式。舉個例子吧，筆者駕駛豐田霸道也能控制在12個多一點，而很多車主都要踩到16-17個了。許多C63車主油耗高只不過是經不住M156的誘惑，踩得比較猛罷了。只要能在90%的情況下保持柳下惠的心態，C63肯定是可以控制在15個油以內的。即使偶爾撒撒野，中石油和中石化也不至於像對待某臺灣豪車一樣，連夜在你家小區門口加蓋加油站。
我如何理解這臺車
只要開一開坐一坐你就會發現她其實只是一臺跑得更快、吼得更歡的普通C級。比如油門行程很短，根本不給駕駛員細膩操作的空間，彷彿只需要輕踩和全開兩種狀態。比如車身跟隨性不算太好，過彎時沒有競品那種緊緻的感覺。比如後胎很窄，筆者在Comfort模式下調頭稍微給大了油門屁股都會滑動。
但這並不妨礙她成為一臺出色的性能車。馬力大，聲浪炸，上手難度低，舒適度不錯，夫復何求？放眼所有性能車，大體來講無非是兩種：一是刷圈賊快但快得很累人的車；二是不那麼快但能夠讓人土嗨的車。C63 AMG顯然是屬於後者。若是偶爾開開，筆者自然會選擇E92 M3，但若是選一臺天天開，想必還是C63會更適合一些。
寫在結尾
籠統論品牌的話，筆者並不太喜歡奔馳。W204 C63 AMG或許是除了S級之外唯一打動筆者的奔馳轎車了。
這自然不是筆者駕駛過過最爽的性能車，但或許是最愜意的了。筆者更願意慢慢地開這臺車，在山路上施施而行，不用去想該在哪裡收油，不用去琢磨該在哪裡重剎，她本就不適合做這個。會車之時稍稍深踩一點，一聲低吼，幻想著對向GK5駕駛員用豔羨的表情望向後視鏡，向車內乘客解釋道：“啥子改裝C兩佰哦，別個是C陸叄，陸點貳勒排量，很**猛。”
30年後，W204 C63 AMG註定會被送進博物館，或許就在勁敵M3身旁，或許就在前輩190 E EVO身後。從未駕駛過燃油車的講解員點開2009年的錄像，聲情並茂地講述著AMG的動聽歌喉，話筒裡傳來“自吸AMG之絕唱”“最純正的奔馳AMG”之類的詞句。不知道那時人們將如何懷念大排量內燃機，回味著V8引擎浪費汽油製造噪音的純粹樂趣。
大排量發動機自由呼吸的純真年代一去不復返，筆者肯定會是被媒體口誅筆伐的老頑固。但慶幸我已駕駛過C63，以及數不勝數的V8車型。等到汽車全都變成電車的時候，還能回味一番。又一次將車開上龍泉山，關掉音響，只想再聽聽V8機器的獨有聲浪。迎著夕陽，搖下車窗，吹著夏夜裡的晚風，快意瀟灑。