提起斯巴魯，大家對其印象比較深刻的是什麼？全時四驅、水平對置發動機、運動？
斯巴魯是一個不隨波逐流的汽車廠商，多年來一直潛心研製更具駕駛體驗的車型，剛剛完成換代的SUBARU XV，頂著斯巴魯最便宜SUV稱號（18.98-23.48萬），它能火嗎？
一直以來，斯巴魯對於內飾都是一副不太在乎的樣子，夠用即可是它的信條。不過，在新一代SUBARU XV身上，磚叔看到斯巴魯工程師對於內飾設計的銳意提升，整體變得更為精緻，細節之處也經得起推敲，車內多處使用了橙色縫線，更顯活力。
這次試駕的斯巴魯XV雖然是全新一代車型，不過從外觀設計而言，其實與老款車型並沒有太大不同，新車只是在輪轂造型以及格柵線條等細節之處進行調整，使之流線感更強，視覺效果也有所提升。
與同級很多SUV不同的是，斯巴魯XV定位一輛跨界SUV，它擁有220mm的超高最小離地間隙，但是整車的視覺重心顯得非常低，更強的俯衝感給人一種獨特的跑味。
玩平臺概念，其實德國廠商才是老師，日系車廠則有些姍姍來遲。新一代SUBARU XV基於斯巴魯SPG平臺打造，未來斯巴魯推出的車型也將基於該平臺打造，更大程度地共用部件，自然可以為車廠節省一筆費用，但消費者同樣能夠受益。
基於SGP平臺打造的XV擁有更強的車身剛性，吸收碰撞能量的能力也更強，與EyeSight輔助駕駛系統的預碰撞系統相結合，能大大降低事故發生概率和傷害程度，對於車上人員的安全防護有所增強。
Eyesight輔助駕駛系統包含了5項功能，預碰撞制動系統（與前車速度差小於50km/h生效）、全車速自適應巡航系統（0-180km/h生效）、起步油門誤操作預防系統、車道偏離修正系統、警報與提示功能。其中預碰撞制動系統通過兩個攝像頭進行成像識別，更智能地對油門和剎車進行干預。
新一代SUBARU XV僅僅提供了一臺2.0L自吸發動機，其峰值扭矩為196N·m，與發動機匹配的是一臺CVT變速箱。這是一臺重新設計的水平對置發動機，尺寸更緊湊，重量更輕的同時技術含量更高，使用了燃油直噴技術，燃效更佳，官方公佈的百公里綜合油耗僅為6.8L/100km。
這套動力系統更強調平順性，即使是低扭也幾乎沒有頓挫感，提速也比較輕盈，很適合在城市裡面跑。不過強勁的爆發力顯然不是它所擅長，相比同級別的1.5T和2.0T渦輪發動機，這套動力系統在輸出上並沒有優勢。
左右對稱全時四驅系統是新一代SUBARU XV的標配，它能夠根據路況為前後輪智能分配理想扭矩，也能提高彎道的穩定性以及溼地的操控性能，即使在惡劣天氣，也能讓你更安心地進行駕駛。
在底盤調校方面，你完全不必擔憂，因為這是一輛斯巴魯，一個血液裡都流淌著運動細胞的品牌。新一代SUBARU XV採用了水平對置發動機，天生的低重心讓其高速過彎有更大的優勢，車身姿態比較靈巧，打方向變線的動作都非常快，而且方向盤的指向非常靈敏，有一種手起刀落的快感。
濾震質感方面，新一代SUBARU XV並不是大家印象中那種軟綿綿的感覺，它更有韌性，前段偏軟但中後期偏硬，路感比較豐富但又不至於特別顛簸。這套懸掛還是更適合快跑，只有跑起來，你才會體會到它的價值。如果你追求的是極致的舒適調校，這臺XV可能就不太適合你了。
XV作為一輛緊湊型SUV，其實尺寸並沒有任何優勢，其長寬高分別為4480×1800×1615mm，軸距為2665mm，從實際體驗而言，後座空間表現中規中矩，腿部空間不會顯得擁擠，但絕對沒有給人闊綽的感覺；行李箱容積方面，新一代SUBARU XV在放倒座椅的情況下，能拓展到1220L的容積，還是能夠接受的。
在隔音方面，新一代SUBARU XV的表現就不能讓人很滿意，作為一輛20萬級別的SUV，提速時的發動機噪音還是比較明顯地傳入車廂內，尤其是急加速時的聲浪略為擾人，跑高速時的胎噪也影響了部分舒適性。
新一代SUBARU XV在設計上依舊保留了時尚的跨界元素，頗具韌性的底盤表現很適合追求運動的消費者，標配的全時四驅也擁有不錯的操穩性和脫困能力，綜合油耗也較低，只是2.0L的自吸發動機相比同級別的渦輪發動機並沒有動力優勢，而且隔音表現比較一般，因此，更適合追求個性與運動的消費者。