自吸發動機擁有相比增壓發動機更加線性的動力輸出，和更強的使用穩定性，同時維護成本也更加低廉，使自吸發動機被部分消費者所鍾愛。而日系車在這方面更有發言權，目前為止除了旗下車型全部為自吸發動機的馬自達，凱美瑞也仍然提供2.5L動力可選。但在這些車型中都沒有配備四驅系統，而作為進口身份的斯巴魯力獅，不但搭載自吸發動機，而且全系還配備全時四驅系統。
在國內車市優惠為主的時代裡，越來越多價格堅挺的日系也放下了身段，加入到降價的隊列中，力獅作為品牌唯一一款B級車，目前國六版優惠在3萬左右，17.5萬的起步價更是放下進口的身份，向合資車看齊。
自吸發動機擁有相比增壓發動機更加線性的動力輸出，和更強的使用穩定性，同時維護成本也更加低廉，使自吸發動機被部分消費者所鍾愛。而日系車在這方面更有發言權，目前為止除了旗下車型全部為自吸發動機的馬自達，凱美瑞也仍然提供2.5L動力可選。但在這些車型中都沒有配備四驅系統，而作為進口身份的斯巴魯力獅，不但搭載自吸發動機，而且全系還配備全時四驅系統。
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力獅全系搭載一臺水平對置2.5自吸發動機，最大功率[kW] 129最大馬力[Ps] 175最大扭矩[N.m] 235，發動機數據在同排量中雖然不算強，但水平對置發動機更低的重心，更小的震動和噪音，使操控性更強於同級，匹配的CVT變速箱更是向平順節油看齊。9.6秒的破百時間，家用完全足夠，百公里平均8升的油耗，同排量也是較低標準。
自吸發動機擁有相比增壓發動機更加線性的動力輸出，和更強的使用穩定性，同時維護成本也更加低廉，使自吸發動機被部分消費者所鍾愛。而日系車在這方面更有發言權，目前為止除了旗下車型全部為自吸發動機的馬自達，凱美瑞也仍然提供2.5L動力可選。但在這些車型中都沒有配備四驅系統，而作為進口身份的斯巴魯力獅，不但搭載自吸發動機，而且全系還配備全時四驅系統。
在國內車市優惠為主的時代裡，越來越多價格堅挺的日系也放下了身段，加入到降價的隊列中，力獅作為品牌唯一一款B級車，目前國六版優惠在3萬左右，17.5萬的起步價更是放下進口的身份，向合資車看齊。
力獅全系搭載一臺水平對置2.5自吸發動機，最大功率[kW] 129最大馬力[Ps] 175最大扭矩[N.m] 235，發動機數據在同排量中雖然不算強，但水平對置發動機更低的重心，更小的震動和噪音，使操控性更強於同級，匹配的CVT變速箱更是向平順節油看齊。9.6秒的破百時間，家用完全足夠，百公里平均8升的油耗，同排量也是較低標準。
前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架雙叉臂式獨立懸架，從力獅底盤結構可以看出，行駛在複雜路面時具備一定的抗扭曲能力，150mm的底盤離地間隙，也提供了同級出色的通過性。同時全系搭載全時四驅系統，行駛穩定性和脫困能力也十分稱讚。
自吸發動機擁有相比增壓發動機更加線性的動力輸出，和更強的使用穩定性，同時維護成本也更加低廉，使自吸發動機被部分消費者所鍾愛。而日系車在這方面更有發言權，目前為止除了旗下車型全部為自吸發動機的馬自達，凱美瑞也仍然提供2.5L動力可選。但在這些車型中都沒有配備四驅系統，而作為進口身份的斯巴魯力獅，不但搭載自吸發動機，而且全系還配備全時四驅系統。
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力獅全系搭載一臺水平對置2.5自吸發動機，最大功率[kW] 129最大馬力[Ps] 175最大扭矩[N.m] 235，發動機數據在同排量中雖然不算強，但水平對置發動機更低的重心，更小的震動和噪音，使操控性更強於同級，匹配的CVT變速箱更是向平順節油看齊。9.6秒的破百時間，家用完全足夠，百公里平均8升的油耗，同排量也是較低標準。
前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架雙叉臂式獨立懸架，從力獅底盤結構可以看出，行駛在複雜路面時具備一定的抗扭曲能力，150mm的底盤離地間隙，也提供了同級出色的通過性。同時全系搭載全時四驅系統，行駛穩定性和脫困能力也十分稱讚。
配置方面全系標配10個氣囊，胎壓報警，後倒車雷達和影像，定速巡航，上坡輔助，真皮多功能方向盤和換擋，3.5英寸液晶儀表，外後視鏡電動調節和摺疊及加熱，分區自動空調，前後排座椅加熱等。舒適配置同級出色，但多媒體配置同級較低。
自吸發動機擁有相比增壓發動機更加線性的動力輸出，和更強的使用穩定性，同時維護成本也更加低廉，使自吸發動機被部分消費者所鍾愛。而日系車在這方面更有發言權，目前為止除了旗下車型全部為自吸發動機的馬自達，凱美瑞也仍然提供2.5L動力可選。但在這些車型中都沒有配備四驅系統，而作為進口身份的斯巴魯力獅，不但搭載自吸發動機，而且全系還配備全時四驅系統。
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力獅全系搭載一臺水平對置2.5自吸發動機，最大功率[kW] 129最大馬力[Ps] 175最大扭矩[N.m] 235，發動機數據在同排量中雖然不算強，但水平對置發動機更低的重心，更小的震動和噪音，使操控性更強於同級，匹配的CVT變速箱更是向平順節油看齊。9.6秒的破百時間，家用完全足夠，百公里平均8升的油耗，同排量也是較低標準。
前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架雙叉臂式獨立懸架，從力獅底盤結構可以看出，行駛在複雜路面時具備一定的抗扭曲能力，150mm的底盤離地間隙，也提供了同級出色的通過性。同時全系搭載全時四驅系統，行駛穩定性和脫困能力也十分稱讚。
配置方面全系標配10個氣囊，胎壓報警，後倒車雷達和影像，定速巡航，上坡輔助，真皮多功能方向盤和換擋，3.5英寸液晶儀表，外後視鏡電動調節和摺疊及加熱，分區自動空調，前後排座椅加熱等。舒適配置同級出色，但多媒體配置同級較低。
自吸發動機擁有相比增壓發動機更加線性的動力輸出，和更強的使用穩定性，同時維護成本也更加低廉，使自吸發動機被部分消費者所鍾愛。而日系車在這方面更有發言權，目前為止除了旗下車型全部為自吸發動機的馬自達，凱美瑞也仍然提供2.5L動力可選。但在這些車型中都沒有配備四驅系統，而作為進口身份的斯巴魯力獅，不但搭載自吸發動機，而且全系還配備全時四驅系統。
在國內車市優惠為主的時代裡，越來越多價格堅挺的日系也放下了身段，加入到降價的隊列中，力獅作為品牌唯一一款B級車，目前國六版優惠在3萬左右，17.5萬的起步價更是放下進口的身份，向合資車看齊。
力獅全系搭載一臺水平對置2.5自吸發動機，最大功率[kW] 129最大馬力[Ps] 175最大扭矩[N.m] 235，發動機數據在同排量中雖然不算強，但水平對置發動機更低的重心，更小的震動和噪音，使操控性更強於同級，匹配的CVT變速箱更是向平順節油看齊。9.6秒的破百時間，家用完全足夠，百公里平均8升的油耗，同排量也是較低標準。
前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架雙叉臂式獨立懸架，從力獅底盤結構可以看出，行駛在複雜路面時具備一定的抗扭曲能力，150mm的底盤離地間隙，也提供了同級出色的通過性。同時全系搭載全時四驅系統，行駛穩定性和脫困能力也十分稱讚。
配置方面全系標配10個氣囊，胎壓報警，後倒車雷達和影像，定速巡航，上坡輔助，真皮多功能方向盤和換擋，3.5英寸液晶儀表，外後視鏡電動調節和摺疊及加熱，分區自動空調，前後排座椅加熱等。舒適配置同級出色，但多媒體配置同級較低。
內飾簡單實用，用料和做工在日系同級車中上乘，全黑色內飾雖沒有過多亮點，但乘坐氛圍親和力強。
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力獅全系搭載一臺水平對置2.5自吸發動機，最大功率[kW] 129最大馬力[Ps] 175最大扭矩[N.m] 235，發動機數據在同排量中雖然不算強，但水平對置發動機更低的重心，更小的震動和噪音，使操控性更強於同級，匹配的CVT變速箱更是向平順節油看齊。9.6秒的破百時間，家用完全足夠，百公里平均8升的油耗，同排量也是較低標準。
前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架雙叉臂式獨立懸架，從力獅底盤結構可以看出，行駛在複雜路面時具備一定的抗扭曲能力，150mm的底盤離地間隙，也提供了同級出色的通過性。同時全系搭載全時四驅系統，行駛穩定性和脫困能力也十分稱讚。
配置方面全系標配10個氣囊，胎壓報警，後倒車雷達和影像，定速巡航，上坡輔助，真皮多功能方向盤和換擋，3.5英寸液晶儀表，外後視鏡電動調節和摺疊及加熱，分區自動空調，前後排座椅加熱等。舒適配置同級出色，但多媒體配置同級較低。
內飾簡單實用，用料和做工在日系同級車中上乘，全黑色內飾雖沒有過多亮點，但乘坐氛圍親和力強。
力獅幾經換代，外觀除了鍍鉻亮條增大以外，其它地方沒有太大變化，以目前消費者的審美來看，力獅太過平常的外觀設計，雖然耐看，但運動和時尚感並不突出。
自吸發動機擁有相比增壓發動機更加線性的動力輸出，和更強的使用穩定性，同時維護成本也更加低廉，使自吸發動機被部分消費者所鍾愛。而日系車在這方面更有發言權，目前為止除了旗下車型全部為自吸發動機的馬自達，凱美瑞也仍然提供2.5L動力可選。但在這些車型中都沒有配備四驅系統，而作為進口身份的斯巴魯力獅，不但搭載自吸發動機，而且全系還配備全時四驅系統。
在國內車市優惠為主的時代裡，越來越多價格堅挺的日系也放下了身段，加入到降價的隊列中，力獅作為品牌唯一一款B級車，目前國六版優惠在3萬左右，17.5萬的起步價更是放下進口的身份，向合資車看齊。
力獅全系搭載一臺水平對置2.5自吸發動機，最大功率[kW] 129最大馬力[Ps] 175最大扭矩[N.m] 235，發動機數據在同排量中雖然不算強，但水平對置發動機更低的重心，更小的震動和噪音，使操控性更強於同級，匹配的CVT變速箱更是向平順節油看齊。9.6秒的破百時間，家用完全足夠，百公里平均8升的油耗，同排量也是較低標準。
前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架雙叉臂式獨立懸架，從力獅底盤結構可以看出，行駛在複雜路面時具備一定的抗扭曲能力，150mm的底盤離地間隙，也提供了同級出色的通過性。同時全系搭載全時四驅系統，行駛穩定性和脫困能力也十分稱讚。
配置方面全系標配10個氣囊，胎壓報警，後倒車雷達和影像，定速巡航，上坡輔助，真皮多功能方向盤和換擋，3.5英寸液晶儀表，外後視鏡電動調節和摺疊及加熱，分區自動空調，前後排座椅加熱等。舒適配置同級出色，但多媒體配置同級較低。
內飾簡單實用，用料和做工在日系同級車中上乘，全黑色內飾雖沒有過多亮點，但乘坐氛圍親和力強。
力獅幾經換代，外觀除了鍍鉻亮條增大以外，其它地方沒有太大變化，以目前消費者的審美來看，力獅太過平常的外觀設計，雖然耐看，但運動和時尚感並不突出。
自吸發動機擁有相比增壓發動機更加線性的動力輸出，和更強的使用穩定性，同時維護成本也更加低廉，使自吸發動機被部分消費者所鍾愛。而日系車在這方面更有發言權，目前為止除了旗下車型全部為自吸發動機的馬自達，凱美瑞也仍然提供2.5L動力可選。但在這些車型中都沒有配備四驅系統，而作為進口身份的斯巴魯力獅，不但搭載自吸發動機，而且全系還配備全時四驅系統。
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力獅全系搭載一臺水平對置2.5自吸發動機，最大功率[kW] 129最大馬力[Ps] 175最大扭矩[N.m] 235，發動機數據在同排量中雖然不算強，但水平對置發動機更低的重心，更小的震動和噪音，使操控性更強於同級，匹配的CVT變速箱更是向平順節油看齊。9.6秒的破百時間，家用完全足夠，百公里平均8升的油耗，同排量也是較低標準。
前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架雙叉臂式獨立懸架，從力獅底盤結構可以看出，行駛在複雜路面時具備一定的抗扭曲能力，150mm的底盤離地間隙，也提供了同級出色的通過性。同時全系搭載全時四驅系統，行駛穩定性和脫困能力也十分稱讚。
配置方面全系標配10個氣囊，胎壓報警，後倒車雷達和影像，定速巡航，上坡輔助，真皮多功能方向盤和換擋，3.5英寸液晶儀表，外後視鏡電動調節和摺疊及加熱，分區自動空調，前後排座椅加熱等。舒適配置同級出色，但多媒體配置同級較低。
內飾簡單實用，用料和做工在日系同級車中上乘，全黑色內飾雖沒有過多亮點，但乘坐氛圍親和力強。
力獅幾經換代，外觀除了鍍鉻亮條增大以外，其它地方沒有太大變化，以目前消費者的審美來看，力獅太過平常的外觀設計，雖然耐看，但運動和時尚感並不突出。
白希文總結
力獅作為市場中為數不多搭載2.5自吸發動機的車型，並且全系擁有全時四驅系統，動力雖不優秀，但行駛安全性和脫困能力佔有絕對的優勢，進口身份使用品質也不用質疑，17.5萬的起步價性價比高，適合鍾愛自吸的消費者購買。