在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
在競爭激烈的緊湊型轎車中，消費者大部分注意力只盯著德系和日系車型，不過韓系車卻有著幾款有實力的車型完全可以和同級別車相互競爭，它們不僅有漂亮的外觀，在產品性能和品質上都不次於大眾和日系三個品牌，例如現代菲斯塔，外觀上同級別難覓對手，在動力上也是秒殺神車思域，成為年輕人追捧的對象；再如現代領動，外觀同樣在同級別中比較出眾，搭載沃德十佳發動機，配置也不錯，價格也是相當厚道，同級別中性價比很高；再比如最近新出的起亞K3，更是相當的厚道，自動擋起步，全系國六發動機，油耗更是低至5.1L，外觀比思域漂亮，售價卻不足10萬。
在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
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其實起亞K3是一款非常稱職的家用車，尤其是2016款之前的款式，圓潤飽滿的外觀非常符合現代人的審美，無論空間、配置、品質都是同級別中上水準，它的口碑一直很不錯，如果不是現代朗動壓著，它肯定會賣瘋，不過隨著大家對韓系車的排擠，K3的銷量也是一落千丈，銷量也是起伏不定，尤其是在今年年初銷量僅只有三位數之多，不過5月份的K3銷量回暖達到了7000多臺，再加上新款已經上市，各方面實力大增，更有著比同級別的德系和日系車掰掰手腕的實力。
在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
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新款K3的外觀比老款有了翻天覆地的變化，更加迎合現代人的審美標準。為了迎合國內消費者，國內版K3比海外版外觀上更加的犀利，大量採用平直的線條設計。首先就是六邊形的直瀑式進氣格柵設計非常的霸氣，這種直瀑式中網設計有點乍一看有點瑪莎拉蒂的影子，氣勢足很動感。全新LED大燈也是全系標配，造型犀利，富有殺氣，點亮時也有著很強的視覺效果。
在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
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新款K3的外觀比老款有了翻天覆地的變化，更加迎合現代人的審美標準。為了迎合國內消費者，國內版K3比海外版外觀上更加的犀利，大量採用平直的線條設計。首先就是六邊形的直瀑式進氣格柵設計非常的霸氣，這種直瀑式中網設計有點乍一看有點瑪莎拉蒂的影子，氣勢足很動感。全新LED大燈也是全系標配，造型犀利，富有殺氣，點亮時也有著很強的視覺效果。
老款K3的側面設計有一種前低後翹向前俯衝的姿態，而新款K3車頭和車尾這種角度看上去更加的舒服，車身比例也是十分的協調耐看，全新的輪轂造型也是十分的運動。新款車身尺寸也有一定程度的提升，長寬高分別為：4660/1780/1450mm，軸距達到了同級別的主流水準，為2700mm。車尾設計也是稜角分明，應用了較多平直線條和折角設計，這樣看上去更加的硬朗。與海外版一樣採用貫穿式尾燈設計，很時尚，下方排氣孔的鍍鉻裝飾看上去更加的犀利，整個尾部簡潔、緊緻、耐看。
在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
在競爭激烈的緊湊型轎車中，消費者大部分注意力只盯著德系和日系車型，不過韓系車卻有著幾款有實力的車型完全可以和同級別車相互競爭，它們不僅有漂亮的外觀，在產品性能和品質上都不次於大眾和日系三個品牌，例如現代菲斯塔，外觀上同級別難覓對手，在動力上也是秒殺神車思域，成為年輕人追捧的對象；再如現代領動，外觀同樣在同級別中比較出眾，搭載沃德十佳發動機，配置也不錯，價格也是相當厚道，同級別中性價比很高；再比如最近新出的起亞K3，更是相當的厚道，自動擋起步，全系國六發動機，油耗更是低至5.1L，外觀比思域漂亮，售價卻不足10萬。
其實起亞K3是一款非常稱職的家用車，尤其是2016款之前的款式，圓潤飽滿的外觀非常符合現代人的審美，無論空間、配置、品質都是同級別中上水準，它的口碑一直很不錯，如果不是現代朗動壓著，它肯定會賣瘋，不過隨著大家對韓系車的排擠，K3的銷量也是一落千丈，銷量也是起伏不定，尤其是在今年年初銷量僅只有三位數之多，不過5月份的K3銷量回暖達到了7000多臺，再加上新款已經上市，各方面實力大增，更有著比同級別的德系和日系車掰掰手腕的實力。
新款K3的外觀比老款有了翻天覆地的變化，更加迎合現代人的審美標準。為了迎合國內消費者，國內版K3比海外版外觀上更加的犀利，大量採用平直的線條設計。首先就是六邊形的直瀑式進氣格柵設計非常的霸氣，這種直瀑式中網設計有點乍一看有點瑪莎拉蒂的影子，氣勢足很動感。全新LED大燈也是全系標配，造型犀利，富有殺氣，點亮時也有著很強的視覺效果。
老款K3的側面設計有一種前低後翹向前俯衝的姿態，而新款K3車頭和車尾這種角度看上去更加的舒服，車身比例也是十分的協調耐看，全新的輪轂造型也是十分的運動。新款車身尺寸也有一定程度的提升，長寬高分別為：4660/1780/1450mm，軸距達到了同級別的主流水準，為2700mm。車尾設計也是稜角分明，應用了較多平直線條和折角設計，這樣看上去更加的硬朗。與海外版一樣採用貫穿式尾燈設計，很時尚，下方排氣孔的鍍鉻裝飾看上去更加的犀利，整個尾部簡潔、緊緻、耐看。
外觀進行了大刀闊斧，內飾同樣也是翻天覆地的變化，整體上也採用橫平豎直的設計，看上去很硬派。首先就是中間的10.2寸的懸浮式中央顯示屏很吸引人，並且三幅式方向盤造型比老款要漂亮不少，縫線包裹皮質觸感也不錯；兩邊的圓筒式空調出風口造型時尚，中間則採用長條狀設計，低配和高配車型採用不同顏色的包邊對其進行了裝飾。大面積的鋼琴烤漆裝飾提升了內飾的檔次，新款K3的內飾整體上處於同級別中上水準。
在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
在競爭激烈的緊湊型轎車中，消費者大部分注意力只盯著德系和日系車型，不過韓系車卻有著幾款有實力的車型完全可以和同級別車相互競爭，它們不僅有漂亮的外觀，在產品性能和品質上都不次於大眾和日系三個品牌，例如現代菲斯塔，外觀上同級別難覓對手，在動力上也是秒殺神車思域，成為年輕人追捧的對象；再如現代領動，外觀同樣在同級別中比較出眾，搭載沃德十佳發動機，配置也不錯，價格也是相當厚道，同級別中性價比很高；再比如最近新出的起亞K3，更是相當的厚道，自動擋起步，全系國六發動機，油耗更是低至5.1L，外觀比思域漂亮，售價卻不足10萬。
其實起亞K3是一款非常稱職的家用車，尤其是2016款之前的款式，圓潤飽滿的外觀非常符合現代人的審美，無論空間、配置、品質都是同級別中上水準，它的口碑一直很不錯，如果不是現代朗動壓著，它肯定會賣瘋，不過隨著大家對韓系車的排擠，K3的銷量也是一落千丈，銷量也是起伏不定，尤其是在今年年初銷量僅只有三位數之多，不過5月份的K3銷量回暖達到了7000多臺，再加上新款已經上市，各方面實力大增，更有著比同級別的德系和日系車掰掰手腕的實力。
新款K3的外觀比老款有了翻天覆地的變化，更加迎合現代人的審美標準。為了迎合國內消費者，國內版K3比海外版外觀上更加的犀利，大量採用平直的線條設計。首先就是六邊形的直瀑式進氣格柵設計非常的霸氣，這種直瀑式中網設計有點乍一看有點瑪莎拉蒂的影子，氣勢足很動感。全新LED大燈也是全系標配，造型犀利，富有殺氣，點亮時也有著很強的視覺效果。
老款K3的側面設計有一種前低後翹向前俯衝的姿態，而新款K3車頭和車尾這種角度看上去更加的舒服，車身比例也是十分的協調耐看，全新的輪轂造型也是十分的運動。新款車身尺寸也有一定程度的提升，長寬高分別為：4660/1780/1450mm，軸距達到了同級別的主流水準，為2700mm。車尾設計也是稜角分明，應用了較多平直線條和折角設計，這樣看上去更加的硬朗。與海外版一樣採用貫穿式尾燈設計，很時尚，下方排氣孔的鍍鉻裝飾看上去更加的犀利，整個尾部簡潔、緊緻、耐看。
外觀進行了大刀闊斧，內飾同樣也是翻天覆地的變化，整體上也採用橫平豎直的設計，看上去很硬派。首先就是中間的10.2寸的懸浮式中央顯示屏很吸引人，並且三幅式方向盤造型比老款要漂亮不少，縫線包裹皮質觸感也不錯；兩邊的圓筒式空調出風口造型時尚，中間則採用長條狀設計，低配和高配車型採用不同顏色的包邊對其進行了裝飾。大面積的鋼琴烤漆裝飾提升了內飾的檔次，新款K3的內飾整體上處於同級別中上水準。
配置上，低配車型的配置可圈可點，而高配版已經完全超越了同級別的主流水準，很多配置都是越級的表現，韓系車這種低價格高配置得以延續。空間上新K3也是可圈可點，座椅舒適性和包裹性不錯，不過它的豎向空間就比較尷尬，特別是後排，頭部空間略差一些，但仍能滿足一般家庭需求。
在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
在競爭激烈的緊湊型轎車中，消費者大部分注意力只盯著德系和日系車型，不過韓系車卻有著幾款有實力的車型完全可以和同級別車相互競爭，它們不僅有漂亮的外觀，在產品性能和品質上都不次於大眾和日系三個品牌，例如現代菲斯塔，外觀上同級別難覓對手，在動力上也是秒殺神車思域，成為年輕人追捧的對象；再如現代領動，外觀同樣在同級別中比較出眾，搭載沃德十佳發動機，配置也不錯，價格也是相當厚道，同級別中性價比很高；再比如最近新出的起亞K3，更是相當的厚道，自動擋起步，全系國六發動機，油耗更是低至5.1L，外觀比思域漂亮，售價卻不足10萬。
其實起亞K3是一款非常稱職的家用車，尤其是2016款之前的款式，圓潤飽滿的外觀非常符合現代人的審美，無論空間、配置、品質都是同級別中上水準，它的口碑一直很不錯，如果不是現代朗動壓著，它肯定會賣瘋，不過隨著大家對韓系車的排擠，K3的銷量也是一落千丈，銷量也是起伏不定，尤其是在今年年初銷量僅只有三位數之多，不過5月份的K3銷量回暖達到了7000多臺，再加上新款已經上市，各方面實力大增，更有著比同級別的德系和日系車掰掰手腕的實力。
新款K3的外觀比老款有了翻天覆地的變化，更加迎合現代人的審美標準。為了迎合國內消費者，國內版K3比海外版外觀上更加的犀利，大量採用平直的線條設計。首先就是六邊形的直瀑式進氣格柵設計非常的霸氣，這種直瀑式中網設計有點乍一看有點瑪莎拉蒂的影子，氣勢足很動感。全新LED大燈也是全系標配，造型犀利，富有殺氣，點亮時也有著很強的視覺效果。
老款K3的側面設計有一種前低後翹向前俯衝的姿態，而新款K3車頭和車尾這種角度看上去更加的舒服，車身比例也是十分的協調耐看，全新的輪轂造型也是十分的運動。新款車身尺寸也有一定程度的提升，長寬高分別為：4660/1780/1450mm，軸距達到了同級別的主流水準，為2700mm。車尾設計也是稜角分明，應用了較多平直線條和折角設計，這樣看上去更加的硬朗。與海外版一樣採用貫穿式尾燈設計，很時尚，下方排氣孔的鍍鉻裝飾看上去更加的犀利，整個尾部簡潔、緊緻、耐看。
外觀進行了大刀闊斧，內飾同樣也是翻天覆地的變化，整體上也採用橫平豎直的設計，看上去很硬派。首先就是中間的10.2寸的懸浮式中央顯示屏很吸引人，並且三幅式方向盤造型比老款要漂亮不少，縫線包裹皮質觸感也不錯；兩邊的圓筒式空調出風口造型時尚，中間則採用長條狀設計，低配和高配車型採用不同顏色的包邊對其進行了裝飾。大面積的鋼琴烤漆裝飾提升了內飾的檔次，新款K3的內飾整體上處於同級別中上水準。
配置上，低配車型的配置可圈可點，而高配版已經完全超越了同級別的主流水準，很多配置都是越級的表現，韓系車這種低價格高配置得以延續。空間上新K3也是可圈可點，座椅舒適性和包裹性不錯，不過它的豎向空間就比較尷尬，特別是後排，頭部空間略差一些，但仍能滿足一般家庭需求。
動力上，新款K3去掉了老款的1.6L發動機，而是搭載了一臺1.5L和一臺1.4T渦輪增壓發動機，其中1.5L自然吸氣是主打動力，雖然最大功率和扭矩比老款1.6L下降了一些，但1.5L發動機主打燃油經濟性和節能表現，並滿足國六排放標準，並標配CVT變速箱，工信部百公里油耗低至5.1L，比同級別同排量的大眾和日系車都要省油，家用很合適。
在轎車市場中德系和日系佔有很大一部分市場份額，德系車穩重的行車品質和品牌影響力已經深入人心，而日系車的舒適性、耐用性和經濟性更是迎合當下消費者的需求，因此消費者更願意從它們其中任意一個品牌中選擇一款心儀的車型。而以前賣的紅的發紫的美系車和韓系車現在只有少數幾款車扛起一個品牌的大旗，例如別克英朗、黑馬雪佛蘭科魯澤等，不對相對於美系車而言，韓系車就沒有那麼好的命了，韓系車近一段時間的大幅降價或改款更新，但效果在短時間內卻是曇花一現，如今已不能與第一梯隊的同級別車型相提並論了。
在競爭激烈的緊湊型轎車中，消費者大部分注意力只盯著德系和日系車型，不過韓系車卻有著幾款有實力的車型完全可以和同級別車相互競爭，它們不僅有漂亮的外觀，在產品性能和品質上都不次於大眾和日系三個品牌，例如現代菲斯塔，外觀上同級別難覓對手，在動力上也是秒殺神車思域，成為年輕人追捧的對象；再如現代領動，外觀同樣在同級別中比較出眾，搭載沃德十佳發動機，配置也不錯，價格也是相當厚道，同級別中性價比很高；再比如最近新出的起亞K3，更是相當的厚道，自動擋起步，全系國六發動機，油耗更是低至5.1L，外觀比思域漂亮，售價卻不足10萬。
其實起亞K3是一款非常稱職的家用車，尤其是2016款之前的款式，圓潤飽滿的外觀非常符合現代人的審美，無論空間、配置、品質都是同級別中上水準，它的口碑一直很不錯，如果不是現代朗動壓著，它肯定會賣瘋，不過隨著大家對韓系車的排擠，K3的銷量也是一落千丈，銷量也是起伏不定，尤其是在今年年初銷量僅只有三位數之多，不過5月份的K3銷量回暖達到了7000多臺，再加上新款已經上市，各方面實力大增，更有著比同級別的德系和日系車掰掰手腕的實力。
新款K3的外觀比老款有了翻天覆地的變化，更加迎合現代人的審美標準。為了迎合國內消費者，國內版K3比海外版外觀上更加的犀利，大量採用平直的線條設計。首先就是六邊形的直瀑式進氣格柵設計非常的霸氣，這種直瀑式中網設計有點乍一看有點瑪莎拉蒂的影子，氣勢足很動感。全新LED大燈也是全系標配，造型犀利，富有殺氣，點亮時也有著很強的視覺效果。
老款K3的側面設計有一種前低後翹向前俯衝的姿態，而新款K3車頭和車尾這種角度看上去更加的舒服，車身比例也是十分的協調耐看，全新的輪轂造型也是十分的運動。新款車身尺寸也有一定程度的提升，長寬高分別為：4660/1780/1450mm，軸距達到了同級別的主流水準，為2700mm。車尾設計也是稜角分明，應用了較多平直線條和折角設計，這樣看上去更加的硬朗。與海外版一樣採用貫穿式尾燈設計，很時尚，下方排氣孔的鍍鉻裝飾看上去更加的犀利，整個尾部簡潔、緊緻、耐看。
外觀進行了大刀闊斧，內飾同樣也是翻天覆地的變化，整體上也採用橫平豎直的設計，看上去很硬派。首先就是中間的10.2寸的懸浮式中央顯示屏很吸引人，並且三幅式方向盤造型比老款要漂亮不少，縫線包裹皮質觸感也不錯；兩邊的圓筒式空調出風口造型時尚，中間則採用長條狀設計，低配和高配車型採用不同顏色的包邊對其進行了裝飾。大面積的鋼琴烤漆裝飾提升了內飾的檔次，新款K3的內飾整體上處於同級別中上水準。
配置上，低配車型的配置可圈可點，而高配版已經完全超越了同級別的主流水準，很多配置都是越級的表現，韓系車這種低價格高配置得以延續。空間上新K3也是可圈可點，座椅舒適性和包裹性不錯，不過它的豎向空間就比較尷尬，特別是後排，頭部空間略差一些，但仍能滿足一般家庭需求。
動力上，新款K3去掉了老款的1.6L發動機，而是搭載了一臺1.5L和一臺1.4T渦輪增壓發動機，其中1.5L自然吸氣是主打動力，雖然最大功率和扭矩比老款1.6L下降了一些，但1.5L發動機主打燃油經濟性和節能表現，並滿足國六排放標準，並標配CVT變速箱，工信部百公里油耗低至5.1L，比同級別同排量的大眾和日系車都要省油，家用很合適。
如今新款K3的上市給緊湊型車市場扔下了一枚重磅炸彈，也注入了新的活力，全新的外觀、豐富的配置和主打經濟性的表現等會吸引很多消費者，在10萬級的家轎中，消費者又多了一個新選擇。