既然是一篇回顧文章，我們看到的車輛自然不是當下最新的更新產品，實際上今天的主角上汽名爵GS已經完成了更名銷售，也就是我們市場所看到的名爵銳騰。
這款產品是為數不多，還在繼續更新卻沒有使用全新家族設計語言的名爵，但相比這樣的堅持“經典款”設計的國產銷售，其還有一個響噹噹的身份，那就是MG名爵重返發源地——英國的首款SUV產品。
沒有倫敦眼的名爵——GS銳騰
在GS（國內為銳騰）首次迴歸到英國市場的時候，“倫敦眼”還沒有進入到車身設計之中，但就名爵GS引擎艙處理來看，這種從C柱側邊出發的多處隆起肌肉線，交叉進入到品牌標誌，這種形成的運動化風格也不失為曾經的一種經典。
只不過，礙於這種V型造型處理，車輛的主進氣格柵被移動到了下方保險槓之中，而且車輛在大燈組方面也不足夠用心。
就正如這張圖片所看到的，整個保險槓被規劃在了一個梯形區間之中，這個區間內又因為一個貫穿式的橫向處理分為了上下進氣，以及在雙邊帶出的不規則霧燈區造型。主要的進氣功能被放在了倒梯形格局之中，這裡既包含了上下兩段式氣孔，也包括了鍍鉻包圍的不規則霧燈區，多分區的處理方式很好地完成了層次感的遞進構造，讓車頭在簡單的處理中顯得更加前衛。
實用的車身框架，車尾強化時尚
就側身而言，名爵GS的線條並不算飽滿，其位於把手上方的腰線並不明顯，但與窗體邊緣一樣呈現出俯衝式格局，其僅僅在車尾位置出現了一定幅度的塊狀隆起，這也是其在側身設計上與傳統入門級SUV差別最大的部分。
相比之下，完全走簡化造型設計的日產逍客，似乎在這一點上更加討喜，而名爵GS在英國市場所面對的對手也正好是日產的這臺入門SUV。
上汽打造的名爵GS擁有一個與日產逍客相似的車尾，這並不是說車輛的細節造型就存在模仿痕跡，而是車輛的分層佈局與日產基本一致。
即便是名爵採用了在尾燈之間採用了黑色裝飾帶進行連接，但不論是後擋風還是橫向分區層次都與逍客存在著一致性，而被包裹進保險槓護板的霧燈區同樣如此，只不過，GS還是採用了一個與車頭一致的梯形來處理整個保險槓。
低廉內艙，空間遠勝同級
12萬元的定位讓名爵GS（銳騰）在國產緊湊車市場上有些力不從心，看看紛紛超過4.6米長度的哈弗H6、長安CS75等車型，銳騰以更高的手動擋價格，賣到了一臺標準SUV市場區間之中，但哈弗、傳褀等品牌的同級車型卻大多在8萬級左右。
但這樣的高定價並沒有為車輛帶來更高的配置，標配車型的車艙還是國產車通常表現出來的硬塑感，整個內艙雖然與車頭造型相呼應，但這種富有個性的中控臺佈局，卻依舊缺乏吸引力，即便是在國內更新的2019款車型中，其也僅僅是稍作調整而沒有進行寬泛的更新，標配8英寸觸控屏應該是為數不多的亮點。
當然，在海外市場上以GS名字繼續銷售的銳騰，其所瞄準的競爭對手依舊是日產逍客、雷諾科雷嘉一類的入門級SUV，這使得車輛憑藉超過4.5米的車身以及2.64米的軸距，取得了更明顯的空間優勢，而且擁有俯衝窗體設計的它，在尾部的框架上更為立體，這些最終為GS帶來了不錯的舒適度，至於車輛的後備箱容積，483L的基礎容積和1,336L的擴展容積都佔據了同類的上層。
安全致勝，國產車難得的好口碑
安全性方面，名爵GS在歐洲取得了難得的好口碑，其雖然沒有經過E-NCAP的安全碰撞測試，但五年/12萬公里的保修還是讓其在Driver Power的可靠性調查中，成為了同級第5位，這一點已經超過了包括豐田RAV4、本田CR-V在內的熱門產品；而且車輛上所提供的6安全氣囊、胎壓監測系統和標配穩定控制系統等，都讓其不會在安全評分中太低。
動力紙面充盈，舒適度受挑戰
動力系統方面，別指望1.5L渦輪增壓四缸發動機能夠提供多強勁的輸出表現，但169Ps的最大功率已經保證GS能夠在紙面上取得優勢，比起入門的逍客已經多出+52Ps；只不過實際駕駛過程中，性能的轉換效率並沒有那麼高，而且其提供的雙離合變速箱不僅效率低下，而且更為昂貴，所以入門車型上提供的6MT依舊是更好的選擇。
伴隨著進入高速駕駛狀態，艙內的風噪開始變得明顯，而且相對來說，GS需要在高轉速範圍與高速下才能夠實現充分的電動助力介入，但由於車輛採用了較硬的底盤調校，這使得車輛不僅會在高速下出現較明顯的艙內噪音，也會存在著輕微起伏路面抖動強烈的問題，這些都讓名爵GS在舒適性方面受到了嚴重挑戰。
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