'叫板逍客、創造入華最佳銷售，就比哈弗F7貴1萬，與國產車搶市場'

不知不覺，起亞智跑這款產品已經在國內市場經歷了兩代共8年的銷售時間，在這8年時間裡智跑一直都作為東風悅達起亞的當家花旦在市場之中銷售，尤其在現在樹立了SUV至上的品牌理念後，完成中期改款的起亞智跑在過去的一個季度裡走向了巔峰期，在它的歷史之中一共實現過7次月銷破萬，而過去的半年時間裡就出現了4次，今年03月的1.4萬臺更是創造了它入華以來的月銷量紀錄。

智跑能夠取得如此成績可謂是險中求勝，因為在過去的三個月時間裡，起亞智跑、日產逍客、大眾探歌分別完成了年度改款上市，其中，大眾T-Roc探歌的上市更是刷新了國產入門緊湊SUV領域的新標準，這樣的情況下智跑還能夠創造新的銘牌巔峰實屬不易。

堅持傳統硬朗風格，強調道路通過能力

與全新加入陣容的量產起亞轎車和SUV不同，起亞智跑在外觀設計上堅持了最傳統的起亞理念，那就是將年輕時尚隱藏於硬派作風之中。

這裡並沒有出現我們預期之中的前衛格柵，大矩陣組成的虎嘯格柵依舊是起亞全家族當中最為強硬的版本，它的覆蓋面積僅比在北美市場上市的起亞Telluride稍小一些，這足以說明國產智跑在合資國產市場當中的優勢所在，它的硬朗氣質已經比現款豐田RAV4更突出。

遍佈車輛的隆起線條最大程度提升了這種硬朗氣質的散發，保險槓上的包裹幾乎佔到了前臉面積的一半，在這種槓鈴狀的硬塑包裹連接中，霧燈區呈現出規則的顆粒排列，銀色運動護板是最強調車輛道路通過性的地方，它的接近角比日產逍客、現代ix35、大眾探歌這些同級別產品都要大。

應該不是所有人都會對智跑上的傳統大燈感興趣，它更像是來自舊時代的產物，要是比顏值的話或許吉利的帝豪GS、寶駿530等車型都會比它出色，但是在進入到2019款車型後，自動頭燈和LED霧燈在這裡實現，這倒是為韓系車加分不少。

從國產車手裡搶份額，智跑空間優勢巨大

起亞智跑這款車應該是最多拿來與國產車比較的產品，這並不是說智跑在整體處理與配置上只是國產車品質，而是說它的性價比的確是足以從哈弗F7、榮威RX5這些國產緊湊SUV手中搶走一些客戶的。

然而，就像我們在上文中提到逍客、探歌這些產品一樣，智跑並不是一臺標準的緊湊SUV，它的三圍尺寸僅為4,460/1,850/1,695mm，這在國內市場中就是一臺入門緊湊SUV車型，但它的價格起步上卻又是以一臺小型SUV來銷售的，這也解釋了它的性價比之所在。

這樣的三圍尺寸在它的直接競爭對手面前表現出了統治級的水準，不論是與傳統的逍客比較，還是與初來乍到的探歌相比，它的三廂尺寸參數都是最大的。

空間也從這樣的尺寸標準開始成長為智跑的競爭優勢，儘管軸距上，它比大眾探歌短了48mm，可是後排座椅的腿部空間它卻一點兒也沒少，這幾乎是所有智跑車主都非常滿意的一點，200mm以上的腿部尺寸對比逍客、探歌可以說是輕鬆碾壓，即便是你180cm的大個子，它的頭部也將有100mm的空隙。

儘管後排的中央位置依舊有一個小小的地板隆起，可是它已經比很多更高級別的緊湊SUV更適合三人同時乘坐。

性價比優勢盡顯，蔓延至動力系統

現在市場中走量的起亞智跑其實大多還是2018款的2.0L型號，但12萬入門起售的它依舊能夠提供仿皮包裹的座椅，也就是說但從靜態乘坐舒適度來講，它的反饋同樣優於逍客，可惜的是，車艙之內存在著濃濃的硬塑感，包裹方向盤、前擋板以及內門板區域均是如此；不過，礙於車輛比本田繽智還低的起售價格，這樣的標準配置是可以接受的。

而且它在其他配置方面竟然還存在著對比優勢，安全方面的前後側氣囊、輔助駕駛方面的陡坡緩降等等都是同級唯一的入門標準配置。

動力方面，智跑在舊款上本身提供2.0L自然吸氣四缸發動機就擁有160Ps的最大功率和193Nm的峰值扭矩，這已經在裝載1.2T的逍客、探歌面前取得輸出優勢。

而現在，起亞又首次為國產智跑添入了一款渦輪增壓發動機，1.4T四缸可以提供140Ps/242Nm的動力參數，儘管這在功率上較2.0L四缸有所下降，可是其更快的後程加速能力和更強的爬坡與通過能力都讓智跑再次深化了自己的性價比優勢，看看不過1.4T頂配車價格還不如探歌的兩驅時尚型（次低配），這也是足以助其成為起亞品牌銷售擔當。

責任編輯：申九五