說大眾車在中國賣得最好，沒人會反對吧？一款大眾熱門車的銷量都快趕上很多車企的總銷量了。大眾能夠輕易製造神車，因為市場定位準確，抓住了消費者的心理。當然，花無常開，馬有失蹄，大眾也不是所有的車型都很受消費者青睞。
大眾輝騰
指導價：79.58-149.98萬
高端定位不被認可
去年，這款售價百萬，14年不換代，被譽為最低調的大眾輝騰停產了。
官方給出的回答是：生產成本太高了，完全屬於賣一輛賠一輛的狀態。成本過高導致較高的定價，從而使得銷量慘淡，加之車型產品力也不強，輝騰的最終停產成了必然。輝騰的停產標誌著大眾的高端豪車夢破碎，與此同時帶給大眾的還有20億元的經濟損失！可以說大眾在輝騰這盤棋上可謂是全盤皆輸。
大眾輝昂
指導價：34.90-65.90萬
最失敗的C級車，信仰無法讓輝昂大賣
輝騰停產後，大眾又在2016年推出的旗艦轎車輝昂，可輝昂還是辜負了大眾的期望，撲街了。
不吹不黑，輝昂產品力尚可，綜合實力值得肯定。外形設計很大氣，車身尺寸達到了5074/1893/1489mm，軸距也有3009mm，與目前國內市場主流的加長行政級轎車相比也不落下風，內飾工藝也算精湛的。搭載的兩套動力系統，分別是2.0T渦輪增壓發動機以及3.0升機械增壓發動機。綜合來看輝昂的產品完全對得起它旗艦的稱號。
但信仰都無法讓輝昂大賣，說到底還是大眾品牌無法支撐高溢價，大眾輝昂的起售價為34.9萬元，奧迪A6L優惠之後也不過是這個價格，對比起品牌力更強的奧迪A6L，輝昂也是佔盡了劣勢。
大眾CC
指導價：25.28-34.28萬
買得起的看不上，看得上的買不起
最美大眾車銷量十分穩定，悽慘如故。月銷也就一千出頭。
買CC的除了看重它漂亮的外觀之外，還要考慮下整車的實用性。沒錯，外觀上CC顏值很高，但確是定位運動，而非家用，所以內飾上設計沒有居家的豪華，顯得相當簡陋，所以必然在家庭選車的時候被pass，畢竟買車是來用的，不是來玩的。
再者，無論是產品力如何，說到底你還是一臺大眾，隨著豪車的平民化，BBA越來越多的車型降價銷售。CC對手太多，品牌影響力有限，被排除掉也在情理之中。
大眾蔚領
指導價：12.59~16.29萬
跨界旅行車，定位模糊
大眾蔚領和寶來、朗逸、朗境、朗行等車型共用PQ34L（PQ34）平臺打造。
蔚領不像蔚攬那樣屬於血統純正的旅行車，它定位為“A級跨界旅行車”，它的外觀極為接近旅行車，卻又區別於傳統的兩廂車，因為它比同級別的兩廂車更長，離地間隙也更高。對於夾雜在SUV和旅行車之間的跨界物種，這樣模稜兩可的定位，要接受起來還是有些難度。
當然，SUV的火爆也讓國內消費者無暇顧及旅行車的美好。跨界旅行在國內已有先例，門檻高、價格貴也是它們的通病，市場表現皆不盡如人意。
大眾途安
指導價：13.98-21.18萬
食之無味，棄之可惜
途安在中國市場上的表現說不上好，也說不上差，是對手太強大，還是自己太脆弱？
面對比自己價格高不了多少的對手，比如奧德賽，身材就比途安大一號！同級的車型，比如馬自達5，價格又比途安便宜。家用不如轎車舒適，商用又不如7座MPV得心應手。所以途安落個“裡外不是人”，面對競爭如此激烈的汽車界，途安還是有些心有餘而力不足啊！
大眾高爾夫·嘉旅
指導價：13.19-19.79萬
尷尬無比，夾在SUV和MPV中間
萬能的高爾夫衍生下的嘉旅，定位是旅行車了。這就有點尷尬了，國人不認旅行車啊。
其實，高爾夫·嘉旅每月三千多的銷量放和同價位緊湊型MPV相比絕對算得上是優秀水平，僅次於同門的大眾途安。但相比其在歐洲，就有點水土不服，不夠看了。
大眾尚酷
指導價：22.28-39.08萬
長久不換代，性能是弱點
尚酷的外觀設計整體時尚、運動，個性鮮明。但弱點是作為一款性能車型，除了頂配的R版本以外，其餘版本又讓人找不出什麼性能的味道。加之，尚酷的競爭對手太多太強，上高爾夫R、福克斯ST等性能鋼炮的打壓，下有福克斯、威朗GS、英朗XT等車型的追趕。尚酷在擠壓下，撿不到任何便宜。
而且尚酷在國內上市近7年，只有在2014年的時候進行過一次輕微的改款，性能方面也一直沒有什麼改進。這無疑會成為車迷吐槽的點。
有消息稱，尚酷即將停產。
大眾凌渡
指導價：14.59-22.89萬
過度自信的結果就是被狠狠打臉
大眾凌渡上市到現在已經兩年多了，剛上市藉助“跑男”裡幾句“辣饅頭寬體奢侈轎跑，魅力戰袍”等口號一炮走紅。高曝光率不代表高銷量，雖然一月平均幾千左右的銷量已經很不錯了。但和同門兄弟速騰等比可就不夠看了。
凌渡的失敗價格只能佔一小部分原因，凌渡的市場定位走的是平民轎跑這一小眾路線，“奢適寬體轎跑”給人感覺凌渡就是高大上的車，最起碼要與速騰拉開差距，這樣才能體現出自己定位高端。可實際試駕體驗卻和速騰沒多大差異，且速騰的技術平臺比凌渡更加成熟，那麼購買凌度的理由是什麼呢？
