中國品牌依靠SUV單一市場銷量增長，從而實現逆勢上漲。雖然SUV成為唯一的單一增長市場，但在轎車市場，依然無法撼動合資品牌主流的地位。合資品牌價格下探後更是蠶食自主品牌轎車市場。

大眾朗逸

點評：迅速擺脫危機，不給競爭者任何機會。

今年1月以來，大眾朗逸由於受到全新英朗強烈的衝擊，霸佔銷量排行榜第一位許久的大眾朗逸終於跌落神壇，到了9月份朗逸步入正軌，邁入爭冠行列，還是有戲的。

日產軒逸

點評：日系轎車最具競爭力車型，受到英朗、速騰、卡羅拉的夾擊。

雖說之前7月份銷量大跌近萬臺，但軒逸用優惠等手段9月份再破三萬大關，競爭力還是不可小覷。

全新英朗

點評：全新英朗一洗科魯茲換代之恥，再次確認了SGM在傳統A級轎車市場的地位。

外觀精緻大氣，前臉非常具有標誌性，進氣格柵與大燈比較亮眼，車內空間與內飾比較具有科技感，看上去顯檔次，配置也是挺豐富，雖然結構安全性方面可能是要差一些，不過作為定位是舒適級家用車，十萬出頭的價位確實也是比較具有競爭力的，並且市場的表現確實已經給了我們答案了。

大眾捷達

點評：捷達老矣尚能熱賣否？答曰：當然可以。

奪冠難，但後勁要比桑塔納大。經濟耐用是捷達的制勝法寶。除了家用外，捷達也是各大出租公司、駕校、考場等採購的主要對象。憑藉這些捷達銷量始終可以進入前十。

別克凱越

點評：凱越，說好的停產進名人堂呢？

凱越一直是個江湖傳說，直到現在還活躍在市場。便宜、品牌、夠用，這六個字是凱越能長盛不衰的法寶，跟同級車型比絕對夠用、跟自主車型比也貴不了太多，關鍵還頂著別克logo。

別說車型老不老，血統正不正，都不是阻止消費者花錢的理由。

本田思域

點評：本田在轎車領域的表現，算不上優秀，但也絕對不是糟糕。

本田試圖用1.0T的新思域改變目前的被動局面。就目前來看，成效還算可以。思域在剛過去的9月份賣了16032輛，能取得這樣的銷量成績，充分說明思域擊準了中國消費者的痛點，對於中國的年輕消費者來說，他們要的不是一輛十全十美的車，他們最在乎的就是造型和動力。至於噪音，內飾太醜，不夠智能化等，統統都擋不住思域熱銷的步伐。

現代悅動

點評：北京現代能不能痛快點，停產這些拖後腿的車型。

悅動從今年3月份銷量過萬一直降到現在的勉強過千，這後腿拖得有點嚴重啊！值得一提的是，9月份北京現代有三款車銷量破萬，其中途勝為17620輛，名圖為15181輛，領動為14902輛。這三款車貢獻了超過一半的銷量。

而作為現代品牌B級車的扛鼎之作的索納塔今年銷量也一直很低迷，已經逐漸被市場邊緣化了。

大眾寶來

點評：雖說追不上朗逸，但是欺負桑塔納還是綽綽有餘。

寶來與朗逸都是出自大眾的PQ34平臺。但是寶來一直以來的銷量都是被朗逸壓著打，同門之間的競爭十分激烈，只能感嘆大眾家族裡一山更比一山高。

大眾桑塔納

點評：老古董換新顏，老樹開花，要求不能太高。

桑塔納作為捷達的雙子星車型。雖然與捷達有一定的銷量差距，但總體表現還是相當不錯。

起亞K3

點評：K3是起亞品牌在國內單車銷量紀錄的創造者。

自上市初就是月銷1萬以上的爆款車型，且有過3萬左右的高光銷量。前爆款的認知優勢也使得起亞K3仍具有不小的生命力，在換代之前儘可能作為起亞的銷量擔當，捱過起亞在華不知道何時結束的漫長低迷歲月。

儘管銷量有所回暖，但就K3本身而言，其有限的產品力也面臨著越發嚴峻的考驗。

結 語

令人惋惜的是，在轎車市場，自主車型離排行榜漸行漸遠。

在合資熱銷車型的市場優惠日益加大的情況下，無疑給自主轎車巨大的壓力。誠然，合資在配置上落後於自主車型，但是品牌的優勢是難以追趕的。