全新一代雅閣正以持續上漲的銷量撬動著B級車市場的格局。
青橙汽車獲悉，今年11月份雅閣、邁騰和凱美瑞的銷量分別為20,509輛、18,266輛、16,427輛，根據目前B級車市場的形勢，不出意外的話這三款車型將是11月份B級車市場銷量的前三甲。
在上市後銷量持續增長的全新一代雅閣終於在11月份超過邁騰，奪得B級車市場的月銷量冠軍。在此之前，邁騰一直牢牢佔據著中型轎車市場的頭把交椅，僅在2月份和7月份被自己的“堂兄弟”帕薩特超越過，但是隨著第十代雅閣的逐漸放量，在今年倒數的第二個月又被再次拉下王座。
由於市場等各方面複雜的環境因素，一個月的銷量出現一些波動其實都很正常，但從合資中型車全年整體的銷量來看，在市場體量變化不大的情況下，雅閣銷量的持續增長顯然是侵佔了其他車型的市場份額。
像名圖和蒙迪歐，此前都是月銷過萬的車型，目前銷量均比較慘淡，其中蒙迪歐10月銷量僅為兩千多輛。雅閣和凱美瑞憑藉著新品優勢，在侵佔其他車型的市場份額下，銷量不斷上漲，有望衝擊德系雙雄的市場地位，重塑B級車市場的格局。
今年4月份，第十代雅閣正式上市，除了外觀從商務完全走向年輕運動外，動力也完全拋棄了自燃吸氣，激進的改變在一開始讓其飽受爭議。作為廣汽本田第一事業本部副本部長，柳澤利對此曾表示到：“如此革新的變化是有一定風險的，但我們更擔心固步自封，失去進步的機會。”
在過去，B級車市場定位主要服務公務和商務市場。後來隨著個人用車的興起，很多品牌已經意識到個人用車和年輕消費者代表著B級車的未來，但受益於公務車市場的現存利益，多數車企往往表現的有些瞻前顧後，而在這一點上廣汽本田顯然走在了前列。
作為品牌決勝的高地，B級車市場一直是各大車企兵家必爭之地，車市素有“得B級車者得天下”之說。但是隨著近年來SUV市場的迅速崛起，B級車市場的地位逐漸被侵蝕。
儘管單一車型絕對銷量和之前差別不大，但是市場份額已經在大幅下滑。並且這幾年B級車市場的增速在逐漸放緩，2015年到2016年甚至出現負增長，2017年雖有所增長，但2018年壓力依舊巨大。
汽車行業某分析師對青橙汽車表示，儘管雅閣和凱美瑞經過換代、改款使得銷量持續上漲，但這並不能說明B級車市場已經開始回暖，而且B級市場回暖的可能性比較小。同級價位SUV的擠壓，豪華品牌價格下探，使得B級車的回暖困難重重。
如此形勢下，雅閣和凱美瑞的強勢增長應是侵佔了其他車型的市場份額，而這勢必將改變B級車市場的格局。
回看目前的B級車市場，整體銷量能排進前十的，有德系雙雄邁騰和帕薩特，日系三劍客雅閣、凱美瑞和天籟，美系邁銳寶、君威、君越和蒙迪歐，韓係為名圖。在德系、日系強者仍強、甚至更強的形勢下，未來B級車市場的馬太效應可能會更加明顯。
