大概在15年前，一輛2004款的天籟350要價34.98萬。放在今天，你不僅能買一輛豪華品牌的轎車，甚至能買到一輛同級的SUV（之前科普過同級別SUV通常比轎車貴）。
所以即便撇除通貨膨脹的因素，天籟已經能換一臺四驅的英菲尼迪QX50。這是這麼些年來汽車工業發展宏觀上給每一位消費者帶來的最大福利。
當然了，具體到各個品牌，大家都有不同的策略以應對瞬息萬變的市場，其中以價格換銷量的套路就是個屢試不爽的招數。
加上英菲尼迪在國內稍顯邊緣化的二線豪華品牌站位，較低的指導價加上幅度不小的優惠，於是讓30萬內入手豪華中型SUV成為了可能。
這期廢話有點多，主要是4S店表示需要提前一天預約，沒試駕成，。（看看這服務，該說它是貼心呢還是豪華呢）
廢話不多說，
老餘頭條來試車。
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本期主角：英菲尼迪QX50
指導價：33.98-48.98萬
價 格
新款的QX50去年6月份在國內剛剛完成換代，但目前在上海已經出現了不小的優惠，平均在5萬元左右，具體還可再談。
不過從去年7月起，英菲尼迪就取消了4年或10萬公里免費保養的福利。雖說這個所謂免費也並非雷克薩斯那般保修保養全免，僅包含基礎服務內容，但總歸聊勝於無。
而網上一些小道消息稱日產的2.0T可變壓縮比發動機存在油封漏油問題，涉及車輛都停售了。店員告訴老餘QX50目前還在正常銷售，似乎並沒有受到影響。
靜 態
相比老款那個crossover的車身姿態，新QX50明顯更像個正規的SUV。
發動機蓋的接縫設計很有特色，它並沒有嚴格地採用對齊的拼接方案，而是讓機蓋略微寬出一節，從而營造一種立體感。
當然也有可能因為這一點，刻意地導致大燈上沿的縫隙很大，但這一塊看起來就有種裝配不夠精良的感覺，僅個人感想。
內飾的主題結構還是延續了老英菲尼迪的風格，中控兩塊大屏，右側屏幕邊緣向下延伸連接到中央扶手，進而讓視覺重心向駕駛席側偏移。
前排座椅不屬於那種坐上去馬上讓人感到愜意的水平，主要是中心部分材質稍微偏硬了一些，缺乏下陷感，另外坐墊長度也略微有些偏短。
不過靠背的形狀比較貼合腰背部，同時左右扶手都靠得比較近，胳膊搭上去還是挺舒服。
但這帶來一個問題，車門上這塊明顯突出的扶手會妨礙駕駛員伸手調節電動座椅，尤其當你把座位調得較高時，二者之間的縫隙就比較狹窄了。
方向盤的調節範圍倒是令人感動，能夠向後伸出很多。只是如果你把方向盤放到最低點，儀表盤上方會有一部分進入視野盲區，這個問題其實很好解決，把座椅向下的範圍再加大即可，這也是老餘迫切希望的。
中控位置就不多說了，絲毫沒有改進，空調位置還是採用的按鍵，而非最方便快捷的旋鈕。
扶手箱的蓋板設計有些小問題，它是一整塊很大的面板，很難單手一次完成打開從中拿取東西這一操作，胳膊需要繞一下。
QX50的第二排座椅支持4:6前後和靠背調節，不過並沒有什麼太大的作用。
首先材質偏硬的問題到這裡變本加厲，坐墊長度也更加偏短，所以坐上去以後有一種被頂起來的感覺。即便靠背能調到非常平躺的位置，但舒適性仍然欠佳。
儘管座椅支持前後調節，但個人認為QX50的車主這輩子都用不上這幾條滑軌。
QX50本身在軸距上就不佔優，2798mm遠不比那些超過2750mm的對手在縱向空間上寬敞。而滑軌限定第二排座椅幾乎就只能向前移動，無法在後備箱閒置的時候通過利用後備箱空間騰出更多腿部冗餘。
再加上後備箱容積並不小，整體也比較平整，極少需要通過第二排讓位來換取更多空間。這樣的前後調節簡直雞肋。
⭕️老餘劃重點
曾經日產最為人稱道的就是軟乎的座椅，現在看來這些東西在天籟和QX50上都不見了。雖然老餘也不贊同一味傻軟就是絕對的舒適，但今天的日產似乎有些矯枉過正。
就像上上期G50最大的問題一樣，QX50也幾乎因為偏硬的座椅而毀了一鍋好菜。
至於可變壓縮比的VC-Turbo，老餘也很好奇開起來究竟如何。