'Aion LX、天際ME7和愛馳U5，組團來摸30萬電動中型SUV的天花板'
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
天際ME7比Aion LX的軸距只少了90mm，但實際後排乘坐的腿部空間卻小了不少，好在靠背傾角很大，而且也有奔馳樣式的蝴蝶型頭枕，所以對舒適性的影響沒有那麼嚴重。整體來看，天際ME7的座椅造型沒有Aion LX那麼偏向運動，但相應的填充物也更柔軟一些，日常行駛能有主觀上更好的舒適性，座椅的麂皮材質也能起到防滑的作用。ME7電動後備箱開啟後的開口沒有Aion LX大，進深也略淺一些，容積上略微吃虧。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
天際ME7比Aion LX的軸距只少了90mm，但實際後排乘坐的腿部空間卻小了不少，好在靠背傾角很大，而且也有奔馳樣式的蝴蝶型頭枕，所以對舒適性的影響沒有那麼嚴重。整體來看，天際ME7的座椅造型沒有Aion LX那麼偏向運動，但相應的填充物也更柔軟一些，日常行駛能有主觀上更好的舒適性，座椅的麂皮材質也能起到防滑的作用。ME7電動後備箱開啟後的開口沒有Aion LX大，進深也略淺一些，容積上略微吃虧。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
天際ME7比Aion LX的軸距只少了90mm，但實際後排乘坐的腿部空間卻小了不少，好在靠背傾角很大，而且也有奔馳樣式的蝴蝶型頭枕，所以對舒適性的影響沒有那麼嚴重。整體來看，天際ME7的座椅造型沒有Aion LX那麼偏向運動，但相應的填充物也更柔軟一些，日常行駛能有主觀上更好的舒適性，座椅的麂皮材質也能起到防滑的作用。ME7電動後備箱開啟後的開口沒有Aion LX大，進深也略淺一些，容積上略微吃虧。
雖然軸距比天際更少30mm，但愛馳U5的後排腿部空間其實還略好一些，感受接近Aion LX，而座椅還會更柔軟一些。愛馳U5的前排座椅也是和廣汽新能源一樣的運動化風格，打孔材質沒有麂皮的質感，但功能性上會舒適一些。愛馳車型的後備箱開口規整，容積利用率也比Aion LX和天際ME7更高，另外愛馳U5還有個小的前備廂，這是廣汽新能源和天際都沒有的，能壓縮出這塊空間並不容易。而且U5的尾門內還藏著一個“充電寶”，這個有八個獨立格子的補能箱比以前粗暴簡單的電池看起來安全多了，增加120km續航對於大多數人來說也滿足救急的需求，只是不知道散熱最後怎麼處理。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
天際ME7比Aion LX的軸距只少了90mm，但實際後排乘坐的腿部空間卻小了不少，好在靠背傾角很大，而且也有奔馳樣式的蝴蝶型頭枕，所以對舒適性的影響沒有那麼嚴重。整體來看，天際ME7的座椅造型沒有Aion LX那麼偏向運動，但相應的填充物也更柔軟一些，日常行駛能有主觀上更好的舒適性，座椅的麂皮材質也能起到防滑的作用。ME7電動後備箱開啟後的開口沒有Aion LX大，進深也略淺一些，容積上略微吃虧。
雖然軸距比天際更少30mm，但愛馳U5的後排腿部空間其實還略好一些，感受接近Aion LX，而座椅還會更柔軟一些。愛馳U5的前排座椅也是和廣汽新能源一樣的運動化風格，打孔材質沒有麂皮的質感，但功能性上會舒適一些。愛馳車型的後備箱開口規整，容積利用率也比Aion LX和天際ME7更高，另外愛馳U5還有個小的前備廂，這是廣汽新能源和天際都沒有的，能壓縮出這塊空間並不容易。而且U5的尾門內還藏著一個“充電寶”，這個有八個獨立格子的補能箱比以前粗暴簡單的電池看起來安全多了，增加120km續航對於大多數人來說也滿足救急的需求，只是不知道散熱最後怎麼處理。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
天際ME7比Aion LX的軸距只少了90mm，但實際後排乘坐的腿部空間卻小了不少，好在靠背傾角很大，而且也有奔馳樣式的蝴蝶型頭枕，所以對舒適性的影響沒有那麼嚴重。整體來看，天際ME7的座椅造型沒有Aion LX那麼偏向運動，但相應的填充物也更柔軟一些，日常行駛能有主觀上更好的舒適性，座椅的麂皮材質也能起到防滑的作用。ME7電動後備箱開啟後的開口沒有Aion LX大，進深也略淺一些，容積上略微吃虧。
雖然軸距比天際更少30mm，但愛馳U5的後排腿部空間其實還略好一些，感受接近Aion LX，而座椅還會更柔軟一些。愛馳U5的前排座椅也是和廣汽新能源一樣的運動化風格，打孔材質沒有麂皮的質感，但功能性上會舒適一些。愛馳車型的後備箱開口規整，容積利用率也比Aion LX和天際ME7更高，另外愛馳U5還有個小的前備廂，這是廣汽新能源和天際都沒有的，能壓縮出這塊空間並不容易。而且U5的尾門內還藏著一個“充電寶”，這個有八個獨立格子的補能箱比以前粗暴簡單的電池看起來安全多了，增加120km續航對於大多數人來說也滿足救急的需求，只是不知道散熱最後怎麼處理。
【電池/續航/動力】
Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於同樣單電機的天際ME7，也比揹著增程電池包的愛馳U5跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km。廣汽新能源官方給出前驅和四驅車型能耗是百公里15.8kWh和17kWh，但我以NEDC標準來計算，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。當然這個算法不一定準確，最後還是要看Aion LX的三電系統配合情況有多大進步。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
天際ME7比Aion LX的軸距只少了90mm，但實際後排乘坐的腿部空間卻小了不少，好在靠背傾角很大，而且也有奔馳樣式的蝴蝶型頭枕，所以對舒適性的影響沒有那麼嚴重。整體來看，天際ME7的座椅造型沒有Aion LX那麼偏向運動，但相應的填充物也更柔軟一些，日常行駛能有主觀上更好的舒適性，座椅的麂皮材質也能起到防滑的作用。ME7電動後備箱開啟後的開口沒有Aion LX大，進深也略淺一些，容積上略微吃虧。
雖然軸距比天際更少30mm，但愛馳U5的後排腿部空間其實還略好一些，感受接近Aion LX，而座椅還會更柔軟一些。愛馳U5的前排座椅也是和廣汽新能源一樣的運動化風格，打孔材質沒有麂皮的質感，但功能性上會舒適一些。愛馳車型的後備箱開口規整，容積利用率也比Aion LX和天際ME7更高，另外愛馳U5還有個小的前備廂，這是廣汽新能源和天際都沒有的，能壓縮出這塊空間並不容易。而且U5的尾門內還藏著一個“充電寶”，這個有八個獨立格子的補能箱比以前粗暴簡單的電池看起來安全多了，增加120km續航對於大多數人來說也滿足救急的需求，只是不知道散熱最後怎麼處理。
【電池/續航/動力】
Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於同樣單電機的天際ME7，也比揹著增程電池包的愛馳U5跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km。廣汽新能源官方給出前驅和四驅車型能耗是百公里15.8kWh和17kWh，但我以NEDC標準來計算，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。當然這個算法不一定準確，最後還是要看Aion LX的三電系統配合情況有多大進步。
廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風，性能強過天際和愛馳的產品。
天際ME7目前只公佈了一款始發版車型，搭載77kWh電池包，軟包電芯是萬向123規格，捷新座的Pack集成，能量密度在165Wh/kg，考慮到ME7整備質量在2噸內，所以能跑出500km的NEDC續航成績也是合理的範圍。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
天際ME7比Aion LX的軸距只少了90mm，但實際後排乘坐的腿部空間卻小了不少，好在靠背傾角很大，而且也有奔馳樣式的蝴蝶型頭枕，所以對舒適性的影響沒有那麼嚴重。整體來看，天際ME7的座椅造型沒有Aion LX那麼偏向運動，但相應的填充物也更柔軟一些，日常行駛能有主觀上更好的舒適性，座椅的麂皮材質也能起到防滑的作用。ME7電動後備箱開啟後的開口沒有Aion LX大，進深也略淺一些，容積上略微吃虧。
雖然軸距比天際更少30mm，但愛馳U5的後排腿部空間其實還略好一些，感受接近Aion LX，而座椅還會更柔軟一些。愛馳U5的前排座椅也是和廣汽新能源一樣的運動化風格，打孔材質沒有麂皮的質感，但功能性上會舒適一些。愛馳車型的後備箱開口規整，容積利用率也比Aion LX和天際ME7更高，另外愛馳U5還有個小的前備廂，這是廣汽新能源和天際都沒有的，能壓縮出這塊空間並不容易。而且U5的尾門內還藏著一個“充電寶”，這個有八個獨立格子的補能箱比以前粗暴簡單的電池看起來安全多了，增加120km續航對於大多數人來說也滿足救急的需求，只是不知道散熱最後怎麼處理。
【電池/續航/動力】
Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於同樣單電機的天際ME7，也比揹著增程電池包的愛馳U5跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km。廣汽新能源官方給出前驅和四驅車型能耗是百公里15.8kWh和17kWh，但我以NEDC標準來計算，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。當然這個算法不一定準確，最後還是要看Aion LX的三電系統配合情況有多大進步。
廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風，性能強過天際和愛馳的產品。
天際ME7目前只公佈了一款始發版車型，搭載77kWh電池包，軟包電芯是萬向123規格，捷新座的Pack集成，能量密度在165Wh/kg，考慮到ME7整備質量在2噸內，所以能跑出500km的NEDC續航成績也是合理的範圍。
前驅版天際ME7的動力來自博世的永磁同步電動機，170kW最大功率和330Nm峰值扭矩屬於優秀的水準，官方公佈的0-100kph加速需要8.5秒，比大多數同級別燃油SUV會快一些。
和Aion LX一樣，愛馳U5也使用寧德時代最新的NCM811電芯，能量密度達到181Wh/kg，只是容量減少到65kWh，而且愛馳還創新研發了“三明治”電池包結構，實現了乾溼分離，避免冷卻液流入電池包的危險。最終愛馳U5用65kWh電量跑出503km的NEDC續航成績，若是算上小電池補能的話，U5在NEDC測試下的最長續航可以達到623km。
在成都車展之前，廣汽新能源公佈了Aion LX的預售價，入門級的兩驅60基準型補貼後25萬起步，而四驅80D版本補貼後則需要30萬起。駕仕派猜測Aion LX在本月上市時的價格不會大幅低於預售價，80D高配型號肯定在30萬以上。
廣汽新能源的展臺在廣汽傳祺隔壁，遠離成都車展特別開闢的新能源館。在這裡除了已經在售的蔚來ES8、ES6和威馬EX5，還有兩個尚未開始交付的新興勢力產品——天際ME7和愛馳U5。
天際ME7在上海車展開啟預售，始發版要價達到36.68萬，愛馳U5則在成都車展公佈了19.79萬到30.21萬的預售價，繼蔚來ES6和唐EV後，新能源車企紛紛觸及30萬元的天花板——以往自主品牌汽車很難達到30萬級別，偶有嘗試也都被市場的現實勸退，新能源車型如今反而挑起中國汽車品牌向上的任務，甚至有望真正實現銷量的突破。
不過電動中型SUV市場在明年如此熱鬧，擁擠的局面和新能源汽車補貼繼續退坡的大環境背道而馳，如何能在洗牌中留在桌上是新能源車企的共同話題。如果能挺到明年成功交付，手握30萬預算的電動車消費者面對Aion LX、天際ME7和愛馳U5應該怎麼選？駕仕派在車展現場提前感受了一番。
【外觀】
從車展現場來看，Aion LX的設計很大程度上延續了Aion S所創立的“穿雲箭”前臉，辨識度很高，對比轎車來說，SUV的姿態更容易造出Fastback的效果，使得Aion LX側面姿態有點奧迪Q8的感覺，不僅風阻低到0.288Cd，貫穿式的尾燈也得到點綴，加上擾流翼等細節，豐富了設計感。從個人觀感而言，Aion LX看起來比Aion S更討喜一些，而和天際ME7、愛馳U5相比，它的設計細節更考究，尺寸也明顯大一圈，顯得體量很足。
天際ME7擺放的樣車應該還在試裝階段，車身拼裝處理略顯毛躁，不過其沒有傳統進氣格柵的盾形前臉還是有幾分科幻感，配合“鯊魚之吻”車燈後整體視覺效果不錯。不過ME7的造型也是偏向運動化，懸浮式車頂和下腰線拉低了視覺重心，加之與Aion LX一樣的貫穿式尾燈，營造簡潔的車尾，使得ME7看起來並不會臃腫。
相比於設計風格突出的Aion LX、運動化氣質強烈的天際ME7，愛馳U5的造型更圓潤，飽滿的視覺體驗會討好更廣泛的用戶群體。雖然也有貫穿式尾燈和懸浮式車頂，但愛馳車型看起來更像是一部SUV，僅是從前後燈組的設計細節彰顯個性，與Aion LX同款的彈出式門把手也表達了設計上的小心思。
【內飾】
Aion LX的內飾能看出家族化的傳承，但高出一截的價格令廣汽新能源可以雕琢細節，比Aion S在科技感與豪華感上更進一步。從車內觸感上講，Aion LX的皮革使用範圍更廣，配色巧妙的提升了質感，而比較吸引我關注的是廣汽新能源全球率先使用了車規級別的全貼合冷彎屏，兩塊屏幕的彎折達到168度，避免反光的同時也可以切換不同內容風格，十分搶眼。另外我在Aion S上看到的電子排擋杆也改為升降旋鈕式——捷豹路虎剛把旋鈕換擋換回電子擋杆，看來兩方的認知南轅北轍。
“五屏互聯，星空氛圍”是天際汽車為ME7定下的主題。五屏是指中控區域三塊液晶屏和前排頭枕後的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些誇張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區，後排乘客使用的兩個屏幕也不同於傳統汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
如果說Aion LX的內飾像部豪華汽車，天際ME7更具科幻色彩，那愛馳U5的車內就是兩者的融合體。愛馳新車的整體佈局是比較平直的T型，除了貫穿式出風口外，也沒有太多出格的驚喜。不過愛馳U5保留了概念車上的三屏式儀表盤，雖然尺寸沒啥優勢，但勝在能吸引用戶的創意。
【空間/駕乘舒適性】
對電動車最友好的就是軸距，在緊縮的電驅系統下，廣汽新能源的工程團隊無需考慮動力總成和傳動佈局，所以能用4786mm長度拉出勝於天際和愛馳的2920mm軸距——豐田漢蘭達這樣近4.9米的中型SUV，軸距也不到2.8米。Aion LX在長軸距下帶來的駕乘空間是十分寬裕的，不僅後排地板很平整，膝部、頭部空間也達到了中型SUV裡的優秀水平。而且Aion LX的座椅舒適度很好，前排側翼包裹、後排大腿支撐都沒問題，後排靠背還能手動調節傾斜角度，獨立頭枕像個小枕頭，全景天窗的視野也還不錯，長途舒適性值得肯定。此外Aion LX的後備箱有電動開閉功能，因為遷就造型，所以容積看起來只算中等。
天際ME7比Aion LX的軸距只少了90mm，但實際後排乘坐的腿部空間卻小了不少，好在靠背傾角很大，而且也有奔馳樣式的蝴蝶型頭枕，所以對舒適性的影響沒有那麼嚴重。整體來看，天際ME7的座椅造型沒有Aion LX那麼偏向運動，但相應的填充物也更柔軟一些，日常行駛能有主觀上更好的舒適性，座椅的麂皮材質也能起到防滑的作用。ME7電動後備箱開啟後的開口沒有Aion LX大，進深也略淺一些，容積上略微吃虧。
雖然軸距比天際更少30mm，但愛馳U5的後排腿部空間其實還略好一些，感受接近Aion LX，而座椅還會更柔軟一些。愛馳U5的前排座椅也是和廣汽新能源一樣的運動化風格，打孔材質沒有麂皮的質感，但功能性上會舒適一些。愛馳車型的後備箱開口規整，容積利用率也比Aion LX和天際ME7更高，另外愛馳U5還有個小的前備廂，這是廣汽新能源和天際都沒有的，能壓縮出這塊空間並不容易。而且U5的尾門內還藏著一個“充電寶”，這個有八個獨立格子的補能箱比以前粗暴簡單的電池看起來安全多了，增加120km續航對於大多數人來說也滿足救急的需求，只是不知道散熱最後怎麼處理。
【電池/續航/動力】
Aion LX 80和80D用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，能量密度標稱180Wh/kg，雖然遠低於特斯拉Model 3使用的松下21700電池，但Aion LX的80前驅單電機車型還是能用93kWh跑出650km的NEDC續航，不僅遠高於同樣單電機的天際ME7，也比揹著增程電池包的愛馳U5跑得更遠。不過25萬的Aion LX 60車型使用的是70kWh孚能軟包電池組，續航里程會縮短到503km。廣汽新能源官方給出前驅和四驅車型能耗是百公里15.8kWh和17kWh，但我以NEDC標準來計算，續航最長的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入門級的Aion LX 60能耗更低，百公里只有13.9kWh。當然這個算法不一定準確，最後還是要看Aion LX的三電系統配合情況有多大進步。
廣汽新能源為Aion LX提供的永磁同步電機來自日本電產公司，單個最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驅版粗暴地把兩個電機數據相加，扭矩成績對應AMG的4.0T V8發動機，在2180kg的整備質量下，官方號稱3.9秒完成0-100kph也不是空穴來風，性能強過天際和愛馳的產品。
天際ME7目前只公佈了一款始發版車型，搭載77kWh電池包，軟包電芯是萬向123規格，捷新座的Pack集成，能量密度在165Wh/kg，考慮到ME7整備質量在2噸內，所以能跑出500km的NEDC續航成績也是合理的範圍。
前驅版天際ME7的動力來自博世的永磁同步電動機，170kW最大功率和330Nm峰值扭矩屬於優秀的水準，官方公佈的0-100kph加速需要8.5秒，比大多數同級別燃油SUV會快一些。
和Aion LX一樣，愛馳U5也使用寧德時代最新的NCM811電芯，能量密度達到181Wh/kg，只是容量減少到65kWh，而且愛馳還創新研發了“三明治”電池包結構，實現了乾溼分離，避免冷卻液流入電池包的危險。最終愛馳U5用65kWh電量跑出503km的NEDC續航成績，若是算上小電池補能的話，U5在NEDC測試下的最長續航可以達到623km。
雖然愛馳的MAS電動平臺可以支撐前驅、後驅和四驅模式，但U5前期依舊選擇了比較穩妥的前驅版本，使用博格華納的永磁同步電動機，最大功率140kW，峰值扭矩則在315Nm，略低於天際ME7。值得一提的是，愛馳U5並沒有刻意宣傳加速能力，畢竟它將更多心思放在了續航上。
駕仕總結：
如果以現在的情形來看，這三款30萬級別的電動中型SUV中，我最推薦的是廣汽新能源Aion LX，提供雙電機、尺寸最大、造工精細的同時，又有更多電池容量——僅以93kWh的寧德時代811電池來算，採購價也要12萬以上。
不過天際ME7和愛馳U5並未完全凍結研發，我在車展上看到的也僅是試裝形態，在正式上市交付前都有改進的空間。如果正式上市後能比預售價調低預期，那這兩款車型也能找到屬於自己的受眾。
雖然電動車在明年確實會迎來瓶頸期，但我們相信被淘汰的都是那些沒有技術和資金的陪跑選手，如果能抱著造車目的去踏實地工作，我想總會有值得留在場內的新能源品牌。
文｜Louis
圖｜Louis
相關推薦
