成都實在是太堵了！我們試駕出發的時間恰好是成都的早高峰，結果開出城足足用了46分鐘，行車電腦顯示平均車速只有17km/h，走了13公里。讓我意外的是，這段路的平均油耗只有不到13升。很低了！要知道這是一輛車重超過2噸、車長超過5米的大型七座SUV，這種工況能有這樣的油耗表現已經很難得了。
行車電腦顯示，累計2295km里程，平均油耗是12.5L／100km。
1、車大，不重，油耗還行
途昂另一個讓我意外的地方，是它在擁堵的市區工況下的平順性——都讓我有些懷疑它用的是不是7速DCT了。很顯然，大眾的溼式雙離合已經解決了換擋頓挫的問題，我們不能總是用老眼光來看待它。
前一天選擇試駕車輛的時候，很多人都搶2.5T的，我卻特意選了一輛2.0T的380TSI豪華版，我覺得這才是途昂的主力車型。起初，我也有點懷疑，這麼大的車，用和途觀L一樣的動力總成行不行，論尺寸，途昂可比途觀L高了兩級呢，大小和Q7差不多。
7速溼式雙離合變速器表現很平順。
但是開起來證明這種擔心是多餘的，提速相當快，即使在青城山坡度比較大的山路上，降一兩個擋，加速立刻變得很輕鬆。這樣一部2噸出頭的大傢伙，0-100km/h能做到8.3秒，其實已經相當不錯了。
這臺2.0T發動機輸出參數和漢蘭達的2.0T完全一樣（最大功率和峰值扭矩都是162千瓦、350牛米），雖然途昂尺寸上比漢蘭達大了一個級別，軸距比漢蘭達長了足足190mm，但相同的動力，感覺途昂的加速表現完全不輸漢蘭達，一查數據，原來途昂和漢蘭達的整備質量幾乎一樣。我試駕的途昂380TSI豪華版，整備質量是2025公斤，而尺寸小了一級的漢蘭達2.0T四驅豪華版是2070公斤，居然還略重一些——這也是讓我相當意外的一個發現。
途昂尺寸上比漢蘭達大了一個級別，整備質量卻比漢蘭達還略輕。
那麼，是不是漢蘭達很重呢？也不是。福特銳界2.0T四驅尊銳型，整備質量和漢蘭達接近，是2060公斤，也比途昂略重。換句話說，途昂的車重控制得很好。
最關鍵的是，無論是廠家的技術講解，還是發給媒體的資料裡面，都幾乎隻字未提途昂採用了哪些輕量化的設計和材料——一般來說如果有的話，這是不可能被放過的。要知道，最高配的車型上用了一種所謂的“實木膜”的裝飾面板，設計師還吹噓了半天呢，並當場和青主進行了一場“實木標準”的大討論。
設計師堅稱這個塑料板是“實木”。其實只是表面那層不到0.5mm厚的膜是實木的。
能以比漢蘭達大一個級別的車身，卻能做到比漢蘭達還輕，我非常想知道途昂是如何做到的。遺憾的是，試駕那兩天，上汽大眾只有幾個公關和一個設計師在場，我問其中一個為我們做產品說明的人，為什麼途昂330TSI的2.0T（低功率版）發動機可以使用米勒循環技術——米勒循環發動機（也叫阿特金森發動機）低速扭矩不是不夠嗎？他很謙遜地表示自己不大清楚。所以我估摸為什麼途昂可以這麼輕的問題，我也很難得到答案，於是就沒有問，留待以後揭曉吧。
米勒循環（阿特金森）發動機因為低速扭矩低，一般只應用在混動車上。這是頗讓人費解的地方。
青主估計，途昂330TSI用的2.0T發動機，採用了和漢蘭達類似的雙噴射技術，而非單純的米勒循環。所以我建議他們下次PPT應該表達得準確一點。
至於我和途昂設計師關於“實木”定義的不同看法，只好各自求同存異了——雙方沒有達成共識，不歡而散。反正如果在8mm厚的塑料板上嵌入了0.5mm都不到的實木膜，就可以叫做“實木”，那以後所有鍍金的東西都可以叫真金了。充其量，你只能稱那層膜是實木的，而不能理直氣壯地說這塊94%厚度都是塑料的飾板是一塊“實木”。
2380TSI動力不及長安CS95
說回動力。總的來說，動力談不上是途昂的強項，即使2.5T，最大功率也不過是220千瓦，和銳界2.7T的242千瓦相比相形見絀了許多。
380TSI的2.0T發動機，輸出也只是和漢蘭達相同，遜色於銳界、冠道的2.0T發動機，也遜色於即將推出的雪佛蘭探界者和長安CS95的2.0T發動機（見下表）。需要一提的是，途昂比表中所列的其他車型，尺寸上都要大至少一個級別。
至於途昂330TSI的低功率2.0T發動機，最大功率只有137千瓦，還不如冠道的1.5T發動機（142千瓦）。
500牛米的2.5T V6發動機和320牛米的2.0T發動機用同一個變速器，個人認為並不妥當。
途昂外觀大氣，不過動力和冠道、探界者，甚至長安CS95相比，並無優勢。
在途昂的3款發動機當中，青主建議選擇2.0T高功率版。137千瓦的低功率版可能也夠用，但對於一款主力車型價格可能在40萬以上的高端車型來說，“夠用”是不能達標的。
而530V6的2.5T發動機雖然輸出強大了很多，但是，一來因為變速器都是一樣的，更強大的動力未必能得到充分的發揮，在從青城山到綿陽的試駕路上，一輛2.5T的試駕車向青主叫板，雖然青主開的是380TSI，動力輸出不如他的530V6，但在陪駕人員的慫恿之下，青主很快就讓他領略到了什麼是吃灰。二來，這是上汽大眾首次採用此款發動機，成熟度還有待檢驗，作為用戶，沒必要搶這個頭啖湯。
說到這，三個扭矩輸出相差懸殊的發動機——530V6最大扭矩是500牛米，而330TSI最大扭矩是320牛米——居然匹配了完全相同的DQ500 DSG 7速雙離合變速器，也是相當令青主不解的。
鑑於廠家把這款車定位為“旗艦大型SUV”，而且參考之前輝昂的定價，途昂530V6的價格預計不菲，在動力總成上不佔領制高點，怎麼對得住忠實的德粉呢？所以，青主強烈建議530V6改用9AT——起碼也得是8AT啊。
3、空間比Q7還大
途昂真正的優勢，是空間。
去年廣州車展看到途昂，第一反應就是——真大！
途昂車內是完全平等的7個座位，廠家的表達是“黃金第三排”。
如果你在尋找一款第三排坐著不憋屈的7座SUV，那麼恭喜你，途昂能夠滿足你。
市面上已有的7座SUV，只有兩種：一種，第三排就是個擺設；一種，第三排湊合能坐。途昂可能是第一款讓第三排兩個座位真正和其他座位實現了地位平等的國產7座SUV。廠家得意地將之稱為“黃金第三排”。這次，我表示毫無疑義。大家都知道，漢蘭達的第三排空間算是不錯了，但是，途昂的軸距比漢蘭達長了足足190mm。
試駕的是7座版，但強烈推薦6座版途昂。任何車的第二排中間位置坐得都很不舒服，不如留個通道，讓進出後排
當然，這190mm不會都留給第三排乘客。此前大家對7座SUV 的一個抱怨是，坐了7個人之後，能放行李的空間就很小了。途昂卻能在坐7個人的同時，依然保證409升的行李空間。用廠家形象的說法是，坐滿7人的同時仍可容納5個20寸登機箱以及至少2個隨身揹包。
而如果把第三排座椅放平，在之前的基礎上可額外再容納6個28寸行李箱。如果把後面兩排座椅都放平，行李箱容積最大可增至2415升。奧迪Q7最大也只能達到2075升。事實上，途昂的尺寸還真的和Q7比較接近，甚至更高、更寬。是的，途昂很寬，寬到第二排坐3個成年男人，彼此肩膀都不會挨著。
第二排不僅腿部空間無敵，橫向空間也無敵，坐仨人肩膀不挨著。
不過，車太大了也有不好。從青城山後山門通過的時候，一個媒體就撞到了山門的柱子，估計也和車太寬有關吧。山路很窄，如果是一輛小車，會車時根本不用怎麼減速，但開著途昂，我就不得不小心多了，總是怕車會掉溝裡。若是在廣州，要把途昂停到DearAuto所在這棟樓的地下車庫，那就不只是小心了，簡直會是一種折磨。所以，青主建議，買車時也別盲目求大，適合就好。
車太大停車就費點勁，360度全景影像（旗艦版）就用得上了。
4、內飾風格有些落伍
去年在廣州車展時看到途昂，我就很看好，因為中國人喜歡SUV，喜歡大，需要7座，而且還是VW——這在中國已經成為一種信仰了。所以市場前景應該不錯，和輝昂完全不同。不過，內飾風格可能會失分。
內飾工藝精湛，但佈局的整體風格已經落伍，顯得老氣。
十多年前，邁騰剛國產那會兒，內飾是大眾的優勢，在一眾非豪華品牌當中，做工確實比較顯檔次。然而簡單的T字佈局，十多年不變，今天再看就顯得有些落伍和沉悶了。對比一下本田冠道、標緻4008的內飾設計，大家的印象就會很深。
不好的設計白瞎了那個12.3寸的全綵液晶儀表板。儀表和中控上一片白，就不能多一點色彩？
途昂用了12.3寸的全綵液晶儀表，但因為設計的原因，有點白瞎了這個好東西。駛進一個隧道，所有按鍵的指示燈全是白色，儀表和中控上一片白，太單調了。
這個扶手箱蓋板的設計也頗不合理。行車過程中，司機很難打開。相比起來，漢蘭達的推拉式、奔馳GLE的側翻
5、雞肋的駕駛模式選擇
最後想強調一下，途昂不是一款越野車，雖然它有一個所謂的越野駕駛模式。廠家資料上甚至完全沒有提及越野車必須要提到的幾個參數——接近角、離去角、通過角，以及最小離地間隙、涉水深度。
目測離地間隙很高，但途昂不是一輛越野車。
雖然有全時四驅，但並沒有中央差速鎖，系統只能根據輪胎打滑情況把一定扭力分配給後軸，更沒有輪間差速鎖，系統只是通過ESP來給打滑車輪實施制動，讓車輛具備了一定的脫困能力。
說到底，這個四驅是用來提升公路駕駛的穩定性的。目測離地間隙還可以，但是接近角、離去角以及通過角，都達不到越野車的標準。千萬別看著外形很強悍，就以為它是一款越野車。
個性化駕駛模式，可調的選項就區區3項，還包含空調。轉向和驅動也分別只有兩個選項，很難個性得起來。
除了越野模式之外，途昂還有好幾種駕駛模式可選，號稱一共多達8個。但我先後試了雪地模式、經濟模式、運動模式，說實話，並沒有體會到車輛性格的明顯變化——方向都是那麼輕，油門響應也差不多，換擋邏輯也沒啥區別……
6、價格會有驚喜麼？
晚宴的時候，廠家的人問我這車咋樣。我說不好說——因為還不知道價格。
車好不好，一定要放在價格座標裡才能判斷。我試駕的這款380TSI豪華型為例，如果定價在33萬上下，還是很有競爭力的。
但是，參考之前輝昂的定價，上汽大眾給途昂最終制定的價格可能會在30-55萬區間，380TSI主力車型可能會去到40萬＋，那麼很多人要麼會去選擇豪華品牌，要麼還是會選漢蘭達或者銳界。
看這意思，途昂價格低不了啊。希望上汽大眾能吸取輝昂的教訓。
輝昂制定了一個34.9-65.9萬元的價格，如果換一個LOGO可能也是值這個價的，然而你畢竟不是豪華品牌。最終輝昂上市之後，就寂然無聲，1月份賣了278輛，2月份賣了133臺。這樣的量，恐怕也不能幫助提升品牌吧？希望上汽大眾在制定途昂價格的時候，能汲取這個教訓。
途昂到底能不能算一款好車，很快，3月29日即見分曉。一切價格說了算。