'成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?'

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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽則基於更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造,保留了短前後懸的設計理念,國產後將軸距增加了50mm,車身比例因此比海外版更顯和諧。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


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對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽則基於更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造,保留了短前後懸的設計理念,國產後將軸距增加了50mm,車身比例因此比海外版更顯和諧。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


這種不同的宗源之差,導致了雙車的空間佈局理念、製造技術標準都存在著不同。

雖說從數據上看,途觀L的車長和軸距分別比探嶽長了117mm與60mm。但得益於車內空間佈局的優化設計,探嶽的“最大淨值空間”僅比途觀L少了一公分。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽則基於更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造,保留了短前後懸的設計理念,國產後將軸距增加了50mm,車身比例因此比海外版更顯和諧。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


這種不同的宗源之差,導致了雙車的空間佈局理念、製造技術標準都存在著不同。

雖說從數據上看,途觀L的車長和軸距分別比探嶽長了117mm與60mm。但得益於車內空間佈局的優化設計,探嶽的“最大淨值空間”僅比途觀L少了一公分。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


相比途觀L簡單粗暴的“貪大”,探嶽的空間佈局理念更合理也更平衡,通過合理的車長和前後懸,來改善並優化了車重、操控靈活性、駕駛便捷性以及通過性等指標。

在製造工藝方面,基於歐版車型的探嶽擁有更成熟的體系、更先進的工藝和更嚴苛的製造標準。探嶽誕生於一汽-大眾最先進的全數字可視化智慧工廠,與奧迪Q3共線生產,這也造就了探嶽的生產製造技術要求更高,因此每輛車一下線就比途觀L要“高半級”。

配價誠意之差

從價格這把尺來量,探嶽也比途觀L更有誠意。探嶽18.59萬-31.39萬元的價格區間,整體要低於21.88-35.08萬元的途觀L。

就配置水平而言,探嶽具備同級量產合資車型中的獨有配置——由全速域自適應巡航所主導的L2級別自動駕駛系統,其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統,搭配ACC3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能。此外,還有PLA3.0智能泊車輔助系統、Active Info Display全液晶數字儀表盤、多達18處氛圍燈以及後備箱電動啟合功能等多重駕駛輔助系統和舒適性裝備,所以在先進性和駕乘體驗上都更勝一籌。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽則基於更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造,保留了短前後懸的設計理念,國產後將軸距增加了50mm,車身比例因此比海外版更顯和諧。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


這種不同的宗源之差,導致了雙車的空間佈局理念、製造技術標準都存在著不同。

雖說從數據上看,途觀L的車長和軸距分別比探嶽長了117mm與60mm。但得益於車內空間佈局的優化設計,探嶽的“最大淨值空間”僅比途觀L少了一公分。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


相比途觀L簡單粗暴的“貪大”,探嶽的空間佈局理念更合理也更平衡,通過合理的車長和前後懸,來改善並優化了車重、操控靈活性、駕駛便捷性以及通過性等指標。

在製造工藝方面,基於歐版車型的探嶽擁有更成熟的體系、更先進的工藝和更嚴苛的製造標準。探嶽誕生於一汽-大眾最先進的全數字可視化智慧工廠,與奧迪Q3共線生產,這也造就了探嶽的生產製造技術要求更高,因此每輛車一下線就比途觀L要“高半級”。

配價誠意之差

從價格這把尺來量,探嶽也比途觀L更有誠意。探嶽18.59萬-31.39萬元的價格區間,整體要低於21.88-35.08萬元的途觀L。

就配置水平而言,探嶽具備同級量產合資車型中的獨有配置——由全速域自適應巡航所主導的L2級別自動駕駛系統,其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統,搭配ACC3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能。此外,還有PLA3.0智能泊車輔助系統、Active Info Display全液晶數字儀表盤、多達18處氛圍燈以及後備箱電動啟合功能等多重駕駛輔助系統和舒適性裝備,所以在先進性和駕乘體驗上都更勝一籌。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


而途觀L擁有的優勢配置包括HUD抬頭顯示與丹拿音響,卻僅限於選裝列表中。

在科技感的營造上,探嶽採用的是10.3英寸全液晶數字儀表盤及9.2英寸MIB中控大屏的組合,是目前合資SUV中少有的真正實現虛擬駕駛艙與雙屏互動體驗的車型;而途觀L用的還是擁有大量物理按鍵的娛樂系統。


"

要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽則基於更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造,保留了短前後懸的設計理念,國產後將軸距增加了50mm,車身比例因此比海外版更顯和諧。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


這種不同的宗源之差,導致了雙車的空間佈局理念、製造技術標準都存在著不同。

雖說從數據上看,途觀L的車長和軸距分別比探嶽長了117mm與60mm。但得益於車內空間佈局的優化設計,探嶽的“最大淨值空間”僅比途觀L少了一公分。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


相比途觀L簡單粗暴的“貪大”,探嶽的空間佈局理念更合理也更平衡,通過合理的車長和前後懸,來改善並優化了車重、操控靈活性、駕駛便捷性以及通過性等指標。

在製造工藝方面,基於歐版車型的探嶽擁有更成熟的體系、更先進的工藝和更嚴苛的製造標準。探嶽誕生於一汽-大眾最先進的全數字可視化智慧工廠,與奧迪Q3共線生產,這也造就了探嶽的生產製造技術要求更高,因此每輛車一下線就比途觀L要“高半級”。

配價誠意之差

從價格這把尺來量,探嶽也比途觀L更有誠意。探嶽18.59萬-31.39萬元的價格區間,整體要低於21.88-35.08萬元的途觀L。

就配置水平而言,探嶽具備同級量產合資車型中的獨有配置——由全速域自適應巡航所主導的L2級別自動駕駛系統,其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統,搭配ACC3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能。此外,還有PLA3.0智能泊車輔助系統、Active Info Display全液晶數字儀表盤、多達18處氛圍燈以及後備箱電動啟合功能等多重駕駛輔助系統和舒適性裝備,所以在先進性和駕乘體驗上都更勝一籌。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


而途觀L擁有的優勢配置包括HUD抬頭顯示與丹拿音響,卻僅限於選裝列表中。

在科技感的營造上,探嶽採用的是10.3英寸全液晶數字儀表盤及9.2英寸MIB中控大屏的組合,是目前合資SUV中少有的真正實現虛擬駕駛艙與雙屏互動體驗的車型;而途觀L用的還是擁有大量物理按鍵的娛樂系統。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


在車內氛圍的營造上,探嶽採用了跟CC類似的十色內飾氛圍燈,夜晚坐在車內更上檔次,而途觀L採用的是白色光源。

在安全配置方面,探嶽高強度鋼的使用比例高達87%,擁有多達60餘項的主被動安全裝備,可謂是抬高了同級別最高的安全標準,給用戶的安全防護也是同級最高標準的。

探嶽豪華型及以上配備7個氣囊,而途觀L只在頂配車型才有;探嶽尊貴型及以上配備有盲區監測和前雷達,而這些配置也只能在途觀L的旗艦車型上才能看到。

從配置組合的側重點看,探嶽也比途觀L更能勝任多重路況和全場景。搭載“EA888+DQ500”旗艦級黃金動力總成,加之4MOTION智能四驅系統、博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業SUV底盤調教技術,這些配置的加持,讓探嶽更稱得上是一款全功能SUV。


"

要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽則基於更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造,保留了短前後懸的設計理念,國產後將軸距增加了50mm,車身比例因此比海外版更顯和諧。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


這種不同的宗源之差,導致了雙車的空間佈局理念、製造技術標準都存在著不同。

雖說從數據上看,途觀L的車長和軸距分別比探嶽長了117mm與60mm。但得益於車內空間佈局的優化設計,探嶽的“最大淨值空間”僅比途觀L少了一公分。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


相比途觀L簡單粗暴的“貪大”,探嶽的空間佈局理念更合理也更平衡,通過合理的車長和前後懸,來改善並優化了車重、操控靈活性、駕駛便捷性以及通過性等指標。

在製造工藝方面,基於歐版車型的探嶽擁有更成熟的體系、更先進的工藝和更嚴苛的製造標準。探嶽誕生於一汽-大眾最先進的全數字可視化智慧工廠,與奧迪Q3共線生產,這也造就了探嶽的生產製造技術要求更高,因此每輛車一下線就比途觀L要“高半級”。

配價誠意之差

從價格這把尺來量,探嶽也比途觀L更有誠意。探嶽18.59萬-31.39萬元的價格區間,整體要低於21.88-35.08萬元的途觀L。

就配置水平而言,探嶽具備同級量產合資車型中的獨有配置——由全速域自適應巡航所主導的L2級別自動駕駛系統,其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統,搭配ACC3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能。此外,還有PLA3.0智能泊車輔助系統、Active Info Display全液晶數字儀表盤、多達18處氛圍燈以及後備箱電動啟合功能等多重駕駛輔助系統和舒適性裝備,所以在先進性和駕乘體驗上都更勝一籌。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


而途觀L擁有的優勢配置包括HUD抬頭顯示與丹拿音響,卻僅限於選裝列表中。

在科技感的營造上,探嶽採用的是10.3英寸全液晶數字儀表盤及9.2英寸MIB中控大屏的組合,是目前合資SUV中少有的真正實現虛擬駕駛艙與雙屏互動體驗的車型;而途觀L用的還是擁有大量物理按鍵的娛樂系統。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


在車內氛圍的營造上,探嶽採用了跟CC類似的十色內飾氛圍燈,夜晚坐在車內更上檔次,而途觀L採用的是白色光源。

在安全配置方面,探嶽高強度鋼的使用比例高達87%,擁有多達60餘項的主被動安全裝備,可謂是抬高了同級別最高的安全標準,給用戶的安全防護也是同級最高標準的。

探嶽豪華型及以上配備7個氣囊,而途觀L只在頂配車型才有;探嶽尊貴型及以上配備有盲區監測和前雷達,而這些配置也只能在途觀L的旗艦車型上才能看到。

從配置組合的側重點看,探嶽也比途觀L更能勝任多重路況和全場景。搭載“EA888+DQ500”旗艦級黃金動力總成,加之4MOTION智能四驅系統、博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業SUV底盤調教技術,這些配置的加持,讓探嶽更稱得上是一款全功能SUV。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


"

要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽則基於更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造,保留了短前後懸的設計理念,國產後將軸距增加了50mm,車身比例因此比海外版更顯和諧。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


這種不同的宗源之差,導致了雙車的空間佈局理念、製造技術標準都存在著不同。

雖說從數據上看,途觀L的車長和軸距分別比探嶽長了117mm與60mm。但得益於車內空間佈局的優化設計,探嶽的“最大淨值空間”僅比途觀L少了一公分。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


相比途觀L簡單粗暴的“貪大”,探嶽的空間佈局理念更合理也更平衡,通過合理的車長和前後懸,來改善並優化了車重、操控靈活性、駕駛便捷性以及通過性等指標。

在製造工藝方面,基於歐版車型的探嶽擁有更成熟的體系、更先進的工藝和更嚴苛的製造標準。探嶽誕生於一汽-大眾最先進的全數字可視化智慧工廠,與奧迪Q3共線生產,這也造就了探嶽的生產製造技術要求更高,因此每輛車一下線就比途觀L要“高半級”。

配價誠意之差

從價格這把尺來量,探嶽也比途觀L更有誠意。探嶽18.59萬-31.39萬元的價格區間,整體要低於21.88-35.08萬元的途觀L。

就配置水平而言,探嶽具備同級量產合資車型中的獨有配置——由全速域自適應巡航所主導的L2級別自動駕駛系統,其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統,搭配ACC3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能。此外,還有PLA3.0智能泊車輔助系統、Active Info Display全液晶數字儀表盤、多達18處氛圍燈以及後備箱電動啟合功能等多重駕駛輔助系統和舒適性裝備,所以在先進性和駕乘體驗上都更勝一籌。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


而途觀L擁有的優勢配置包括HUD抬頭顯示與丹拿音響,卻僅限於選裝列表中。

在科技感的營造上,探嶽採用的是10.3英寸全液晶數字儀表盤及9.2英寸MIB中控大屏的組合,是目前合資SUV中少有的真正實現虛擬駕駛艙與雙屏互動體驗的車型;而途觀L用的還是擁有大量物理按鍵的娛樂系統。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


在車內氛圍的營造上,探嶽採用了跟CC類似的十色內飾氛圍燈,夜晚坐在車內更上檔次,而途觀L採用的是白色光源。

在安全配置方面,探嶽高強度鋼的使用比例高達87%,擁有多達60餘項的主被動安全裝備,可謂是抬高了同級別最高的安全標準,給用戶的安全防護也是同級最高標準的。

探嶽豪華型及以上配備7個氣囊,而途觀L只在頂配車型才有;探嶽尊貴型及以上配備有盲區監測和前雷達,而這些配置也只能在途觀L的旗艦車型上才能看到。

從配置組合的側重點看,探嶽也比途觀L更能勝任多重路況和全場景。搭載“EA888+DQ500”旗艦級黃金動力總成,加之4MOTION智能四驅系統、博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業SUV底盤調教技術,這些配置的加持,讓探嶽更稱得上是一款全功能SUV。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


若仔細比較全系車型的整體配置分佈,探嶽也比途觀L更合理一些。途觀L只在380TSI配四驅,而探嶽在330TSI次頂配車型便配了四驅,將門檻拉低至23萬元區間。

寫在最後:

在一番橫評之後,不難發現,探嶽領先途觀L,其實是與生俱來和深入骨髓的,因此除非途觀L迎來全新換代,否則真的很難和探嶽一扳手腕。

更何況探嶽還有後手連連。據車透君瞭解,未來探嶽還將推出探嶽GTE和COUPE SUV車型,不斷豐富產品矩陣,形成包括探嶽、探嶽R-Line、探嶽GTE、COUPE SUV在內的“探岳家族”。


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要說,車市是個很神奇的地方,既有暢銷不衰的“常青樹”,也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV,上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學生來形容,途觀像是個九年級的“老學長”(2010年3月上市),途觀推陳出新後的接班者是途觀L,也已經三年級了(2017年1月上市)。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


對了,還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探嶽(2018年10月上市)。

不過,車透君在看8月銷量榜時,發現了一個很有爆點的話題,探嶽8月銷量已經達到16,783輛,環比勁增15.7%,躋身中高端SUV市場“三甲” ,而途觀L的8月銷量為15,819輛,這一成績還是在PHEV車型加持下實現的。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


如果算上還在發揮著最後的光和熱的老途觀絲綢之路版,途觀家族的銷量總和,才達到了1.7萬輛,勉強扳回了些顏面。由於絲綢之路版沒有國六車型,它的逐步退市是可以預見的。

再來看探嶽的銷量圖表,自2018年10月上市初期後,曾經歷過一小段時間的產能艱難爬升,但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛,到今年4月的8,547輛,再到現在的16,783輛,探嶽的月銷量每四個月翻一番,實現了倍數式增長;自六月份以來連續第三次月銷破萬,且以月增2000左右的勢頭穩健攀升;2019年1-8月份,探嶽累計銷量達76,632輛,上市10個月以來累計銷量已達85,455輛,環比月均增幅高達20%。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽麾下新車的進攻號角也頻頻吹響,在5月推出全面滿足國六排放標準、更具價值感的1.4T征途版後,8月底又加推了增加了全液晶數字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力,這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態勢此消彼長,車透君認為,照此勢頭髮展下去,“一年級生”探嶽對於“老學長”途觀L的反超,大概率會成為常態了。

看到這裡,社友們也許要問了,這波長江後浪推前浪的勢頭如此之猛,究竟為何?更何況是出現在都很強勢的南北大眾呢?

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前,上汽大眾品牌的家族設計還停留在上一階段,設計原則偏穩重和中庸,所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印,缺乏差異化和個性化的設計元素。

而到探嶽問世時,一汽-大眾已經汲取了環狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素,也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內外飾設計上,採用了全新“鋒尚主義”設計理念,更為追求細膩與精緻,高端與先鋒,這從吸睛的流水式轉向燈、精緻的輪轂造型與矩陣式尾燈,以及車內軟包面積的提升等細節,都可以窺得一斑。應該說,後發的探嶽在設計上更為符合新中產階層的審美。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


雖說這兩輛車均來自於MQB A2平臺,但由於原型車的設計理念不同,所以體現在車身尺寸、空間佈局及動態表現等方面的表現也截然不同。

途觀L來源繫上一代歐版Tiguan加長後入北美市場的版本Tiguan Allspace,上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起衝突而改為五座,途觀L因此而生。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


探嶽則基於更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造,保留了短前後懸的設計理念,國產後將軸距增加了50mm,車身比例因此比海外版更顯和諧。


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這種不同的宗源之差,導致了雙車的空間佈局理念、製造技術標準都存在著不同。

雖說從數據上看,途觀L的車長和軸距分別比探嶽長了117mm與60mm。但得益於車內空間佈局的優化設計,探嶽的“最大淨值空間”僅比途觀L少了一公分。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


相比途觀L簡單粗暴的“貪大”,探嶽的空間佈局理念更合理也更平衡,通過合理的車長和前後懸,來改善並優化了車重、操控靈活性、駕駛便捷性以及通過性等指標。

在製造工藝方面,基於歐版車型的探嶽擁有更成熟的體系、更先進的工藝和更嚴苛的製造標準。探嶽誕生於一汽-大眾最先進的全數字可視化智慧工廠,與奧迪Q3共線生產,這也造就了探嶽的生產製造技術要求更高,因此每輛車一下線就比途觀L要“高半級”。

配價誠意之差

從價格這把尺來量,探嶽也比途觀L更有誠意。探嶽18.59萬-31.39萬元的價格區間,整體要低於21.88-35.08萬元的途觀L。

就配置水平而言,探嶽具備同級量產合資車型中的獨有配置——由全速域自適應巡航所主導的L2級別自動駕駛系統,其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統,搭配ACC3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能。此外,還有PLA3.0智能泊車輔助系統、Active Info Display全液晶數字儀表盤、多達18處氛圍燈以及後備箱電動啟合功能等多重駕駛輔助系統和舒適性裝備,所以在先進性和駕乘體驗上都更勝一籌。


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而途觀L擁有的優勢配置包括HUD抬頭顯示與丹拿音響,卻僅限於選裝列表中。

在科技感的營造上,探嶽採用的是10.3英寸全液晶數字儀表盤及9.2英寸MIB中控大屏的組合,是目前合資SUV中少有的真正實現虛擬駕駛艙與雙屏互動體驗的車型;而途觀L用的還是擁有大量物理按鍵的娛樂系統。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


在車內氛圍的營造上,探嶽採用了跟CC類似的十色內飾氛圍燈,夜晚坐在車內更上檔次,而途觀L採用的是白色光源。

在安全配置方面,探嶽高強度鋼的使用比例高達87%,擁有多達60餘項的主被動安全裝備,可謂是抬高了同級別最高的安全標準,給用戶的安全防護也是同級最高標準的。

探嶽豪華型及以上配備7個氣囊,而途觀L只在頂配車型才有;探嶽尊貴型及以上配備有盲區監測和前雷達,而這些配置也只能在途觀L的旗艦車型上才能看到。

從配置組合的側重點看,探嶽也比途觀L更能勝任多重路況和全場景。搭載“EA888+DQ500”旗艦級黃金動力總成,加之4MOTION智能四驅系統、博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業SUV底盤調教技術,這些配置的加持,讓探嶽更稱得上是一款全功能SUV。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


若仔細比較全系車型的整體配置分佈,探嶽也比途觀L更合理一些。途觀L只在380TSI配四驅,而探嶽在330TSI次頂配車型便配了四驅,將門檻拉低至23萬元區間。

寫在最後:

在一番橫評之後,不難發現,探嶽領先途觀L,其實是與生俱來和深入骨髓的,因此除非途觀L迎來全新換代,否則真的很難和探嶽一扳手腕。

更何況探嶽還有後手連連。據車透君瞭解,未來探嶽還將推出探嶽GTE和COUPE SUV車型,不斷豐富產品矩陣,形成包括探嶽、探嶽R-Line、探嶽GTE、COUPE SUV在內的“探岳家族”。


成績反超“老學長”途觀L,“一年級新生”探嶽憑何後來居上?


說得更深入一些,在探嶽背後,乃是一汽-大眾全面引領高端中型SUV市場持續向上發展的一盤大棋。難怪這“初生牛犢”越來越虎虎生威了呢!

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