比起別克GL8的大紅大紫，奧德賽就有些不溫不火了，月銷量總在三四千輛之間徘徊。對於一輛中檔MPV，這樣的成績其實並不差，只是GL8銷量太過奪目。很多人認為GL8銷量強於奧德賽的原因，歸結到更大更寬敞的空間。其實這只是其中一部分原因，主要原因還是GL8的商務市場更龐大，這方面奧德賽確實沒法和GL8相提並論。
很多人說家用也應該選擇GL8，坐滿7人之後，GL8依然有較大的後備箱空間，而奧德賽則沒有多餘後備箱空間。這點確實非常重要，但這種用車情況有多少？如果這方面的用車頻率較高，或者非常在意大空間，那毫無疑問選擇GL8。如果7座滿員情況比較少，平時市區用車較多，其實還是建議選擇奧德賽，尺寸相對較小，方便停車，同時油耗表現要明顯優於GL8，也就是說經濟性要好一些。
奧德賽雖然一直都被GL8壓制，但一直都沒有大動作去反擊。但反擊只是遲早的事情，混動版其實才是奧德賽的絕招，超低油耗、靜音性、加速性等特點，讓其更適合家用、更適合自己開車，如果對空間沒有特別高的要求，混動版奧德賽將成最佳家用MPV。在拖著7個座椅的同時，還有近乎轎車般的靈活和操控，還有著比緊湊型車都低的油耗，這些都是GL8所不具備的優勢。
日前，混動版奧德賽申報圖曝光，從申報圖可以看出，混動版奧德賽採用全新前臉，中網面積更大更誇張，比現款奧德賽多了幾分精緻感和運動感。其實這套外觀與日版奧德賽是一樣的，重點變化就是前臉，然後尾部有一點點小區別，其它方面與在售奧德賽基本沒區別。不過正因為這張前臉，才讓奧德賽與家用、自駕更緊密的聯繫在一起，說白了就是為家用市場而生。
混動版奧德賽將搭載2.0L油電混合動力系統，就是雅閣上採用的那套混動系統。混動版奧德賽工信部油耗僅5.8升/百公里。依據混動雅閣實際油耗表現來看，給出的5.8升油耗還是比較靠譜的，未來出入應該不會太大。有人說混動奧德賽比普通版就是油耗低，其實也沒啥意義。其實並不是這樣的，混動雅閣與普通雅閣除了油耗，在駕駛感受、剎車感受、靜音感受方面都是有很大差別的，所以混動奧德賽與普通版除了油耗，也還有很多不同之處。
在商務車領域，不管什麼版本的奧德賽都難以撼動別克GL8的位置，如果非要挑個對手，那就只有等國產塞納了，它將與GL8在商務車領域形成針鋒相對的直面競爭。在家用MPV領域，混動奧德賽優勢顯然更加突出，但它更大的市場不是搶了GL8多少份額，而是又開拓了多少市場。但確實會對GL8形成一定壓力，如果家用，你選擇更寬敞的GL8？還是更省油的混動奧德賽？