前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
2.4T兩款車型還配置有駕駛員疲勞提醒功能（DriverFocusDistractionMitigation System），可通過車內攝像頭實時監控駕駛員狀態，即便是在帶有眼鏡或墨鏡的情況，也能精確識別駕駛員的疲勞程度。
空間：後排空間無對手，後備箱設計更人性化
力獅一直在B級車中的空間表現都非常不錯，後排空間表現基本上和同級空間王者雅閣處於同一水準。後備箱容量也不輸美版雅閣，但後備箱開口更加的寬大，拿取大件行李更加方便。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
2.4T兩款車型還配置有駕駛員疲勞提醒功能（DriverFocusDistractionMitigation System），可通過車內攝像頭實時監控駕駛員狀態，即便是在帶有眼鏡或墨鏡的情況，也能精確識別駕駛員的疲勞程度。
空間：後排空間無對手，後備箱設計更人性化
力獅一直在B級車中的空間表現都非常不錯，後排空間表現基本上和同級空間王者雅閣處於同一水準。後備箱容量也不輸美版雅閣，但後備箱開口更加的寬大，拿取大件行李更加方便。
動力：2.4T發動機，動力大幅提升
2020款力獅與2020款傲虎共享斯巴魯全新全球平臺SGP（Subrau Global Platform），在動力總成方面，也不出意外的採用2.5升自然吸氣發動機（182馬力，240N·m）和2.4T渦輪增壓發動機（260馬力，375N·m）兩款水平對置發動機，均匹配CVT變速箱，同時也標配引以為傲的斯巴魯四驅系統。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
2.4T兩款車型還配置有駕駛員疲勞提醒功能（DriverFocusDistractionMitigation System），可通過車內攝像頭實時監控駕駛員狀態，即便是在帶有眼鏡或墨鏡的情況，也能精確識別駕駛員的疲勞程度。
空間：後排空間無對手，後備箱設計更人性化
力獅一直在B級車中的空間表現都非常不錯，後排空間表現基本上和同級空間王者雅閣處於同一水準。後備箱容量也不輸美版雅閣，但後備箱開口更加的寬大，拿取大件行李更加方便。
動力：2.4T發動機，動力大幅提升
2020款力獅與2020款傲虎共享斯巴魯全新全球平臺SGP（Subrau Global Platform），在動力總成方面，也不出意外的採用2.5升自然吸氣發動機（182馬力，240N·m）和2.4T渦輪增壓發動機（260馬力，375N·m）兩款水平對置發動機，均匹配CVT變速箱，同時也標配引以為傲的斯巴魯四驅系統。
▲2020款力獅 2.5升四缸自然吸氣發動機
EPA標準下，工況油耗：2.5L自吸車型油耗，城市為8.7升/百公里， 高速為6.7升/百公里 ；2.5T車型油耗，城市為9.8升/百公里，高速為7.3升/百公里。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
2.4T兩款車型還配置有駕駛員疲勞提醒功能（DriverFocusDistractionMitigation System），可通過車內攝像頭實時監控駕駛員狀態，即便是在帶有眼鏡或墨鏡的情況，也能精確識別駕駛員的疲勞程度。
空間：後排空間無對手，後備箱設計更人性化
力獅一直在B級車中的空間表現都非常不錯，後排空間表現基本上和同級空間王者雅閣處於同一水準。後備箱容量也不輸美版雅閣，但後備箱開口更加的寬大，拿取大件行李更加方便。
動力：2.4T發動機，動力大幅提升
2020款力獅與2020款傲虎共享斯巴魯全新全球平臺SGP（Subrau Global Platform），在動力總成方面，也不出意外的採用2.5升自然吸氣發動機（182馬力，240N·m）和2.4T渦輪增壓發動機（260馬力，375N·m）兩款水平對置發動機，均匹配CVT變速箱，同時也標配引以為傲的斯巴魯四驅系統。
▲2020款力獅 2.5升四缸自然吸氣發動機
EPA標準下，工況油耗：2.5L自吸車型油耗，城市為8.7升/百公里， 高速為6.7升/百公里 ；2.5T車型油耗，城市為9.8升/百公里，高速為7.3升/百公里。
▲2020款力獅 2.4T渦輪增壓發動機
從實際駕駛感受來看，新力獅不管是2.5L車型還是2.0T車型，在轉向和抓地性的表現上都非常的優秀，由於是基於和傲虎同款的底盤構架，所以懸架反饋也非常的接近斯巴魯SUV車型的質感（這裡是褒義，畢竟斯巴魯的SUV操控性還是相當不錯的），另外就是外媒試駕後表示2.4T車型在0-96公里/時加速測試上的表現相當不錯，相比2.5L車型有著大幅的提升。在高速公路上的表現，不管是動力性能還是油耗，2.4T車型也比2.5L自吸車型都更優秀，外媒就表示2.4T車型才是新力獅中最值得推薦購買版本。實測顯示，2.4T零百加速8秒，2.5L實測零百11秒。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
2.4T兩款車型還配置有駕駛員疲勞提醒功能（DriverFocusDistractionMitigation System），可通過車內攝像頭實時監控駕駛員狀態，即便是在帶有眼鏡或墨鏡的情況，也能精確識別駕駛員的疲勞程度。
空間：後排空間無對手，後備箱設計更人性化
力獅一直在B級車中的空間表現都非常不錯，後排空間表現基本上和同級空間王者雅閣處於同一水準。後備箱容量也不輸美版雅閣，但後備箱開口更加的寬大，拿取大件行李更加方便。
動力：2.4T發動機，動力大幅提升
2020款力獅與2020款傲虎共享斯巴魯全新全球平臺SGP（Subrau Global Platform），在動力總成方面，也不出意外的採用2.5升自然吸氣發動機（182馬力，240N·m）和2.4T渦輪增壓發動機（260馬力，375N·m）兩款水平對置發動機，均匹配CVT變速箱，同時也標配引以為傲的斯巴魯四驅系統。
▲2020款力獅 2.5升四缸自然吸氣發動機
EPA標準下，工況油耗：2.5L自吸車型油耗，城市為8.7升/百公里， 高速為6.7升/百公里 ；2.5T車型油耗，城市為9.8升/百公里，高速為7.3升/百公里。
▲2020款力獅 2.4T渦輪增壓發動機
從實際駕駛感受來看，新力獅不管是2.5L車型還是2.0T車型，在轉向和抓地性的表現上都非常的優秀，由於是基於和傲虎同款的底盤構架，所以懸架反饋也非常的接近斯巴魯SUV車型的質感（這裡是褒義，畢竟斯巴魯的SUV操控性還是相當不錯的），另外就是外媒試駕後表示2.4T車型在0-96公里/時加速測試上的表現相當不錯，相比2.5L車型有著大幅的提升。在高速公路上的表現，不管是動力性能還是油耗，2.4T車型也比2.5L自吸車型都更優秀，外媒就表示2.4T車型才是新力獅中最值得推薦購買版本。實測顯示，2.4T零百加速8秒，2.5L實測零百11秒。
▲2.5L車型，0-96公里/時加速時間實測11秒
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
2.4T兩款車型還配置有駕駛員疲勞提醒功能（DriverFocusDistractionMitigation System），可通過車內攝像頭實時監控駕駛員狀態，即便是在帶有眼鏡或墨鏡的情況，也能精確識別駕駛員的疲勞程度。
空間：後排空間無對手，後備箱設計更人性化
力獅一直在B級車中的空間表現都非常不錯，後排空間表現基本上和同級空間王者雅閣處於同一水準。後備箱容量也不輸美版雅閣，但後備箱開口更加的寬大，拿取大件行李更加方便。
動力：2.4T發動機，動力大幅提升
2020款力獅與2020款傲虎共享斯巴魯全新全球平臺SGP（Subrau Global Platform），在動力總成方面，也不出意外的採用2.5升自然吸氣發動機（182馬力，240N·m）和2.4T渦輪增壓發動機（260馬力，375N·m）兩款水平對置發動機，均匹配CVT變速箱，同時也標配引以為傲的斯巴魯四驅系統。
▲2020款力獅 2.5升四缸自然吸氣發動機
EPA標準下，工況油耗：2.5L自吸車型油耗，城市為8.7升/百公里， 高速為6.7升/百公里 ；2.5T車型油耗，城市為9.8升/百公里，高速為7.3升/百公里。
▲2020款力獅 2.4T渦輪增壓發動機
從實際駕駛感受來看，新力獅不管是2.5L車型還是2.0T車型，在轉向和抓地性的表現上都非常的優秀，由於是基於和傲虎同款的底盤構架，所以懸架反饋也非常的接近斯巴魯SUV車型的質感（這裡是褒義，畢竟斯巴魯的SUV操控性還是相當不錯的），另外就是外媒試駕後表示2.4T車型在0-96公里/時加速測試上的表現相當不錯，相比2.5L車型有著大幅的提升。在高速公路上的表現，不管是動力性能還是油耗，2.4T車型也比2.5L自吸車型都更優秀，外媒就表示2.4T車型才是新力獅中最值得推薦購買版本。實測顯示，2.4T零百加速8秒，2.5L實測零百11秒。
▲2.5L車型，0-96公里/時加速時間實測11秒
▲2.4T車型，0-96公里/時加速時間實測8秒
價格：價格厚道，誠意十足
目前在美國市場，全新力獅的起售價為2.3萬美元，約合16萬人民幣，但這一價位入門版的“乞丐”車型，並不會配備大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾這些換代升級的核心亮點。而選裝所有配件後的頂配車型，價格將會一下子飆到3.6萬美元，約合人民幣25.7萬元，但有2.4T發動機以及Nappa皮革內飾，所以價格也還是有相當不錯的性價比。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
2.4T兩款車型還配置有駕駛員疲勞提醒功能（DriverFocusDistractionMitigation System），可通過車內攝像頭實時監控駕駛員狀態，即便是在帶有眼鏡或墨鏡的情況，也能精確識別駕駛員的疲勞程度。
空間：後排空間無對手，後備箱設計更人性化
力獅一直在B級車中的空間表現都非常不錯，後排空間表現基本上和同級空間王者雅閣處於同一水準。後備箱容量也不輸美版雅閣，但後備箱開口更加的寬大，拿取大件行李更加方便。
動力：2.4T發動機，動力大幅提升
2020款力獅與2020款傲虎共享斯巴魯全新全球平臺SGP（Subrau Global Platform），在動力總成方面，也不出意外的採用2.5升自然吸氣發動機（182馬力，240N·m）和2.4T渦輪增壓發動機（260馬力，375N·m）兩款水平對置發動機，均匹配CVT變速箱，同時也標配引以為傲的斯巴魯四驅系統。
▲2020款力獅 2.5升四缸自然吸氣發動機
EPA標準下，工況油耗：2.5L自吸車型油耗，城市為8.7升/百公里， 高速為6.7升/百公里 ；2.5T車型油耗，城市為9.8升/百公里，高速為7.3升/百公里。
▲2020款力獅 2.4T渦輪增壓發動機
從實際駕駛感受來看，新力獅不管是2.5L車型還是2.0T車型，在轉向和抓地性的表現上都非常的優秀，由於是基於和傲虎同款的底盤構架，所以懸架反饋也非常的接近斯巴魯SUV車型的質感（這裡是褒義，畢竟斯巴魯的SUV操控性還是相當不錯的），另外就是外媒試駕後表示2.4T車型在0-96公里/時加速測試上的表現相當不錯，相比2.5L車型有著大幅的提升。在高速公路上的表現，不管是動力性能還是油耗，2.4T車型也比2.5L自吸車型都更優秀，外媒就表示2.4T車型才是新力獅中最值得推薦購買版本。實測顯示，2.4T零百加速8秒，2.5L實測零百11秒。
▲2.5L車型，0-96公里/時加速時間實測11秒
▲2.4T車型，0-96公里/時加速時間實測8秒
價格：價格厚道，誠意十足
目前在美國市場，全新力獅的起售價為2.3萬美元，約合16萬人民幣，但這一價位入門版的“乞丐”車型，並不會配備大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾這些換代升級的核心亮點。而選裝所有配件後的頂配車型，價格將會一下子飆到3.6萬美元，約合人民幣25.7萬元，但有2.4T發動機以及Nappa皮革內飾，所以價格也還是有相當不錯的性價比。
前言
今年斯巴魯似乎像是打了雞血一樣，旗下更新的車型都給人帶來了一種由骨子裡散發出的蓬勃朝氣，率先在北美地區上市的2020款傲虎，已經給我們帶了非常大的驚喜，而採用同款動力總成的2020款力獅，表現又如何呢？今天我們通過外媒的第一時間試駕評測，看看這款新車的表現到底如何？
外觀：細節提升整車氣質
2020款斯巴魯力獅在外觀上與現有款力獅保持一致，但整車線條多處進行了細微的調整，非規則的異形LED大燈、前臉進氣格柵有所縮減，都讓新車外觀氣質更加精緻優雅。
新車在腰線部分的設計更加多變、豐富，線條更加的流暢自然，兼併優雅氣質與運動質感。
尾部設計方面，相比老款在細節上多處進行了“減法”處理，尾部整體樣式更加簡潔。
內飾：鹹魚翻身式的提升
內飾方面，新車一掃以往斯巴魯車型粗糙簡陋的印象，採用類似2020款傲虎一樣的全新內飾風格，全新設計的中控臺面，以11.6寸縱置式中控屏幕為中心，兩側用大塊皮革進行包裹，車內氛圍不管是科技感還是豪華感，與老款相比都是簡直天壤之別。
在用料以及做工方面也提升明顯，皮質多功能方向盤和按鍵的質感很高級，中高配車型在車內檯面、中控區以及車門內側都大量採用縫線皮革覆蓋，豪華質感強烈。
旗艦車型更是採用了Nappap皮革進行裝飾，這使得全新力獅的內飾質感首次鹹魚翻身式的大幅領先同級車型。
配置：日系中的豪放派
2020款力獅在配置方面，在同級別、同價位日系品牌中是難得的“豪放派”，各種功能配置量都給的非常的足。新車儀表盤進行了重新設計，兩表中間的液晶行車電腦顯示內容更加豐富。
除入門款車型配備7寸中控觸控屏外，其餘車型均搭載11.6英寸縱向中控屏幕，同時全系內置STARLINK車機系統以及Apple Carplay和安卓Auto。
與2020款斯巴魯傲虎一樣，也同樣標配Eyesight駕駛輔助系統，在功能上進行了強化升級，包含了市面上主流的一系列安全輔助功能，如防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示等功能。
2.4T兩款車型還配置有駕駛員疲勞提醒功能（DriverFocusDistractionMitigation System），可通過車內攝像頭實時監控駕駛員狀態，即便是在帶有眼鏡或墨鏡的情況，也能精確識別駕駛員的疲勞程度。
空間：後排空間無對手，後備箱設計更人性化
力獅一直在B級車中的空間表現都非常不錯，後排空間表現基本上和同級空間王者雅閣處於同一水準。後備箱容量也不輸美版雅閣，但後備箱開口更加的寬大，拿取大件行李更加方便。
動力：2.4T發動機，動力大幅提升
2020款力獅與2020款傲虎共享斯巴魯全新全球平臺SGP（Subrau Global Platform），在動力總成方面，也不出意外的採用2.5升自然吸氣發動機（182馬力，240N·m）和2.4T渦輪增壓發動機（260馬力，375N·m）兩款水平對置發動機，均匹配CVT變速箱，同時也標配引以為傲的斯巴魯四驅系統。
▲2020款力獅 2.5升四缸自然吸氣發動機
EPA標準下，工況油耗：2.5L自吸車型油耗，城市為8.7升/百公里， 高速為6.7升/百公里 ；2.5T車型油耗，城市為9.8升/百公里，高速為7.3升/百公里。
▲2020款力獅 2.4T渦輪增壓發動機
從實際駕駛感受來看，新力獅不管是2.5L車型還是2.0T車型，在轉向和抓地性的表現上都非常的優秀，由於是基於和傲虎同款的底盤構架，所以懸架反饋也非常的接近斯巴魯SUV車型的質感（這裡是褒義，畢竟斯巴魯的SUV操控性還是相當不錯的），另外就是外媒試駕後表示2.4T車型在0-96公里/時加速測試上的表現相當不錯，相比2.5L車型有著大幅的提升。在高速公路上的表現，不管是動力性能還是油耗，2.4T車型也比2.5L自吸車型都更優秀，外媒就表示2.4T車型才是新力獅中最值得推薦購買版本。實測顯示，2.4T零百加速8秒，2.5L實測零百11秒。
▲2.5L車型，0-96公里/時加速時間實測11秒
▲2.4T車型，0-96公里/時加速時間實測8秒
價格：價格厚道，誠意十足
目前在美國市場，全新力獅的起售價為2.3萬美元，約合16萬人民幣，但這一價位入門版的“乞丐”車型，並不會配備大尺寸液晶屏和皮革包裹內飾這些換代升級的核心亮點。而選裝所有配件後的頂配車型，價格將會一下子飆到3.6萬美元，約合人民幣25.7萬元，但有2.4T發動機以及Nappa皮革內飾，所以價格也還是有相當不錯的性價比。
最後說說
通過對北美新款力獅的瞭解，可以發現新車雖然外觀變動不大（本身顏值還是很在線的），但補齊了以往在內飾和科技配置上這兩大短板後，新車從價格、舒適性、功能配置、安全配置、以及引以為傲的水平對置發動機和標配四驅系統來說，都做到了在同級別車型中獨此一家，“硬實力”已經做到完全不輸凱美瑞和雅閣，可以說是一輛在同級中很難挑出客觀毛病的車型了。目前來看新增2.4T車型之後能不能引入國內市場是最大變數，如果引入2.4T車型，價格控制在20多萬，相信斯巴魯在國內的整體銷售情況將會有非常明顯的改觀。
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