'平民市場最貴MPV，改款只賣混動，油耗比Polo都低，買啥GL8？'
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
可就是在繼續銷售2016款舊款車型的情況下，本田艾力紳仍舊能夠以24.98萬元的價格，在每月實現超過2,000臺的銷售量，而且在整體口碑下行、經銷商優惠幅度較小的情況下，這樣提供唯一2.4L自然吸氣四缸發動機與CVT無級變速箱組合的艾力紳，還能夠穩定著自己的市場份額，已經非常說明自身實力所在。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
可就是在繼續銷售2016款舊款車型的情況下，本田艾力紳仍舊能夠以24.98萬元的價格，在每月實現超過2,000臺的銷售量，而且在整體口碑下行、經銷商優惠幅度較小的情況下，這樣提供唯一2.4L自然吸氣四缸發動機與CVT無級變速箱組合的艾力紳，還能夠穩定著自己的市場份額，已經非常說明自身實力所在。
充足MPV雙槍，艾力紳只提供新能源
在經歷了三年的舊款銷售之後，東風本田終於針對這款MPV進行了改款，並在2019年成都國際車展上正式推出。
與同平臺上生產的奧德賽一樣，2019款本田艾力紳也僅僅提供了唯一可選的2.0L油電混合動力型號，從而又一次與奧德賽混動組成了市場中的MPV雙槍，而且敢於僅提供i-MMD油電混動系統，本田似乎又在MPV這個細分市場當中又取得了新能源領域的領先。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
可就是在繼續銷售2016款舊款車型的情況下，本田艾力紳仍舊能夠以24.98萬元的價格，在每月實現超過2,000臺的銷售量，而且在整體口碑下行、經銷商優惠幅度較小的情況下，這樣提供唯一2.4L自然吸氣四缸發動機與CVT無級變速箱組合的艾力紳，還能夠穩定著自己的市場份額，已經非常說明自身實力所在。
充足MPV雙槍，艾力紳只提供新能源
在經歷了三年的舊款銷售之後，東風本田終於針對這款MPV進行了改款，並在2019年成都國際車展上正式推出。
與同平臺上生產的奧德賽一樣，2019款本田艾力紳也僅僅提供了唯一可選的2.0L油電混合動力型號，從而又一次與奧德賽混動組成了市場中的MPV雙槍，而且敢於僅提供i-MMD油電混動系統，本田似乎又在MPV這個細分市場當中又取得了新能源領域的領先。
這套第三代i-MMD油電混動力系統，將一臺2.0L自然吸氣四缸發動機作為內核，其能夠提供146Ps/175Nm的最大動力參數，而進入到這套系統中的電動機，卻能夠以更大的184Ps/315Nm成長為更強大的輸出核心，由於二者並不會在同一轉速下達到峰值，這使得其在綜合最大總功率上表現為158kW（215Ps），而這實際上已經超過了現款燃油型號，並將福建奔馳生產的奔馳V級（211Ps/350Nm）甩在了身後。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
可就是在繼續銷售2016款舊款車型的情況下，本田艾力紳仍舊能夠以24.98萬元的價格，在每月實現超過2,000臺的銷售量，而且在整體口碑下行、經銷商優惠幅度較小的情況下，這樣提供唯一2.4L自然吸氣四缸發動機與CVT無級變速箱組合的艾力紳，還能夠穩定著自己的市場份額，已經非常說明自身實力所在。
充足MPV雙槍，艾力紳只提供新能源
在經歷了三年的舊款銷售之後，東風本田終於針對這款MPV進行了改款，並在2019年成都國際車展上正式推出。
與同平臺上生產的奧德賽一樣，2019款本田艾力紳也僅僅提供了唯一可選的2.0L油電混合動力型號，從而又一次與奧德賽混動組成了市場中的MPV雙槍，而且敢於僅提供i-MMD油電混動系統，本田似乎又在MPV這個細分市場當中又取得了新能源領域的領先。
這套第三代i-MMD油電混動力系統，將一臺2.0L自然吸氣四缸發動機作為內核，其能夠提供146Ps/175Nm的最大動力參數，而進入到這套系統中的電動機，卻能夠以更大的184Ps/315Nm成長為更強大的輸出核心，由於二者並不會在同一轉速下達到峰值，這使得其在綜合最大總功率上表現為158kW（215Ps），而這實際上已經超過了現款燃油型號，並將福建奔馳生產的奔馳V級（211Ps/350Nm）甩在了身後。
參數上的整體提升勢必會影響到車輛的駕駛表現，i-MMD油電混動系統一直都是電動機為先、內燃機為後的方式運轉，這使得瞬時輸出能力更強、起步響應速度更快的電動機，能夠在車輛的起步和中低速加速環節，為車輛提供更加線性而迅猛的動能，這不單單會讓車輛超過在售的汽油型號，也將會幫助它在加速能力上戰勝擁有渦輪增壓器的奔馳V級，甚至是大輸出EcoBoost發動機的別克GL8。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
可就是在繼續銷售2016款舊款車型的情況下，本田艾力紳仍舊能夠以24.98萬元的價格，在每月實現超過2,000臺的銷售量，而且在整體口碑下行、經銷商優惠幅度較小的情況下，這樣提供唯一2.4L自然吸氣四缸發動機與CVT無級變速箱組合的艾力紳，還能夠穩定著自己的市場份額，已經非常說明自身實力所在。
充足MPV雙槍，艾力紳只提供新能源
在經歷了三年的舊款銷售之後，東風本田終於針對這款MPV進行了改款，並在2019年成都國際車展上正式推出。
與同平臺上生產的奧德賽一樣，2019款本田艾力紳也僅僅提供了唯一可選的2.0L油電混合動力型號，從而又一次與奧德賽混動組成了市場中的MPV雙槍，而且敢於僅提供i-MMD油電混動系統，本田似乎又在MPV這個細分市場當中又取得了新能源領域的領先。
這套第三代i-MMD油電混動力系統，將一臺2.0L自然吸氣四缸發動機作為內核，其能夠提供146Ps/175Nm的最大動力參數，而進入到這套系統中的電動機，卻能夠以更大的184Ps/315Nm成長為更強大的輸出核心，由於二者並不會在同一轉速下達到峰值，這使得其在綜合最大總功率上表現為158kW（215Ps），而這實際上已經超過了現款燃油型號，並將福建奔馳生產的奔馳V級（211Ps/350Nm）甩在了身後。
參數上的整體提升勢必會影響到車輛的駕駛表現，i-MMD油電混動系統一直都是電動機為先、內燃機為後的方式運轉，這使得瞬時輸出能力更強、起步響應速度更快的電動機，能夠在車輛的起步和中低速加速環節，為車輛提供更加線性而迅猛的動能，這不單單會讓車輛超過在售的汽油型號，也將會幫助它在加速能力上戰勝擁有渦輪增壓器的奔馳V級，甚至是大輸出EcoBoost發動機的別克GL8。
三大亮點助力混動，每一點都值得入手
在實際的駕駛測試環節，擁有了電動機的本田艾力紳銳·混動，有三個部分足以成長為吸引家庭和商用消費市場的亮點。
其一，油電混動系統在第一時間降低了內燃機的參與度，直白一點說，它將會直接改善車輛的整體燃油經濟性，畢竟擁有4,940/1,842/1,711mm的艾力紳可是一個7座大塊頭，而且現在電池組與電動機的加入更是讓其在整備質量上超過了2噸，油耗自然是車主們非常關心的。實際動態測試裡，儘管它的實際油耗並沒有降低到5.9L/100km（工況油耗），但i-MMD系統一直以來的高效性和運轉方式，還是讓其在實際油耗上保持在6.5L/100km以下，對比10.3L/100km的艾力紳，以及11.0L-12.3L/100km的GL8、V級，現在的艾力紳即便是普通家庭也能夠負擔得起日常駕駛成本吧？畢竟這也就是一臺低配大眾Polo（6.4L-6.6L/100km，低於自動擋）的水平。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
可就是在繼續銷售2016款舊款車型的情況下，本田艾力紳仍舊能夠以24.98萬元的價格，在每月實現超過2,000臺的銷售量，而且在整體口碑下行、經銷商優惠幅度較小的情況下，這樣提供唯一2.4L自然吸氣四缸發動機與CVT無級變速箱組合的艾力紳，還能夠穩定著自己的市場份額，已經非常說明自身實力所在。
充足MPV雙槍，艾力紳只提供新能源
在經歷了三年的舊款銷售之後，東風本田終於針對這款MPV進行了改款，並在2019年成都國際車展上正式推出。
與同平臺上生產的奧德賽一樣，2019款本田艾力紳也僅僅提供了唯一可選的2.0L油電混合動力型號，從而又一次與奧德賽混動組成了市場中的MPV雙槍，而且敢於僅提供i-MMD油電混動系統，本田似乎又在MPV這個細分市場當中又取得了新能源領域的領先。
這套第三代i-MMD油電混動力系統，將一臺2.0L自然吸氣四缸發動機作為內核，其能夠提供146Ps/175Nm的最大動力參數，而進入到這套系統中的電動機，卻能夠以更大的184Ps/315Nm成長為更強大的輸出核心，由於二者並不會在同一轉速下達到峰值，這使得其在綜合最大總功率上表現為158kW（215Ps），而這實際上已經超過了現款燃油型號，並將福建奔馳生產的奔馳V級（211Ps/350Nm）甩在了身後。
參數上的整體提升勢必會影響到車輛的駕駛表現，i-MMD油電混動系統一直都是電動機為先、內燃機為後的方式運轉，這使得瞬時輸出能力更強、起步響應速度更快的電動機，能夠在車輛的起步和中低速加速環節，為車輛提供更加線性而迅猛的動能，這不單單會讓車輛超過在售的汽油型號，也將會幫助它在加速能力上戰勝擁有渦輪增壓器的奔馳V級，甚至是大輸出EcoBoost發動機的別克GL8。
三大亮點助力混動，每一點都值得入手
在實際的駕駛測試環節，擁有了電動機的本田艾力紳銳·混動，有三個部分足以成長為吸引家庭和商用消費市場的亮點。
其一，油電混動系統在第一時間降低了內燃機的參與度，直白一點說，它將會直接改善車輛的整體燃油經濟性，畢竟擁有4,940/1,842/1,711mm的艾力紳可是一個7座大塊頭，而且現在電池組與電動機的加入更是讓其在整備質量上超過了2噸，油耗自然是車主們非常關心的。實際動態測試裡，儘管它的實際油耗並沒有降低到5.9L/100km（工況油耗），但i-MMD系統一直以來的高效性和運轉方式，還是讓其在實際油耗上保持在6.5L/100km以下，對比10.3L/100km的艾力紳，以及11.0L-12.3L/100km的GL8、V級，現在的艾力紳即便是普通家庭也能夠負擔得起日常駕駛成本吧？畢竟這也就是一臺低配大眾Polo（6.4L-6.6L/100km，低於自動擋）的水平。
其二，車輛的NVH控制現在做的更好，因為電動機在中低速駕駛環境下的一力承擔，80km/h以下時速駕駛中，艾力紳的整體艙內噪音水平降到了最低點，它的噪音分貝甚至比47萬級起售的奔馳V級更低，儘管它在中高速狀態下的風噪還是非常明顯，可是在包括GL8的商務MPV車型之中，艾力紳的表現仍舊處在較高水平。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
可就是在繼續銷售2016款舊款車型的情況下，本田艾力紳仍舊能夠以24.98萬元的價格，在每月實現超過2,000臺的銷售量，而且在整體口碑下行、經銷商優惠幅度較小的情況下，這樣提供唯一2.4L自然吸氣四缸發動機與CVT無級變速箱組合的艾力紳，還能夠穩定著自己的市場份額，已經非常說明自身實力所在。
充足MPV雙槍，艾力紳只提供新能源
在經歷了三年的舊款銷售之後，東風本田終於針對這款MPV進行了改款，並在2019年成都國際車展上正式推出。
與同平臺上生產的奧德賽一樣，2019款本田艾力紳也僅僅提供了唯一可選的2.0L油電混合動力型號，從而又一次與奧德賽混動組成了市場中的MPV雙槍，而且敢於僅提供i-MMD油電混動系統，本田似乎又在MPV這個細分市場當中又取得了新能源領域的領先。
這套第三代i-MMD油電混動力系統，將一臺2.0L自然吸氣四缸發動機作為內核，其能夠提供146Ps/175Nm的最大動力參數，而進入到這套系統中的電動機，卻能夠以更大的184Ps/315Nm成長為更強大的輸出核心，由於二者並不會在同一轉速下達到峰值，這使得其在綜合最大總功率上表現為158kW（215Ps），而這實際上已經超過了現款燃油型號，並將福建奔馳生產的奔馳V級（211Ps/350Nm）甩在了身後。
參數上的整體提升勢必會影響到車輛的駕駛表現，i-MMD油電混動系統一直都是電動機為先、內燃機為後的方式運轉，這使得瞬時輸出能力更強、起步響應速度更快的電動機，能夠在車輛的起步和中低速加速環節，為車輛提供更加線性而迅猛的動能，這不單單會讓車輛超過在售的汽油型號，也將會幫助它在加速能力上戰勝擁有渦輪增壓器的奔馳V級，甚至是大輸出EcoBoost發動機的別克GL8。
三大亮點助力混動，每一點都值得入手
在實際的駕駛測試環節，擁有了電動機的本田艾力紳銳·混動，有三個部分足以成長為吸引家庭和商用消費市場的亮點。
其一，油電混動系統在第一時間降低了內燃機的參與度，直白一點說，它將會直接改善車輛的整體燃油經濟性，畢竟擁有4,940/1,842/1,711mm的艾力紳可是一個7座大塊頭，而且現在電池組與電動機的加入更是讓其在整備質量上超過了2噸，油耗自然是車主們非常關心的。實際動態測試裡，儘管它的實際油耗並沒有降低到5.9L/100km（工況油耗），但i-MMD系統一直以來的高效性和運轉方式，還是讓其在實際油耗上保持在6.5L/100km以下，對比10.3L/100km的艾力紳，以及11.0L-12.3L/100km的GL8、V級，現在的艾力紳即便是普通家庭也能夠負擔得起日常駕駛成本吧？畢竟這也就是一臺低配大眾Polo（6.4L-6.6L/100km，低於自動擋）的水平。
其二，車輛的NVH控制現在做的更好，因為電動機在中低速駕駛環境下的一力承擔，80km/h以下時速駕駛中，艾力紳的整體艙內噪音水平降到了最低點，它的噪音分貝甚至比47萬級起售的奔馳V級更低，儘管它在中高速狀態下的風噪還是非常明顯，可是在包括GL8的商務MPV車型之中，艾力紳的表現仍舊處在較高水平。
其三，底盤調校現在變得更加紮實，因為電動總成為車輛帶來的額外負重負擔以及底盤位置變化，它的後懸現在變得更硬，這將會直接有利於車輛在應對長途駕駛中路面顛簸的同時，不至於在高速過彎環節失去穩定性，這種直接反饋於乘坐舒適度與駕駛操控性的優化，也將會幫助艾力紳繼續在高端MPV市場之中佔據重要位置。
國內汽車市場其實對於年齡段的區分，已經都非常固定而明確，在轎車市場當中，兩廂車與轎跑車的主要消費群體鎖定在30歲以下的青年，他們更追求性能、操控與駕駛樂趣；三廂行政轎車與豪華轎車的主要消費群體，則鎖定在較為成熟的中年，他們更注重於車輛的身份感與舒適性。
與之不同的是，在功能性要求更高、針對功能更突出的SUV市場當中，尋求多功能越野享受的車主往往在較高的年齡段，他們擁有更強的消費能力和更多的休閒時間。
小申是不是忽略了一種汽車類別？沒錯，MPV是一個非常特別的存在，它目前在中國市場仍舊主要服務於商用領域，儘管像別克GL6、宋MAX等MPV車型開始主打家用，可是他們的實際消費群體拓展以及銷售情況並不樂觀。
其實，對於國內MPV市場的銷售狀況，我們看一看各大平臺的汽車銷量統計就能夠一目瞭然，無論是自主低端市場內的寶駿730、風行菱智、五菱宏光S，還是自主高端市場的大通G50/G10、傳褀GM6/GM8，它們還是以商用市場為主。那麼，合資市場情況又是如何呢？
別克GL6、大眾途安L或許的確能夠進入一些家庭，但真正能夠在合資市場保持暢銷的高端產品，別克GL8、本田奧德賽還是被用作商務出行座駕。既然我們是要說商務MPV，那這個時候，就不得不提本田的另一款高端MPV車型——本田艾力紳。
為艾力紳正名，舊款照樣橫行霸道
本田Elysion艾力紳是目前在中國合資國產的MPV中，定位最高的非豪華品牌量產車，我們首先要為它的身份正名，這並不是一臺中國市場的特供車，因為早在2004年，它就已經在日本本土市場上進行生產和銷售，而它所基於的原型其實就是第二代奧德賽，只不過其在2012年引入中國市場量產銷售後，其停止了在日本本土的生產。
至此，我們可以將2015年換代的第二代本田艾力紳理解為，奧德賽的同平臺兄弟車型。但有一個問題在於，從2016款之後，東風本田已經有三年沒有對這款車型進行更新，也就是說目前市場上累計銷售的艾力紳都是舊款。
可就是在繼續銷售2016款舊款車型的情況下，本田艾力紳仍舊能夠以24.98萬元的價格，在每月實現超過2,000臺的銷售量，而且在整體口碑下行、經銷商優惠幅度較小的情況下，這樣提供唯一2.4L自然吸氣四缸發動機與CVT無級變速箱組合的艾力紳，還能夠穩定著自己的市場份額，已經非常說明自身實力所在。
充足MPV雙槍，艾力紳只提供新能源
在經歷了三年的舊款銷售之後，東風本田終於針對這款MPV進行了改款，並在2019年成都國際車展上正式推出。
與同平臺上生產的奧德賽一樣，2019款本田艾力紳也僅僅提供了唯一可選的2.0L油電混合動力型號，從而又一次與奧德賽混動組成了市場中的MPV雙槍，而且敢於僅提供i-MMD油電混動系統，本田似乎又在MPV這個細分市場當中又取得了新能源領域的領先。
這套第三代i-MMD油電混動力系統，將一臺2.0L自然吸氣四缸發動機作為內核，其能夠提供146Ps/175Nm的最大動力參數，而進入到這套系統中的電動機，卻能夠以更大的184Ps/315Nm成長為更強大的輸出核心，由於二者並不會在同一轉速下達到峰值，這使得其在綜合最大總功率上表現為158kW（215Ps），而這實際上已經超過了現款燃油型號，並將福建奔馳生產的奔馳V級（211Ps/350Nm）甩在了身後。
參數上的整體提升勢必會影響到車輛的駕駛表現，i-MMD油電混動系統一直都是電動機為先、內燃機為後的方式運轉，這使得瞬時輸出能力更強、起步響應速度更快的電動機，能夠在車輛的起步和中低速加速環節，為車輛提供更加線性而迅猛的動能，這不單單會讓車輛超過在售的汽油型號，也將會幫助它在加速能力上戰勝擁有渦輪增壓器的奔馳V級，甚至是大輸出EcoBoost發動機的別克GL8。
三大亮點助力混動，每一點都值得入手
在實際的駕駛測試環節，擁有了電動機的本田艾力紳銳·混動，有三個部分足以成長為吸引家庭和商用消費市場的亮點。
其一，油電混動系統在第一時間降低了內燃機的參與度，直白一點說，它將會直接改善車輛的整體燃油經濟性，畢竟擁有4,940/1,842/1,711mm的艾力紳可是一個7座大塊頭，而且現在電池組與電動機的加入更是讓其在整備質量上超過了2噸，油耗自然是車主們非常關心的。實際動態測試裡，儘管它的實際油耗並沒有降低到5.9L/100km（工況油耗），但i-MMD系統一直以來的高效性和運轉方式，還是讓其在實際油耗上保持在6.5L/100km以下，對比10.3L/100km的艾力紳，以及11.0L-12.3L/100km的GL8、V級，現在的艾力紳即便是普通家庭也能夠負擔得起日常駕駛成本吧？畢竟這也就是一臺低配大眾Polo（6.4L-6.6L/100km，低於自動擋）的水平。
其二，車輛的NVH控制現在做的更好，因為電動機在中低速駕駛環境下的一力承擔，80km/h以下時速駕駛中，艾力紳的整體艙內噪音水平降到了最低點，它的噪音分貝甚至比47萬級起售的奔馳V級更低，儘管它在中高速狀態下的風噪還是非常明顯，可是在包括GL8的商務MPV車型之中，艾力紳的表現仍舊處在較高水平。
其三，底盤調校現在變得更加紮實，因為電動總成為車輛帶來的額外負重負擔以及底盤位置變化，它的後懸現在變得更硬，這將會直接有利於車輛在應對長途駕駛中路面顛簸的同時，不至於在高速過彎環節失去穩定性，這種直接反饋於乘坐舒適度與駕駛操控性的優化，也將會幫助艾力紳繼續在高端MPV市場之中佔據重要位置。
小申評述：
儘管我們今天的測評當中，沒有涉及到車輛的內飾佈局與功能配置，但就針對車輛動力總成與底盤總成的能力來看，獲得i-MMD銳·混動支持的艾力紳已經得到全面提升，而且其在外觀造型處理上，這次還獲得了“雅閣式”重振，這些都足以幫助艾力紳在穩健之中提升自己的綜合實力，並在別克GL8、奔馳V級等不同級別的對手面前奪得更多市場份額。
根據舊款奧德賽與新款奧德賽銳·混動的定價政策，艾力紳很可能也繼續以燃油車價格賣有點混動版，這樣一來，倘若其保持25萬級的售價，風頭蓋過別克GL8真不是痴人說夢。