奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
側面將是變化最小的地方，不同於現在奧迪新車型雙腰線的設計，新款Q7依然延用了從前大燈到尾燈的貫穿式腰線。新車尺寸進一步提升，長寬高分別達到了5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。可惜的是高度並沒有增加。新款官圖為高配S line套件車型，搭配的是一款風火輪造型的全新輪轂。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
側面將是變化最小的地方，不同於現在奧迪新車型雙腰線的設計，新款Q7依然延用了從前大燈到尾燈的貫穿式腰線。新車尺寸進一步提升，長寬高分別達到了5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。可惜的是高度並沒有增加。新款官圖為高配S line套件車型，搭配的是一款風火輪造型的全新輪轂。
車尾同樣變化不小，貫穿式大燈如今越來越流行，就算燈沒貫穿，搞一條鍍鉻飾條把燈連起來總是必要的。當然最吸引眼球的還是尾燈組本身的改動，同樣的斑馬造型與前大燈相呼應，夜間辨識度一流。牌照區域由現款的梯形狀改為了平直設計，加上下方的灰色大包圍和銀色的四邊形雙邊排氣，整個尾部顯得非常運動。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
側面將是變化最小的地方，不同於現在奧迪新車型雙腰線的設計，新款Q7依然延用了從前大燈到尾燈的貫穿式腰線。新車尺寸進一步提升，長寬高分別達到了5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。可惜的是高度並沒有增加。新款官圖為高配S line套件車型，搭配的是一款風火輪造型的全新輪轂。
車尾同樣變化不小，貫穿式大燈如今越來越流行，就算燈沒貫穿，搞一條鍍鉻飾條把燈連起來總是必要的。當然最吸引眼球的還是尾燈組本身的改動，同樣的斑馬造型與前大燈相呼應，夜間辨識度一流。牌照區域由現款的梯形狀改為了平直設計，加上下方的灰色大包圍和銀色的四邊形雙邊排氣，整個尾部顯得非常運動。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
側面將是變化最小的地方，不同於現在奧迪新車型雙腰線的設計，新款Q7依然延用了從前大燈到尾燈的貫穿式腰線。新車尺寸進一步提升，長寬高分別達到了5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。可惜的是高度並沒有增加。新款官圖為高配S line套件車型，搭配的是一款風火輪造型的全新輪轂。
車尾同樣變化不小，貫穿式大燈如今越來越流行，就算燈沒貫穿，搞一條鍍鉻飾條把燈連起來總是必要的。當然最吸引眼球的還是尾燈組本身的改動，同樣的斑馬造型與前大燈相呼應，夜間辨識度一流。牌照區域由現款的梯形狀改為了平直設計，加上下方的灰色大包圍和銀色的四邊形雙邊排氣，整個尾部顯得非常運動。
為什麼說本次中期改款更像是車型的換代，那就是因為不僅外觀變化大，內飾更是翻天覆地的變化。雖然在新A8L、A6L、Q8等車型上面都見過了這套內飾，但如果是單單和現款Q7做比較，這套三屏幕的內飾可是說把科技感提升了不止一個檔次。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
側面將是變化最小的地方，不同於現在奧迪新車型雙腰線的設計，新款Q7依然延用了從前大燈到尾燈的貫穿式腰線。新車尺寸進一步提升，長寬高分別達到了5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。可惜的是高度並沒有增加。新款官圖為高配S line套件車型，搭配的是一款風火輪造型的全新輪轂。
車尾同樣變化不小，貫穿式大燈如今越來越流行，就算燈沒貫穿，搞一條鍍鉻飾條把燈連起來總是必要的。當然最吸引眼球的還是尾燈組本身的改動，同樣的斑馬造型與前大燈相呼應，夜間辨識度一流。牌照區域由現款的梯形狀改為了平直設計，加上下方的灰色大包圍和銀色的四邊形雙邊排氣，整個尾部顯得非常運動。
為什麼說本次中期改款更像是車型的換代，那就是因為不僅外觀變化大，內飾更是翻天覆地的變化。雖然在新A8L、A6L、Q8等車型上面都見過了這套內飾，但如果是單單和現款Q7做比較，這套三屏幕的內飾可是說把科技感提升了不止一個檔次。
雖然都是同一種風格，但還是有一點區別。比如空調出風口不同於轎車車型，依然採用的是貫穿式出風口。作為大型SUV，內部空間寬裕，整體中控臺並沒有向駕駛員一側傾斜。方向盤則採用的是平底設計，更加運動範。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
側面將是變化最小的地方，不同於現在奧迪新車型雙腰線的設計，新款Q7依然延用了從前大燈到尾燈的貫穿式腰線。新車尺寸進一步提升，長寬高分別達到了5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。可惜的是高度並沒有增加。新款官圖為高配S line套件車型，搭配的是一款風火輪造型的全新輪轂。
車尾同樣變化不小，貫穿式大燈如今越來越流行，就算燈沒貫穿，搞一條鍍鉻飾條把燈連起來總是必要的。當然最吸引眼球的還是尾燈組本身的改動，同樣的斑馬造型與前大燈相呼應，夜間辨識度一流。牌照區域由現款的梯形狀改為了平直設計，加上下方的灰色大包圍和銀色的四邊形雙邊排氣，整個尾部顯得非常運動。
為什麼說本次中期改款更像是車型的換代，那就是因為不僅外觀變化大，內飾更是翻天覆地的變化。雖然在新A8L、A6L、Q8等車型上面都見過了這套內飾，但如果是單單和現款Q7做比較，這套三屏幕的內飾可是說把科技感提升了不止一個檔次。
雖然都是同一種風格，但還是有一點區別。比如空調出風口不同於轎車車型，依然採用的是貫穿式出風口。作為大型SUV，內部空間寬裕，整體中控臺並沒有向駕駛員一側傾斜。方向盤則採用的是平底設計，更加運動範。
後排空間與現款保持一致，座椅提供了菱形縫線紋理的設計風格，提高了豪華和運動感。後排座椅支持放倒，放倒後其後備箱容積可擴展至巨大的2050L。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
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針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
側面將是變化最小的地方，不同於現在奧迪新車型雙腰線的設計，新款Q7依然延用了從前大燈到尾燈的貫穿式腰線。新車尺寸進一步提升，長寬高分別達到了5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。可惜的是高度並沒有增加。新款官圖為高配S line套件車型，搭配的是一款風火輪造型的全新輪轂。
車尾同樣變化不小，貫穿式大燈如今越來越流行，就算燈沒貫穿，搞一條鍍鉻飾條把燈連起來總是必要的。當然最吸引眼球的還是尾燈組本身的改動，同樣的斑馬造型與前大燈相呼應，夜間辨識度一流。牌照區域由現款的梯形狀改為了平直設計，加上下方的灰色大包圍和銀色的四邊形雙邊排氣，整個尾部顯得非常運動。
為什麼說本次中期改款更像是車型的換代，那就是因為不僅外觀變化大，內飾更是翻天覆地的變化。雖然在新A8L、A6L、Q8等車型上面都見過了這套內飾，但如果是單單和現款Q7做比較，這套三屏幕的內飾可是說把科技感提升了不止一個檔次。
雖然都是同一種風格，但還是有一點區別。比如空調出風口不同於轎車車型，依然採用的是貫穿式出風口。作為大型SUV，內部空間寬裕，整體中控臺並沒有向駕駛員一側傾斜。方向盤則採用的是平底設計，更加運動範。
後排空間與現款保持一致，座椅提供了菱形縫線紋理的設計風格，提高了豪華和運動感。後排座椅支持放倒，放倒後其後備箱容積可擴展至巨大的2050L。
新車官方尚未透露動力方面的消息，作為中期改款預計將延用目前的動力系統，其中分別是252馬力的2.0T發動機和333馬力的3.0T機械增壓發動機。不過可以確定是新Q7也將配備48V輕混系統，從而提升燃油經濟性。與之匹配的仍是8AT變速箱，quattro全時四驅同樣會保留。
奧迪Q7作為第一個進入國內市場的大型SUV，可以說是鼻祖式的“人物”。雖然在2006年進入中國的第一代Q7售價高達149.8萬，相當於好幾套北京的房子。然而當時霸氣魁梧的身形，出色的機械水平一下子就俘獲了土豪們的芳心，一經上市就遭到瘋搶。
（第一代和第二代Q7）
其實回過頭來到10多年後的今天，在路上看到第一代Q7，還是可以感受到它的經典。至於現款的第二代Q7就很尷尬了。由於放棄了以為魁梧的路線走上了苗條的風格，於是一個5米長的SUV硬生生看起來像個瓦罐車。至於價格更是已經跌破到了接近50萬，就算價格到了和某些中型SUV混的地步，銷量上卻被寶馬X5遠遠拉開了。
（第二代Q7）
針對這樣的情況，奧迪方面終於還是坐不住了，日前公佈了新款Q7的官圖，並宣佈新車將於9月中旬就在海外正式上市。雖然是中期改款，並不是全新換代，但鑑於目前Q7的窘境，本次改款差不多是把車全部翻新了一遍。
車頭的變化是最大的，不出意外的採用了奧迪最新的設計語言，和奧迪Q8一樣的八邊形大嘴進氣格柵，中間則是6根直瀑式的鍍鉻裝飾飾條，拉伸了車頭的縱向視覺效果，比現款看上去更加霸氣。更誇張的大嘴其實總面積比現款還縮小了，只是全新的設計使得整車更加科技和運動。
大燈方面作為“燈廠”的奧迪向來不會讓人失望。不同於寶馬清一色的“天使眼”，奧迪一直致力於每一款車型的大燈都是不一樣的設計。新款Q7的大燈菱角分明，外輪廓和現款變化不大，但內部採用了全新的設計。日間行車燈由多塊矩形組合排列而成，也有點斑馬線的味道，作為這個級別的車型，動態點亮效果預計會配備。
側面將是變化最小的地方，不同於現在奧迪新車型雙腰線的設計，新款Q7依然延用了從前大燈到尾燈的貫穿式腰線。新車尺寸進一步提升，長寬高分別達到了5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。可惜的是高度並沒有增加。新款官圖為高配S line套件車型，搭配的是一款風火輪造型的全新輪轂。
車尾同樣變化不小，貫穿式大燈如今越來越流行，就算燈沒貫穿，搞一條鍍鉻飾條把燈連起來總是必要的。當然最吸引眼球的還是尾燈組本身的改動，同樣的斑馬造型與前大燈相呼應，夜間辨識度一流。牌照區域由現款的梯形狀改為了平直設計，加上下方的灰色大包圍和銀色的四邊形雙邊排氣，整個尾部顯得非常運動。
為什麼說本次中期改款更像是車型的換代，那就是因為不僅外觀變化大，內飾更是翻天覆地的變化。雖然在新A8L、A6L、Q8等車型上面都見過了這套內飾，但如果是單單和現款Q7做比較，這套三屏幕的內飾可是說把科技感提升了不止一個檔次。
雖然都是同一種風格，但還是有一點區別。比如空調出風口不同於轎車車型，依然採用的是貫穿式出風口。作為大型SUV，內部空間寬裕，整體中控臺並沒有向駕駛員一側傾斜。方向盤則採用的是平底設計，更加運動範。
後排空間與現款保持一致，座椅提供了菱形縫線紋理的設計風格，提高了豪華和運動感。後排座椅支持放倒，放倒後其後備箱容積可擴展至巨大的2050L。
新車官方尚未透露動力方面的消息，作為中期改款預計將延用目前的動力系統，其中分別是252馬力的2.0T發動機和333馬力的3.0T機械增壓發動機。不過可以確定是新Q7也將配備48V輕混系統，從而提升燃油經濟性。與之匹配的仍是8AT變速箱，quattro全時四驅同樣會保留。
中期改款Q7如此大刀闊斧的改變，可以說是奧迪已經認識到了現款Q7的失敗處境，能不能挽回頹勢不好說。只是去年才上的新款Q5L，將成為最後一款還在使用老設計語言的車型，作為SUV市場奧迪的銷量支柱，這是何其的尷尬啊。