現如今，很多消費者已經進入了“第二輛”的時代，而在挑選第二輛車時，往往都會關注到SUV或者MPV。今天，我們就來聊聊MPV的銷量，提起GL8、奧德賽和艾力紳都是消費者們耳熟能詳的車型，他們作為老對手一直都存在著銷量之爭，下面，我們一起來看看這三款車型在2017年1-4月份的銷量上誰才是人氣MPV!
GL8作為消費者們所熟悉的車型，不僅在商用市場中佔有一席之地，如今，該車已經走入了尋常百姓家中，逐漸成為家中的“奶爸車”。當然除了GL8以外，還有廣汽本田的奧德賽也是消費者們所熱捧的車型。首先，我們先來看看這兩款車的出生地以及年產量分別是多少？
新工廠一期佔地面積47.7萬平方米，總規劃產能16萬臺/年，包含車身車間、塗裝車間、總裝車間、高速試車道、聯合站房等完備的配套設施，全新一代GL8與GL8 Avenir正是在這座豪華車工廠投產。
廣汽本田共有三個工廠，奧德賽、雅閣以及歌詩圖等車型全部出自於廣汽本田第二工廠，該工廠年產量為24萬。此外，第一個工廠和第三工廠年產量分別為24萬輛和12萬輛，日後第三工廠可提升到24萬輛的年產量。
從工廠上的年產量示意圖中，我們可以看上汽通用凱迪拉克金橋工廠只有16萬輛的產能，而廣汽本田增城第二工廠卻有24萬輛的產能。但從產能方面說，廣汽本田要明顯優於上汽通用，不過，我們查閱了GL8和奧德賽2017年1-4月份的銷量，發現GL8銷售勢頭更加出人意料。
新款GL8單月銷量過萬的成績打亂MPV市場原先的平靜，同時也證明了自己在此級別MPV中的霸主的地位。反觀老對手奧德賽，今年1月的銷量還不及GL8家族銷量的零頭，即便是加上孿生兄弟東風本田艾力紳，兩者的銷量之和也依然沒有達到GL8的一半。
多說一句，我們之所以加入艾力紳的銷量數據，是由於全新的艾力紳在2016年1月完成換代之後，已經採用和現款奧德賽完全相同的平臺，二者只是在外觀、配置等方面進行了一定的差異化處理，面向不同的用戶群體（這一點和GL8家族的策略很相似），本質上還是同一款車。
在2017年1月份MPV銷量排行榜中，別克GL8憑藉著單月13658輛的成績為例排行榜第4位，而奧德賽則為例第15位，實在有些不盡人意。從這點上，我們可以看出工廠的年產量高不一定代表著車型賣的好。下面，我們再來看看2月份的銷量數據，是否有變化。
從上方的示意圖中，我們可以看出兩款車型在2月份裡銷量均處於下跌狀態。別克GL8在2月份中只銷售了5125輛，跟1月份相比有著較大的差距，而奧德賽在此月份中共銷售1273輛，跟上個月相比也有所下降。
在2月份MPV銷量排行榜中，我們可以看見別克GL8為例第8位，跟1月相比不僅銷售有所降低，同時排位也有所下降，不過這完全屬於正常情況，畢竟本月中大部分車型的銷量都處於下降的狀態， 奧德賽也是如此只銷售了1273輛。
經過2月份銷量下跌後，別克GL8在3月份中單月銷量又一次達到了1萬輛以上，同時，奧德賽的銷量也有大幅度增長。此外，兩款車型在MPV排行榜中的排位均有所上升，GL8憑藉著10721輛的銷售成績為例第5名，奧德賽則為例第13名。總體來說，在3月份中兩款車型的銷量均在所增長，尤其GL8的過萬銷量給MPV市場注入了一劑強心劑。
在2017年第一季度中，GL8累計銷售29504輛，其中1月份和3月份的銷量均破萬，從銷量數據上我們就能看出該車非常受到消費者歡迎。奧德賽作為GL8的直接競爭對手，在一季度中累計銷量6255輛，而3月份2802輛的銷售成績為該季度中最好的銷量成績。
進入了2017年第二季度，別克GL8單月銷售量依然過萬，共計銷售12675輛，1-4月份累計銷量則達到42179輛。而我們結合1-3月份的銷量來看，GL8除了2月份銷量有所下滑以外，其它月份的銷量均在1萬輛以上。
反觀奧德賽，雖然該車得到了消費者的認可，但是在銷量方面依然沒有撼動GL8的霸主地位。不過，該車在前4月中總體銷量還是有所提升，尤其在4月份，如果能繼續保持下去勢必在日後會對GL8的銷量構成威脅。分析了這麼多，GL8到底有哪些賣點吸引消費者？請繼續向下閱讀。
總結：通過分析前4個月的銷量後，我們發現別克GL8除了2月份以外，其他月份銷量均在萬輛以上，這樣的銷售成績讓此款車型成為了該級別的霸主。而奧德賽雖然總體銷量持續上升，但是跟GL8相比還是稍顯不足，不過也在某種程度上來說奧德賽已經對GL8逐漸構成威脅，如果想要撼動GL8的霸主地位，還是需要從多方面入手，比如加大宣傳力度、價格優惠策略等等。