今年年初，菲亞特克萊斯勒集團正式發佈了旗下最新的小排量渦輪增壓發動機陣列，其中一款是代號為GSE-T4的1.3T四缸直噴發動機。今天測試的Jeep 指南者 220T，就是國內第一款搭載這款發動機的車型。究竟這款發動機有何能耐？實測驗證吧！
這款1.3T發動機的最大功率為127千瓦（173馬力），最大扭矩270牛·米。前驅車型匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱。而今天測試的適時四驅車型，匹配的是來自採埃孚的9擋手自一體變速箱。
測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，並選擇“自動”駕駛模式，隨後掛上D擋並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在一般情況下，出於保護變速箱的需要，指南者並不支持彈射起步。不過我們發現，在自動啟停激活後，發動機再次啟動時偶爾可以使用2000rpm的轉速進行彈射起步。鬆開剎車後，加速度能從0.3g上升到0.6g左右，帶來一定推背感。
隨著車速加快，加速度逐漸回落至0.2g左右，證明這臺小排量發動機的後勁不足，也是小排量發動機的一貫特點。且由於變速箱擋位較多、齒比偏密，指南者最終需要動用到4擋才能破百，最終百公里加速成績為10.87秒，屬於同級中等偏下的水平。
測試車搭載尺寸為225/60 R17的普利司通動力俠H/T輪胎。這是一款專為城市SUV打造的輪胎，主打靜音舒適和排水性，抓地力並不是其強項。
在車速達到105km/h左右時全力制動，初期加速度能達到-1g，隨後還增加至接近-1.2g。中後程加速度也能維持在-1g左右，不過末段加速度出現些許波動，並出現前輪短暫抱死的現象，證明這套輪胎的抓地力不足以承受制動力。最終，測得指南者的百公里制動距離為41.45米，表現較為平淡。如果能配備一套抓地力更強的輪胎，表現可能有較大幅度的提升。
指南者搭載一套前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，屬於同級車的常見配置。在日常駕駛時，能明顯感覺到它的懸掛行程雖然比較長，但調校風格比較均衡，能對車身起到充分的支撐作用。那麼，它的彎道極限到底高不高？
在懸掛強有力的支撐下，指南者的車身在繞樁時沒有出現嚴重的側傾。只是由於輪胎抓地力偏弱，還是會出現較為明顯的轉向不足傾向。經過一番嘗試，指南者最終取得53.57km/h的繞樁成績，屬於同級中上游的水平。
