強強聯手造音響 榮威RX5 MAX和BOSE挺配

BOSE，美國最大的揚聲器生產商之一；榮威，中國最大的汽車製造商之一，這兩家企業聯手打造出了一款榮威RX5 MAX專屬的車載音響系統，同時這也是兩個品牌的首次合作，那麼這套音響系統的整體表現究竟如何呢？相比20多萬的途觀L的音響系統誰更佔上風呢？希望以下的解析會讓你找到答案。

1964年，美國麻省理工學院電子工程教授Amar G. Bose博士創建了BOSE，前十年的時間一直在專業音響領域進行開拓和研發，這種專業級的音響設備現在被普遍運用於中國國家體育場、聖家族大教堂、巴西利亞國家體育場等世界頂級場館。

到了1982年，BOSE開始給車企提供車載音響的定製化服務，凱迪拉克Seville就是首款搭載BOSE原廠定製音響的車型。多年以來，BOSE與凱迪拉克、保時捷、奧迪等豪華品牌都有過深度的合作，成為了豪華車標配的音響。

榮威RX5 MAX是榮威品牌在2019年推出的一款全新SUV車型，定位於一款緊湊型SUV，車身尺寸介於榮威RX5和榮威RX8之間。與此同時，榮威RX5 MAX的車身尺寸相比同級競爭對手也有著較大的優勢。

外觀方面，榮威RX5 MAX採用了家族式全新的設計語言，車頭大尺寸的進氣格柵相比榮威RX5看上去更加舒展，與LED日間行車燈融為一體的設計也顯得更加時尚。

內飾方面，榮威RX5 MAX的中控臺採用了與Marvel X相似的設計風格，巨大的中控屏幕替代了部分物理按鍵的功能，同時，娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能分區明顯，能夠有效降低駕駛過程中的誤操作。

前不久我的同事對榮威RX5 MAX的靜態表現進行了一次全面的解析，感興趣的朋友可以戳》》這裡《《

榮威RX5 MAX上共配備了9只高性能BOSE揚聲器，左右A柱和左右後門上部各一隻2.5釐米的高頻揚聲器，主打清晰度與聲音的還原度；左右前門各一隻16.5釐米寬頻揚聲器，下潛更深、音域更廣；左右後門下方各一隻13釐米全頻揚聲器，作為補充的低音源；後備廂備胎中井一臺8升定製低音箱，內含一隻13釐米Richbass低頻揚聲器，讓整車的低音表現更加卓越。

而且這9只高性能揚聲器還配備了一臺Bose數字功放，採用12通道的定製均衡和數字信號處理技術，並預設了駕駛席模式和全席模式雙聆聽模式。

在全席模式下，從司機到乘客每個角落都可以感受到這套BOSE音響給人帶來的強大聽覺體驗，寬廣的聲場、完整的音域、強勁的低音，讓每個坐席都成為演唱會VIP座位。

而在駕駛席模式下，這套音響系統可以自行調節聲場，為司機打造出專屬的沉浸式音響效果，實際體驗下來與全席模式的差別還是挺大的。

在體驗的過程當中，BOSE的工程師為我們播放了U盤當中的幾首歌曲，涵蓋了從流行到交響樂，音源也都是無損格式，音量調節到比平時聽歌高30%左右，此時任何歌曲都不會產生失真的現象，開闊、清晰的聲音能夠傳到任何一位乘客的耳朵裡。

之後切換到手機藍牙模式進行體驗，歌曲的種類更加多樣，雖然音源不像U盤當中那麼完美，不過這套音響並沒有讓我失望，出色的硬件水準對音質的解析也是十分到位，高音清晰度依然保持的很好。

此外，與這套BOSE音響搭配的還有車內的256色交互式氛圍燈，它可以跟隨音樂的旋律進行顏色的變換，同時還可以進行語音聯動、呼吸式迎賓模式，並與駕駛模式綁定，打造極致的視聽體驗，讓用戶能夠隨心定義不同的駕乘氛圍。

作為對比，我們還找來了一款售價25.38萬的途觀L 330TSI 自動兩驅智動豪華版與榮威RX5 MAX上的音響系統進行對比。途觀L上搭載的8揚聲器音響系統據悉為自有品牌，無論是揚聲器數量、品質以及音響系統調校均不如榮威RX5 MAX，用一句話概括就是白水和烈酒的差別。

在靜音方面，榮威RX5 MAX配備了雙層隔音玻璃，實現了95%的隔音材料覆蓋，而且地毯的隔音墊厚度達到了25mm，幾乎可以達到劇院級的靜音水準。

可能有些人會問了，這套音響系統和上汽其它品牌車型的音響有什麼不一樣嗎？這個問題我也諮詢了一下BOSE的工程師，他們給出的答案是，硬件的差異不大，不過會根據每個品牌和車型不同的產品定位進行調校。作為首款搭載BOSE音響的榮威車型，榮威RX5 MAX音響系統的表現超出了我對它的預期，不得不說，一套好的音響系統的確可以使人更加快樂。