眾所周知，近幾年隨著中國經濟的飛速發展，汽車市場成了一個絕對的“香餑餑”，眾多車企擠破腦袋都想分得一杯羹！知名的、不知名的、合資的、自主的......真是數不勝數，說實話有些品牌你還真不一定認識呢，就比如今天我們要說到的之諾，可能很多人都是聞所未聞，但其實它已經成立好幾年了，只是多年來一直默默無聞，現在是徹底不行了！
說實話，提起之諾這個品牌，小編對它最深的印象就是有華晨寶馬這個靠山了。在2013年4月，華晨寶馬發佈了一個全新的子品牌，那便是之諾，作為華晨寶馬旗下的合資自主品牌，之諾主打的是新能源市場，而其第一款車型之諾1E可以說是含著“金鑰匙”出生的，原本以為有了寶馬的這層關係，之後的路應該會走得順風順水，可是現實卻是相當的殘酷！
據統計數據顯示，2014-2015年之諾僅交付了330臺1E車型，這個成績在當時基本是屬於墊底的了，這對於一個成立不久的品牌來說是致命的。而且作為較早一批的新能源車企，之諾在成立之初就選擇走一條與眾不同的路，打破了傳統按揭買車的方式，選擇“以租代售”的商業模式，即消費者只要租滿三年就能獲得車輛的所有權。
這招看起來挺有誘惑力的，可是實際上租車成本太高了，就以之諾1E為例，其時租價格為20元/小時、日租價為400元人民幣、租三年將享受優惠價格，一共需花費266400元。要知道將近27萬的價格，可以選擇的車實在太多了，又有多少人冒險去選擇這麼一個電動車呢？另外，雖說它是寶馬旗下的，但是並沒有掛寶馬的logo，這檔次一下就下去了！
既然“以租代售”走不下去了，那麼之諾有沒有選擇換條路呢？答案是肯定的了，在2017年之諾推出了60H插電混動SUV，隨之也開始轉向傳統的零售模式，可是這種改變並沒有讓之諾“起死回生”，歸根結底還是在於它沒有認清自身的定位，直接34.9萬的售價太自信了吧！是想要“師夷之長技以制夷”？還是想借助寶馬的平臺幹掉寶馬呢？
雖說之諾60H延續了寶馬X1的平臺，兩款車除了車標不同外幾乎也都比較相近，但這個價格還是太高估自己了吧？要知道同平臺的寶馬X1插電式混合動力落地價也僅36萬元左右。相比之下，一個是正宗的豪華品牌，而另一個連豪華的邊都沾不上，你說消費者會選誰呢？另外隨著新能源市場中產品的不斷豐富，如今的之諾60H日子是越來越難過了！
就小編的瞭解得知，目前幾乎所有4S店都停售了之諾60H；而且值得注意的是，即便是在之諾品牌的官網上，經銷商電話也是處於無人接聽或停機狀態。看來這一次這個合資自主品牌真是要涼了，從“以租代售”模式的終結，到二次轉型的失敗，之諾更像是一隻小白鼠，一邊在探索華晨寶馬的底線，一邊同時也在探索消費者的底線，也真是悲哀。
最後說了這麼多，小編覺得之諾的失敗絕不是偶然，而且它的失敗在2019年只是個開始，未來會有“之諾2號”、“之諾3號”......不信咱走著瞧吧！