這是一臺很多人，包括對手們等著看的新車。從E21開始，每一位Bimmer心中都有一輛經典的3系。上代F35，有些人說你少了樂趣，過於妥協而迷失了靈魂。這次的G28能否找回曾經的圖騰？
6月22日，全新一代寶馬3系就將正式上市，具體款型配置也都知道了。全新的第七代3系已經來到了“G時代”，標軸代號G20，長軸代號G28，不用想，肯定還會是G28主銷，畢竟Bimmer是擁躉，而多數人還是會更在意後排空間。
這已經不是華晨寶馬第一次國產長軸距的3系。全新第七代3系標軸版尺寸4709/1827/1442mm，軸距2851mm。長軸版為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，是BBA三駕馬車裡軸距最長的車型。另外車身重心降低10mm、前輪距增加52mm、後輪距增加27mm，也是在另一方面提升車輛的操控性。
至於50：50前後配重，短前懸、霍式彎角等寶馬特徵都有。一頭一尾，你能看到最明顯的不同就是，開眼角的天使眼變了，M套裝的黑色雙腎格柵帶智能降阻（不知道大家覺得好看嗎？）。車尾的主要變化是電動尾門和雙邊雙出排氣，以及那個跟新7系很像的L型尾燈，另外車身還運用了空氣動力學套件。總體來說，儘管延續了上代車扁而寬的主視覺，但新3系的確變得精緻了。
全新3繫有18項標準配置，在這之中，車內最引起人們興趣的就是標配的那兩塊屏，12.3英寸全液晶數字顯示屏，10.25英寸中控觸屏。之前新X5和新7繫上的第七代 iDrive系統這回也有了，並首次配備了“BMW智能個人助理”，該智能化人機交互系統可通過語音實現更多車輛信息查詢和控制操作。此外，手勢控制、50米自動循跡倒車、解放雙手低速跟車等功能這次也下放到新3上。
空間寬裕是一定的，同時座椅厚度比F35平均增加了2釐米，還提供了中國專屬舒適座椅，比過去軟和了，長軸車額外配備了後排軟頭枕，靠上去相當舒服。不過，後排靠背不能像之前可以分開放倒。
很多人都說寶馬的內飾不夠高級，這次在車廂高級感營造上，首次配備了智能感應氛圍燈和全新動感形態迎賓光毯，鍍鉻組件和高檔合成皮包裹的儀表臺。
動力方面，新車還是那臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，325i和325Li的最大輸出功率與現款320車型相同，184馬力，峰值扭矩提升了30牛•米，達到300牛•米。330i和330Li車型的最大輸出功率為258馬力，峰值扭矩400牛•米，搭配的都是8AT。
有些遺憾的是，這次僅僅是上市前的賽道試駕而沒有安排開放道路，時間非常緊湊，所以有些地方，比如噪音、懸掛、油耗、動態舒適性等我們還不能給大家帶來更多真實具體的信息，不過放心吧，之後再有試駕一定補上。
除了視頻，下面是專訪，有料爆，別錯過
邵儒廷：這個問題很好。我們從客戶收到的反饋和學到的東西都反應在全新BMW 3系中。比如他們希望方向盤手感更輕盈一些，但同時保留BMW 3系的精準性和運動感，所以我們必須得平衡。
方向盤已經變得更輕，這一點相信你們今天在賽道上已經有所感覺，但同時我們保留了精準性和運動感來堅守品牌基因。
第二點，客戶希望空間更大，所以我們進一步增加軸距，讓內部空間感更大。第三，我們瞭解到客戶希望內飾更加豪華，這一點反饋非常明確，所以現在看到的全新3系內部更加豪華。第四，他們想要更好的互聯功能性，更多的數字化科技，更大的屏幕，而全新一代3系完全做到了。
曉敏：未來有打算把三缸機裝到3繫上嗎？
邵儒廷：我們會在3系中引入三缸發動機，但不是在中國。歐洲的排放法規非常嚴格，因此我們將來會在歐洲市場推出配備三缸發動機的3系車型，當然中國的排放法規也很嚴格，但從客戶的角度來說，搭載三缸發動機的BMW 3系並不能達到客戶的期望，我們不會在中國的BMW 3系中配備三缸發動機。
曉敏：如何在運動和舒適之間取得平衡？
邵儒廷：對我們而言，這是3系中最需要解決的問題。首先我們一定要提高舒適性，但同時也要實現更好的駕駛動態。以前我們在某一個平臺上設計一輛車型時，如果降低舒適性就可以提高運動性，但顯然這不是我們想做的，因此我們採用了全新的CLAR平臺，在運動基因上大做文章。
首先需要非常好的車身剛性，這方面我們進行了大量優化。但同時我們也要看剛性分佈，車身前部、後部、都想要什麼樣的剛性？這個要如何完成？這個問題解決好了之後，還需要50:50完美的重量分配，就可以同時提高舒適性和動態駕駛性能。
在3系的研發中我們的工程師在這方面花費了很多力氣，我認為這一點顯而易見，
新車型不僅更舒適，而且操控非常精準運動。我們堅守運動基因，因為3系就像BMW品牌的“心臟”，它是運動性能的代名詞，它是終極駕駛機器。這就是我們今天帶來的新車型，但同時保證了中國客戶能夠真正切身感受並享受的舒適性。