都說3系是寶馬的靈魂，每遇3系換代必然是全球車迷瞪大眼珠翹首以盼的大事件，而6月底在國內正式上市的代號為G20的全新一代寶馬3系自然也不例外。
每個男人都繞不開一輛寶馬3系，這句話雖然有營銷的成分，但是細細品味歷代3系在操控上的造詣的確使很多大男孩為之垂涎欲滴，再加上不錯的性價比，所以3系自然而然便成為了很多男人曾經擁有或已經擁有的“玩物”。不過，已上市兩月有餘的全新3系在終端市場的表現可能還未能如寶馬之願一炮而紅，從一開始需加價裝飾，到兩個月後開始優惠2萬元，究竟是什麼原因呢?買車君來為大家揭祕。
都說3系是寶馬的靈魂，每遇3系換代必然是全球車迷瞪大眼珠翹首以盼的大事件，而6月底在國內正式上市的代號為G20的全新一代寶馬3系自然也不例外。
每個男人都繞不開一輛寶馬3系，這句話雖然有營銷的成分，但是細細品味歷代3系在操控上的造詣的確使很多大男孩為之垂涎欲滴，再加上不錯的性價比，所以3系自然而然便成為了很多男人曾經擁有或已經擁有的“玩物”。不過，已上市兩月有餘的全新3系在終端市場的表現可能還未能如寶馬之願一炮而紅，從一開始需加價裝飾，到兩個月後開始優惠2萬元，究竟是什麼原因呢?買車君來為大家揭祕。
再好的產品力也不如優惠多一“點”好使
都說3系是寶馬的靈魂，每遇3系換代必然是全球車迷瞪大眼珠翹首以盼的大事件，而6月底在國內正式上市的代號為G20的全新一代寶馬3系自然也不例外。
每個男人都繞不開一輛寶馬3系，這句話雖然有營銷的成分，但是細細品味歷代3系在操控上的造詣的確使很多大男孩為之垂涎欲滴，再加上不錯的性價比，所以3系自然而然便成為了很多男人曾經擁有或已經擁有的“玩物”。不過，已上市兩月有餘的全新3系在終端市場的表現可能還未能如寶馬之願一炮而紅，從一開始需加價裝飾，到兩個月後開始優惠2萬元，究竟是什麼原因呢?買車君來為大家揭祕。
再好的產品力也不如優惠多一“點”好使
以今年1-7月份的銷量數據上看，全新一代寶馬3系在6月份上市之前，銷量從4月份的10000+直接滑鐵盧跌到5月份的不及4000輛，6月份甚至跌到2543輛，到7月份才緩緩回到4000+的銷量水平。如果說5、6月的銷量大幅下跌，屬於新車上市前的正常波動，那麼從7月即上市後首個銷售完整月份的表現來看，只能說市場反響一般。而導致3系銷量迅速下滑的主要原因之一便是新車迭代後的市場優惠幅度達不到消費者心理預期，導致持幣觀望者居多，尤其在“得價格者得天下”的BBA較量中，全新3系31.39萬-36.39萬元的價格可選的車型太多了...
都說3系是寶馬的靈魂，每遇3系換代必然是全球車迷瞪大眼珠翹首以盼的大事件，而6月底在國內正式上市的代號為G20的全新一代寶馬3系自然也不例外。
每個男人都繞不開一輛寶馬3系，這句話雖然有營銷的成分，但是細細品味歷代3系在操控上的造詣的確使很多大男孩為之垂涎欲滴，再加上不錯的性價比，所以3系自然而然便成為了很多男人曾經擁有或已經擁有的“玩物”。不過，已上市兩月有餘的全新3系在終端市場的表現可能還未能如寶馬之願一炮而紅，從一開始需加價裝飾，到兩個月後開始優惠2萬元，究竟是什麼原因呢?買車君來為大家揭祕。
再好的產品力也不如優惠多一“點”好使
以今年1-7月份的銷量數據上看，全新一代寶馬3系在6月份上市之前，銷量從4月份的10000+直接滑鐵盧跌到5月份的不及4000輛，6月份甚至跌到2543輛，到7月份才緩緩回到4000+的銷量水平。如果說5、6月的銷量大幅下跌，屬於新車上市前的正常波動，那麼從7月即上市後首個銷售完整月份的表現來看，只能說市場反響一般。而導致3系銷量迅速下滑的主要原因之一便是新車迭代後的市場優惠幅度達不到消費者心理預期，導致持幣觀望者居多，尤其在“得價格者得天下”的BBA較量中，全新3系31.39萬-36.39萬元的價格可選的車型太多了...
粗略給大家算筆賬，和全新3系同級的兩大競品奧迪A4L的市場優惠幅度為7萬，低配車型優惠完20萬出頭，熱銷車型落地價29萬元左右;奔馳C級市場優惠幅度6萬，落地價區間在28萬-32萬之間。全新3系的確提升了內外產品力，但是還沒有好到令消費者願意比同級競品多掏近10萬元的地步。況且，以全新3系主銷的售價為34.69萬元的325Li M運動套裝版來說，相同價格已經夠買一輛更大、更豪華的5系和A6L低配了，你會怎麼選擇?相信不用買車君多言...
都說3系是寶馬的靈魂，每遇3系換代必然是全球車迷瞪大眼珠翹首以盼的大事件，而6月底在國內正式上市的代號為G20的全新一代寶馬3系自然也不例外。
每個男人都繞不開一輛寶馬3系，這句話雖然有營銷的成分，但是細細品味歷代3系在操控上的造詣的確使很多大男孩為之垂涎欲滴，再加上不錯的性價比，所以3系自然而然便成為了很多男人曾經擁有或已經擁有的“玩物”。不過，已上市兩月有餘的全新3系在終端市場的表現可能還未能如寶馬之願一炮而紅，從一開始需加價裝飾，到兩個月後開始優惠2萬元，究竟是什麼原因呢?買車君來為大家揭祕。
再好的產品力也不如優惠多一“點”好使
以今年1-7月份的銷量數據上看，全新一代寶馬3系在6月份上市之前，銷量從4月份的10000+直接滑鐵盧跌到5月份的不及4000輛，6月份甚至跌到2543輛，到7月份才緩緩回到4000+的銷量水平。如果說5、6月的銷量大幅下跌，屬於新車上市前的正常波動，那麼從7月即上市後首個銷售完整月份的表現來看，只能說市場反響一般。而導致3系銷量迅速下滑的主要原因之一便是新車迭代後的市場優惠幅度達不到消費者心理預期，導致持幣觀望者居多，尤其在“得價格者得天下”的BBA較量中，全新3系31.39萬-36.39萬元的價格可選的車型太多了...
粗略給大家算筆賬，和全新3系同級的兩大競品奧迪A4L的市場優惠幅度為7萬，低配車型優惠完20萬出頭，熱銷車型落地價29萬元左右;奔馳C級市場優惠幅度6萬，落地價區間在28萬-32萬之間。全新3系的確提升了內外產品力，但是還沒有好到令消費者願意比同級競品多掏近10萬元的地步。況且，以全新3系主銷的售價為34.69萬元的325Li M運動套裝版來說，相同價格已經夠買一輛更大、更豪華的5系和A6L低配了，你會怎麼選擇?相信不用買車君多言...
兩個月前，買車君走訪寶馬經銷商時銷售曾信誓旦旦的表示，全新3繫上市後會迅速成為爆款，部分地區甚至出現了加價的情況。兩個月後，買車君再次來到寶馬經銷商，全新3系依舊是展廳內受關注最高的車型，但是從銷售的口中已經聽不出驕傲，據瞭解，目前全新3系已經能夠讓利6個點左右，也就是優惠2萬元。“每天看車的人很多，但是訂單量卻遠沒有預想的多，大部分消費者還在等，畢竟老款末期的時候320Li價格一直在23萬-24萬元上下，不少消費者腦海中潛移默化地便形成了3系的價值區間，這種心理落差很難靠產品力的提升所挽回。”銷售向買車君透露道。
選擇在國五國六更替期上市的全新3系剛好趕上了全行業掀起降價熱潮的高峰，BBA三大豪強早已沒有支撐原價銷售的品牌影響力，全新3系也不是第一個在迭代期內銷量大幅下滑的車型，全新A6L和全新Q3都曾因堅挺的價格最終吃到銷量苦果。如今的豪華品牌市場，價格便是決定消費者下單的第一要素，畢竟產品力都很強的情況下，就該比拼性價比了，現實嗎?現實…殘酷嗎?必須早點看透市場。
更令寶馬該擔憂的是全新3系不夠純粹...
都說3系是寶馬的靈魂，每遇3系換代必然是全球車迷瞪大眼珠翹首以盼的大事件，而6月底在國內正式上市的代號為G20的全新一代寶馬3系自然也不例外。
每個男人都繞不開一輛寶馬3系，這句話雖然有營銷的成分，但是細細品味歷代3系在操控上的造詣的確使很多大男孩為之垂涎欲滴，再加上不錯的性價比，所以3系自然而然便成為了很多男人曾經擁有或已經擁有的“玩物”。不過，已上市兩月有餘的全新3系在終端市場的表現可能還未能如寶馬之願一炮而紅，從一開始需加價裝飾，到兩個月後開始優惠2萬元，究竟是什麼原因呢?買車君來為大家揭祕。
再好的產品力也不如優惠多一“點”好使
以今年1-7月份的銷量數據上看，全新一代寶馬3系在6月份上市之前，銷量從4月份的10000+直接滑鐵盧跌到5月份的不及4000輛，6月份甚至跌到2543輛，到7月份才緩緩回到4000+的銷量水平。如果說5、6月的銷量大幅下跌，屬於新車上市前的正常波動，那麼從7月即上市後首個銷售完整月份的表現來看，只能說市場反響一般。而導致3系銷量迅速下滑的主要原因之一便是新車迭代後的市場優惠幅度達不到消費者心理預期，導致持幣觀望者居多，尤其在“得價格者得天下”的BBA較量中，全新3系31.39萬-36.39萬元的價格可選的車型太多了...
粗略給大家算筆賬，和全新3系同級的兩大競品奧迪A4L的市場優惠幅度為7萬，低配車型優惠完20萬出頭，熱銷車型落地價29萬元左右;奔馳C級市場優惠幅度6萬，落地價區間在28萬-32萬之間。全新3系的確提升了內外產品力，但是還沒有好到令消費者願意比同級競品多掏近10萬元的地步。況且，以全新3系主銷的售價為34.69萬元的325Li M運動套裝版來說，相同價格已經夠買一輛更大、更豪華的5系和A6L低配了，你會怎麼選擇?相信不用買車君多言...
兩個月前，買車君走訪寶馬經銷商時銷售曾信誓旦旦的表示，全新3繫上市後會迅速成為爆款，部分地區甚至出現了加價的情況。兩個月後，買車君再次來到寶馬經銷商，全新3系依舊是展廳內受關注最高的車型，但是從銷售的口中已經聽不出驕傲，據瞭解，目前全新3系已經能夠讓利6個點左右，也就是優惠2萬元。“每天看車的人很多，但是訂單量卻遠沒有預想的多，大部分消費者還在等，畢竟老款末期的時候320Li價格一直在23萬-24萬元上下，不少消費者腦海中潛移默化地便形成了3系的價值區間，這種心理落差很難靠產品力的提升所挽回。”銷售向買車君透露道。
選擇在國五國六更替期上市的全新3系剛好趕上了全行業掀起降價熱潮的高峰，BBA三大豪強早已沒有支撐原價銷售的品牌影響力，全新3系也不是第一個在迭代期內銷量大幅下滑的車型，全新A6L和全新Q3都曾因堅挺的價格最終吃到銷量苦果。如今的豪華品牌市場，價格便是決定消費者下單的第一要素，畢竟產品力都很強的情況下，就該比拼性價比了，現實嗎?現實…殘酷嗎?必須早點看透市場。
更令寶馬該擔憂的是全新3系不夠純粹...
如果說，目前低迷的銷量能夠靠日後加大優惠幅度挽救，那麼更令寶馬該擔心的是這一代3系在運動和豪華平衡間的失調。
都說3系是寶馬的靈魂，每遇3系換代必然是全球車迷瞪大眼珠翹首以盼的大事件，而6月底在國內正式上市的代號為G20的全新一代寶馬3系自然也不例外。
每個男人都繞不開一輛寶馬3系，這句話雖然有營銷的成分，但是細細品味歷代3系在操控上的造詣的確使很多大男孩為之垂涎欲滴，再加上不錯的性價比，所以3系自然而然便成為了很多男人曾經擁有或已經擁有的“玩物”。不過，已上市兩月有餘的全新3系在終端市場的表現可能還未能如寶馬之願一炮而紅，從一開始需加價裝飾，到兩個月後開始優惠2萬元，究竟是什麼原因呢?買車君來為大家揭祕。
再好的產品力也不如優惠多一“點”好使
以今年1-7月份的銷量數據上看，全新一代寶馬3系在6月份上市之前，銷量從4月份的10000+直接滑鐵盧跌到5月份的不及4000輛，6月份甚至跌到2543輛，到7月份才緩緩回到4000+的銷量水平。如果說5、6月的銷量大幅下跌，屬於新車上市前的正常波動，那麼從7月即上市後首個銷售完整月份的表現來看，只能說市場反響一般。而導致3系銷量迅速下滑的主要原因之一便是新車迭代後的市場優惠幅度達不到消費者心理預期，導致持幣觀望者居多，尤其在“得價格者得天下”的BBA較量中，全新3系31.39萬-36.39萬元的價格可選的車型太多了...
粗略給大家算筆賬，和全新3系同級的兩大競品奧迪A4L的市場優惠幅度為7萬，低配車型優惠完20萬出頭，熱銷車型落地價29萬元左右;奔馳C級市場優惠幅度6萬，落地價區間在28萬-32萬之間。全新3系的確提升了內外產品力，但是還沒有好到令消費者願意比同級競品多掏近10萬元的地步。況且，以全新3系主銷的售價為34.69萬元的325Li M運動套裝版來說，相同價格已經夠買一輛更大、更豪華的5系和A6L低配了，你會怎麼選擇?相信不用買車君多言...
兩個月前，買車君走訪寶馬經銷商時銷售曾信誓旦旦的表示，全新3繫上市後會迅速成為爆款，部分地區甚至出現了加價的情況。兩個月後，買車君再次來到寶馬經銷商，全新3系依舊是展廳內受關注最高的車型，但是從銷售的口中已經聽不出驕傲，據瞭解，目前全新3系已經能夠讓利6個點左右，也就是優惠2萬元。“每天看車的人很多，但是訂單量卻遠沒有預想的多，大部分消費者還在等，畢竟老款末期的時候320Li價格一直在23萬-24萬元上下，不少消費者腦海中潛移默化地便形成了3系的價值區間，這種心理落差很難靠產品力的提升所挽回。”銷售向買車君透露道。
選擇在國五國六更替期上市的全新3系剛好趕上了全行業掀起降價熱潮的高峰，BBA三大豪強早已沒有支撐原價銷售的品牌影響力，全新3系也不是第一個在迭代期內銷量大幅下滑的車型，全新A6L和全新Q3都曾因堅挺的價格最終吃到銷量苦果。如今的豪華品牌市場，價格便是決定消費者下單的第一要素，畢竟產品力都很強的情況下，就該比拼性價比了，現實嗎?現實…殘酷嗎?必須早點看透市場。
更令寶馬該擔憂的是全新3系不夠純粹...
如果說，目前低迷的銷量能夠靠日後加大優惠幅度挽救，那麼更令寶馬該擔心的是這一代3系在運動和豪華平衡間的失調。
開過全新3系的朋友應該都對它內外豪華感的提升記憶猶新，大換代產品提升豪華感、舒適感本沒有錯，但素有家轎“操控之王”的3系側重點卻好似有些“跑偏”，試駕完一圈全新3系閉上眼睛，似乎在操控感上也沒有什麼特別感受，從底盤的濾震效果和整體NVH的控制來看，為了追求更多的舒適感，老3系所擁有的那種駕駛樂趣減少了很多，此前純粹的“駕駛者之車”如今也變得越來越中庸了。
與此同時，隨著更多消費者購買和體驗了全新3系後，網上也出現瞭如“國產減配取消後防傾杆”“機蓋、翼子板多處鋁換鋼”“1、2擋切換頓挫感明顯”的聲音，全新3係為了突出豪華感、舒適感似乎用力過猛。
都說3系是寶馬的靈魂，每遇3系換代必然是全球車迷瞪大眼珠翹首以盼的大事件，而6月底在國內正式上市的代號為G20的全新一代寶馬3系自然也不例外。
每個男人都繞不開一輛寶馬3系，這句話雖然有營銷的成分，但是細細品味歷代3系在操控上的造詣的確使很多大男孩為之垂涎欲滴，再加上不錯的性價比，所以3系自然而然便成為了很多男人曾經擁有或已經擁有的“玩物”。不過，已上市兩月有餘的全新3系在終端市場的表現可能還未能如寶馬之願一炮而紅，從一開始需加價裝飾，到兩個月後開始優惠2萬元，究竟是什麼原因呢?買車君來為大家揭祕。
再好的產品力也不如優惠多一“點”好使
以今年1-7月份的銷量數據上看，全新一代寶馬3系在6月份上市之前，銷量從4月份的10000+直接滑鐵盧跌到5月份的不及4000輛，6月份甚至跌到2543輛，到7月份才緩緩回到4000+的銷量水平。如果說5、6月的銷量大幅下跌，屬於新車上市前的正常波動，那麼從7月即上市後首個銷售完整月份的表現來看，只能說市場反響一般。而導致3系銷量迅速下滑的主要原因之一便是新車迭代後的市場優惠幅度達不到消費者心理預期，導致持幣觀望者居多，尤其在“得價格者得天下”的BBA較量中，全新3系31.39萬-36.39萬元的價格可選的車型太多了...
粗略給大家算筆賬，和全新3系同級的兩大競品奧迪A4L的市場優惠幅度為7萬，低配車型優惠完20萬出頭，熱銷車型落地價29萬元左右;奔馳C級市場優惠幅度6萬，落地價區間在28萬-32萬之間。全新3系的確提升了內外產品力，但是還沒有好到令消費者願意比同級競品多掏近10萬元的地步。況且，以全新3系主銷的售價為34.69萬元的325Li M運動套裝版來說，相同價格已經夠買一輛更大、更豪華的5系和A6L低配了，你會怎麼選擇?相信不用買車君多言...
兩個月前，買車君走訪寶馬經銷商時銷售曾信誓旦旦的表示，全新3繫上市後會迅速成為爆款，部分地區甚至出現了加價的情況。兩個月後，買車君再次來到寶馬經銷商，全新3系依舊是展廳內受關注最高的車型，但是從銷售的口中已經聽不出驕傲，據瞭解，目前全新3系已經能夠讓利6個點左右，也就是優惠2萬元。“每天看車的人很多，但是訂單量卻遠沒有預想的多，大部分消費者還在等，畢竟老款末期的時候320Li價格一直在23萬-24萬元上下，不少消費者腦海中潛移默化地便形成了3系的價值區間，這種心理落差很難靠產品力的提升所挽回。”銷售向買車君透露道。
選擇在國五國六更替期上市的全新3系剛好趕上了全行業掀起降價熱潮的高峰，BBA三大豪強早已沒有支撐原價銷售的品牌影響力，全新3系也不是第一個在迭代期內銷量大幅下滑的車型，全新A6L和全新Q3都曾因堅挺的價格最終吃到銷量苦果。如今的豪華品牌市場，價格便是決定消費者下單的第一要素，畢竟產品力都很強的情況下，就該比拼性價比了，現實嗎?現實…殘酷嗎?必須早點看透市場。
更令寶馬該擔憂的是全新3系不夠純粹...
如果說，目前低迷的銷量能夠靠日後加大優惠幅度挽救，那麼更令寶馬該擔心的是這一代3系在運動和豪華平衡間的失調。
開過全新3系的朋友應該都對它內外豪華感的提升記憶猶新，大換代產品提升豪華感、舒適感本沒有錯，但素有家轎“操控之王”的3系側重點卻好似有些“跑偏”，試駕完一圈全新3系閉上眼睛，似乎在操控感上也沒有什麼特別感受，從底盤的濾震效果和整體NVH的控制來看，為了追求更多的舒適感，老3系所擁有的那種駕駛樂趣減少了很多，此前純粹的“駕駛者之車”如今也變得越來越中庸了。
與此同時，隨著更多消費者購買和體驗了全新3系後，網上也出現瞭如“國產減配取消後防傾杆”“機蓋、翼子板多處鋁換鋼”“1、2擋切換頓挫感明顯”的聲音，全新3係為了突出豪華感、舒適感似乎用力過猛。
平心而論，操控真的那麼重要嗎?可能買3系的80%車主根本就開不出新老3繫有什麼差別，但是心裡那道坎兒多多少少還是會有的。是不是覺得消費者真難伺候?沒辦法，誰讓過去的3系太優秀了呢，並且3系的消費群體本身就是衝著其操控感去的。畢竟對於很多人來說，BBA三個品牌都有各自的屬性，奧迪談科技，奔馳說豪華，寶馬講操控。
不夠純粹的全新3系遇到了不能大幅降價的上市初期，給大家留個疑問，這代3系還能否在日後扮演王者歸來的好戲呢?