'廣汽三菱歐藍德對比寶馬X1，誰才是真正的越野之王？'
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
現今市面上很多緊湊型SUV都在主打非一般的越野性能，今天我們特意請來了廣汽三菱2019款 歐藍德2.4L 四驅致尊版和華晨寶馬2019款 寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，看誰才是現今緊湊型SUV界的越野之王！
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
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說起廣汽三菱歐藍德，相信喜歡玩越野的朋友們並不陌生，它身上流淌的是三菱傳統越野技術的血液。歐藍德不僅有實力，而且顏值也高，Dynamic Shield家族式的設計語言呈現出流行的時尚造型，鍍鉻飾條搭配自動水平調節及智能開關前照燈，前臉造型十分醒目突出。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
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而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
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而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
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而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
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四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
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四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
沒有良好動力的SUV不是一臺好的越野車，歐藍德搭載的是2.4L四缸自然吸氣發動機，最大馬力192匹，搭配模擬6擋的CVT無級變速箱。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
現今市面上很多緊湊型SUV都在主打非一般的越野性能，今天我們特意請來了廣汽三菱2019款 歐藍德2.4L 四驅致尊版和華晨寶馬2019款 寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，看誰才是現今緊湊型SUV界的越野之王！
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而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
沒有良好動力的SUV不是一臺好的越野車，歐藍德搭載的是2.4L四缸自然吸氣發動機，最大馬力192匹，搭配模擬6擋的CVT無級變速箱。
而寶馬X1搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，搭配6速手自一體變速箱。四缸機和三缸機的優劣不需要多說，這裡值得一提的是自然吸氣發動機對於一臺SUV的重要性。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
現今市面上很多緊湊型SUV都在主打非一般的越野性能，今天我們特意請來了廣汽三菱2019款 歐藍德2.4L 四驅致尊版和華晨寶馬2019款 寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，看誰才是現今緊湊型SUV界的越野之王！
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而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
沒有良好動力的SUV不是一臺好的越野車，歐藍德搭載的是2.4L四缸自然吸氣發動機，最大馬力192匹，搭配模擬6擋的CVT無級變速箱。
而寶馬X1搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，搭配6速手自一體變速箱。四缸機和三缸機的優劣不需要多說，這裡值得一提的是自然吸氣發動機對於一臺SUV的重要性。
作為一臺SUV，如果經常面對起步難、需要脫困等場景，車輛對於低扭的需求極高。而自然吸氣發動機在低扭時，扭矩一般要比渦輪增壓發動機大（此時渦輪未介入），這也是為什麼越野車普遍使用自然吸氣發動機的原因。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
現今市面上很多緊湊型SUV都在主打非一般的越野性能，今天我們特意請來了廣汽三菱2019款 歐藍德2.4L 四驅致尊版和華晨寶馬2019款 寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，看誰才是現今緊湊型SUV界的越野之王！
說起廣汽三菱歐藍德，相信喜歡玩越野的朋友們並不陌生，它身上流淌的是三菱傳統越野技術的血液。歐藍德不僅有實力，而且顏值也高，Dynamic Shield家族式的設計語言呈現出流行的時尚造型，鍍鉻飾條搭配自動水平調節及智能開關前照燈，前臉造型十分醒目突出。
而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
沒有良好動力的SUV不是一臺好的越野車，歐藍德搭載的是2.4L四缸自然吸氣發動機，最大馬力192匹，搭配模擬6擋的CVT無級變速箱。
而寶馬X1搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，搭配6速手自一體變速箱。四缸機和三缸機的優劣不需要多說，這裡值得一提的是自然吸氣發動機對於一臺SUV的重要性。
作為一臺SUV，如果經常面對起步難、需要脫困等場景，車輛對於低扭的需求極高。而自然吸氣發動機在低扭時，扭矩一般要比渦輪增壓發動機大（此時渦輪未介入），這也是為什麼越野車普遍使用自然吸氣發動機的原因。
與此同時。歐藍德的檔位上配備低速擋，即“L擋”。這對半坡起步有極大優勢。相反，寶馬這款1.5T三缸機，雖然在節能方面有優勢，但是隻適合城市通勤代步，在越野場面很難派上用場。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
現今市面上很多緊湊型SUV都在主打非一般的越野性能，今天我們特意請來了廣汽三菱2019款 歐藍德2.4L 四驅致尊版和華晨寶馬2019款 寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，看誰才是現今緊湊型SUV界的越野之王！
說起廣汽三菱歐藍德，相信喜歡玩越野的朋友們並不陌生，它身上流淌的是三菱傳統越野技術的血液。歐藍德不僅有實力，而且顏值也高，Dynamic Shield家族式的設計語言呈現出流行的時尚造型，鍍鉻飾條搭配自動水平調節及智能開關前照燈，前臉造型十分醒目突出。
而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
沒有良好動力的SUV不是一臺好的越野車，歐藍德搭載的是2.4L四缸自然吸氣發動機，最大馬力192匹，搭配模擬6擋的CVT無級變速箱。
而寶馬X1搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，搭配6速手自一體變速箱。四缸機和三缸機的優劣不需要多說，這裡值得一提的是自然吸氣發動機對於一臺SUV的重要性。
作為一臺SUV，如果經常面對起步難、需要脫困等場景，車輛對於低扭的需求極高。而自然吸氣發動機在低扭時，扭矩一般要比渦輪增壓發動機大（此時渦輪未介入），這也是為什麼越野車普遍使用自然吸氣發動機的原因。
與此同時。歐藍德的檔位上配備低速擋，即“L擋”。這對半坡起步有極大優勢。相反，寶馬這款1.5T三缸機，雖然在節能方面有優勢，但是隻適合城市通勤代步，在越野場面很難派上用場。
在評價一臺車是否為一臺好的SUV時，它的通過性也是我們評判標準之一。在討論通過性時，一般會有三個標準，分別是接近角、離去角、底盤高度。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
現今市面上很多緊湊型SUV都在主打非一般的越野性能，今天我們特意請來了廣汽三菱2019款 歐藍德2.4L 四驅致尊版和華晨寶馬2019款 寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，看誰才是現今緊湊型SUV界的越野之王！
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而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
沒有良好動力的SUV不是一臺好的越野車，歐藍德搭載的是2.4L四缸自然吸氣發動機，最大馬力192匹，搭配模擬6擋的CVT無級變速箱。
而寶馬X1搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，搭配6速手自一體變速箱。四缸機和三缸機的優劣不需要多說，這裡值得一提的是自然吸氣發動機對於一臺SUV的重要性。
作為一臺SUV，如果經常面對起步難、需要脫困等場景，車輛對於低扭的需求極高。而自然吸氣發動機在低扭時，扭矩一般要比渦輪增壓發動機大（此時渦輪未介入），這也是為什麼越野車普遍使用自然吸氣發動機的原因。
與此同時。歐藍德的檔位上配備低速擋，即“L擋”。這對半坡起步有極大優勢。相反，寶馬這款1.5T三缸機，雖然在節能方面有優勢，但是隻適合城市通勤代步，在越野場面很難派上用場。
在評價一臺車是否為一臺好的SUV時，它的通過性也是我們評判標準之一。在討論通過性時，一般會有三個標準，分別是接近角、離去角、底盤高度。
歐藍德的接近角是20°、離去角是17°、最低離地間隙是190mm，而寶馬X1的接近角是18°、離去角是22°、最低離地間隙170mm。雖說離去角這一方面，歐藍德略輸一籌，但是得益於其接近角以及最低離地間隙的優勢，從同一水平的階梯可以看出，寶馬X1的前保險槓已經和地臺緊貼，而歐藍德還有大概一拳的距離。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
現今市面上很多緊湊型SUV都在主打非一般的越野性能，今天我們特意請來了廣汽三菱2019款 歐藍德2.4L 四驅致尊版和華晨寶馬2019款 寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，看誰才是現今緊湊型SUV界的越野之王！
說起廣汽三菱歐藍德，相信喜歡玩越野的朋友們並不陌生，它身上流淌的是三菱傳統越野技術的血液。歐藍德不僅有實力，而且顏值也高，Dynamic Shield家族式的設計語言呈現出流行的時尚造型，鍍鉻飾條搭配自動水平調節及智能開關前照燈，前臉造型十分醒目突出。
而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
沒有良好動力的SUV不是一臺好的越野車，歐藍德搭載的是2.4L四缸自然吸氣發動機，最大馬力192匹，搭配模擬6擋的CVT無級變速箱。
而寶馬X1搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，搭配6速手自一體變速箱。四缸機和三缸機的優劣不需要多說，這裡值得一提的是自然吸氣發動機對於一臺SUV的重要性。
作為一臺SUV，如果經常面對起步難、需要脫困等場景，車輛對於低扭的需求極高。而自然吸氣發動機在低扭時，扭矩一般要比渦輪增壓發動機大（此時渦輪未介入），這也是為什麼越野車普遍使用自然吸氣發動機的原因。
與此同時。歐藍德的檔位上配備低速擋，即“L擋”。這對半坡起步有極大優勢。相反，寶馬這款1.5T三缸機，雖然在節能方面有優勢，但是隻適合城市通勤代步，在越野場面很難派上用場。
在評價一臺車是否為一臺好的SUV時，它的通過性也是我們評判標準之一。在討論通過性時，一般會有三個標準，分別是接近角、離去角、底盤高度。
歐藍德的接近角是20°、離去角是17°、最低離地間隙是190mm，而寶馬X1的接近角是18°、離去角是22°、最低離地間隙170mm。雖說離去角這一方面，歐藍德略輸一籌，但是得益於其接近角以及最低離地間隙的優勢，從同一水平的階梯可以看出，寶馬X1的前保險槓已經和地臺緊貼，而歐藍德還有大概一拳的距離。
與寶馬X1相比，廣汽三菱歐藍德就通過性這一方面，擁有比較大的優勢，當遭遇積水路面或是坑坑窪窪的爛路，歐藍德也能從容應對。它真真正正地是一臺擁有越野性能的SUV。
說起越野，它可能是每個愛車男人心目中的夢。總想著有一天，駕駛著自己的愛車，到一望無際的沙漠，或者是崎嶇不斷的路面，挑戰自己的極限。越野不僅是車與地面的搏鬥，更是人與車的搏鬥，除了依靠人的技術，更必須依靠汽車的性能。
現今市面上很多緊湊型SUV都在主打非一般的越野性能，今天我們特意請來了廣汽三菱2019款 歐藍德2.4L 四驅致尊版和華晨寶馬2019款 寶馬X1 sDrive18Li 尊享型，看誰才是現今緊湊型SUV界的越野之王！
說起廣汽三菱歐藍德，相信喜歡玩越野的朋友們並不陌生，它身上流淌的是三菱傳統越野技術的血液。歐藍德不僅有實力，而且顏值也高，Dynamic Shield家族式的設計語言呈現出流行的時尚造型，鍍鉻飾條搭配自動水平調節及智能開關前照燈，前臉造型十分醒目突出。
而另外一臺，寶馬X1，它是時下年輕人在豪華品牌裡緊湊型SUV的首選，主打操控的寶馬在顏值這一領域不甘示弱，標誌性的“雙腎”中網以及車頭的藍條白雲標告訴著我們，BMW只有一家。
四輪驅動，優秀SUV的重頭戲
當評論誰才是越野之王之時，首先要討論的，莫過於這兩臺車的驅動方式。廣汽三菱歐藍德採用的是適時四驅，官方把這套系統命名為“S-AWC超級全輪控制系統”。
與傳統越野車的分時四驅不同，這套四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。除此之外，這套系統不僅提升了動力輸出和轉向控制的效果，還使車輛的穩定性增強，相比傳統適時四驅系統更少打滑，溼滑路面穩定性更高。當陷入到泥濘路面，某一個車輪打滑時，這套四驅系統能被自動激活進入四驅模式，從而使車輛脫困。
而寶馬X1高配雖然採用適時四驅的驅動方式，但是價格太貴。本次對比的是寶馬X1前置前驅的車型，這套驅動方式與市面上絕大多數小型轎車的驅動方式相同，前輪負責轉向和驅動，兩個後輪沒有驅動力，當遇到稍微惡劣的路況時，一旦車輪發生打滑，則很有可能無法脫困。
性能深度對比，誰的動力更勝一籌
沒有良好動力的SUV不是一臺好的越野車，歐藍德搭載的是2.4L四缸自然吸氣發動機，最大馬力192匹，搭配模擬6擋的CVT無級變速箱。
而寶馬X1搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136匹，搭配6速手自一體變速箱。四缸機和三缸機的優劣不需要多說，這裡值得一提的是自然吸氣發動機對於一臺SUV的重要性。
作為一臺SUV，如果經常面對起步難、需要脫困等場景，車輛對於低扭的需求極高。而自然吸氣發動機在低扭時，扭矩一般要比渦輪增壓發動機大（此時渦輪未介入），這也是為什麼越野車普遍使用自然吸氣發動機的原因。
與此同時。歐藍德的檔位上配備低速擋，即“L擋”。這對半坡起步有極大優勢。相反，寶馬這款1.5T三缸機，雖然在節能方面有優勢，但是隻適合城市通勤代步，在越野場面很難派上用場。
在評價一臺車是否為一臺好的SUV時，它的通過性也是我們評判標準之一。在討論通過性時，一般會有三個標準，分別是接近角、離去角、底盤高度。
歐藍德的接近角是20°、離去角是17°、最低離地間隙是190mm，而寶馬X1的接近角是18°、離去角是22°、最低離地間隙170mm。雖說離去角這一方面，歐藍德略輸一籌，但是得益於其接近角以及最低離地間隙的優勢，從同一水平的階梯可以看出，寶馬X1的前保險槓已經和地臺緊貼，而歐藍德還有大概一拳的距離。
與寶馬X1相比，廣汽三菱歐藍德就通過性這一方面，擁有比較大的優勢，當遭遇積水路面或是坑坑窪窪的爛路，歐藍德也能從容應對。它真真正正地是一臺擁有越野性能的SUV。
綜合以上從驅動方式、動力以及底盤高度等全方面的對比，如果真的要選一臺越野性能好的緊湊型SUV，你是會選擇藍天白雲標的寶馬X1，還是選擇擁有同級別絕對優勢的廣汽三菱歐藍德呢？看到這裡，誰才是真正的越野之王？答案自有分曉！