'26次征戰達喀爾，12次獲得冠軍，這才是當之無愧的“越野之王”'
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕傑羅越野性能到底有多強，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕傑羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司於1982年開發生產的四驅越野車，迄今為止已經更迭了四代。但是，若要追溯起帕傑羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰期間，被譽為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑藉著過硬的品質、優秀的越野性能，在戰場上所向披靡，飽受好評。戰爭結束後，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，並且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕傑羅越野性能到底有多強，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕傑羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司於1982年開發生產的四驅越野車，迄今為止已經更迭了四代。但是，若要追溯起帕傑羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰期間，被譽為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑藉著過硬的品質、優秀的越野性能，在戰場上所向披靡，飽受好評。戰爭結束後，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，並且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
與此同時，戰後的三菱公司急需尋找合作，因此就找到威廉斯公司進行合作，負責威廉斯吉普在日本的組裝生產與銷售。不過，為了能夠將三菱生產出來的“威廉斯吉普”與美國本地的“威廉斯吉普”進行區分，三菱為在日本生產出來的吉普車掛上了三菱的標誌，“三菱吉普”也就應運而生。
時間進入70年代。對於擁有了20多年生產製造吉普車經驗的三菱汽車來說，已經具備了一定的生產研發能力，再加上日本的經濟得到了一定的恢復，因此當時的市場就迫切需要一款自主生產的越野車。
因此，三菱先後生產出帕傑羅Concept概念車、帕傑羅Concept-II車型，直到1982年，擁有三菱特色的第一代帕傑羅才正式上市。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕傑羅越野性能到底有多強，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕傑羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司於1982年開發生產的四驅越野車，迄今為止已經更迭了四代。但是，若要追溯起帕傑羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰期間，被譽為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑藉著過硬的品質、優秀的越野性能，在戰場上所向披靡，飽受好評。戰爭結束後，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，並且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
與此同時，戰後的三菱公司急需尋找合作，因此就找到威廉斯公司進行合作，負責威廉斯吉普在日本的組裝生產與銷售。不過，為了能夠將三菱生產出來的“威廉斯吉普”與美國本地的“威廉斯吉普”進行區分，三菱為在日本生產出來的吉普車掛上了三菱的標誌，“三菱吉普”也就應運而生。
時間進入70年代。對於擁有了20多年生產製造吉普車經驗的三菱汽車來說，已經具備了一定的生產研發能力，再加上日本的經濟得到了一定的恢復，因此當時的市場就迫切需要一款自主生產的越野車。
因此，三菱先後生產出帕傑羅Concept概念車、帕傑羅Concept-II車型，直到1982年，擁有三菱特色的第一代帕傑羅才正式上市。
對於第一代帕傑羅來說，它是基於三菱FORTE皮卡底盤所打造的，擁有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構，車身尺寸為3930/1680/1860mm，車身軸距僅為2350mm。
雖說當時的帕傑羅以越野車自居，“硬漢”風格的顏值也在線，但是無論是從略微“袖珍”的車身尺寸，還是三門式的車身設計來看，難免讓人感到特別牽強；倒是看到塑料感極強的內飾，頗為簡單的座椅設計，才會讓你肯定這是一款“只重性能，不重舒適”的越野車。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕傑羅越野性能到底有多強，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕傑羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司於1982年開發生產的四驅越野車，迄今為止已經更迭了四代。但是，若要追溯起帕傑羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰期間，被譽為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑藉著過硬的品質、優秀的越野性能，在戰場上所向披靡，飽受好評。戰爭結束後，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，並且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
與此同時，戰後的三菱公司急需尋找合作，因此就找到威廉斯公司進行合作，負責威廉斯吉普在日本的組裝生產與銷售。不過，為了能夠將三菱生產出來的“威廉斯吉普”與美國本地的“威廉斯吉普”進行區分，三菱為在日本生產出來的吉普車掛上了三菱的標誌，“三菱吉普”也就應運而生。
時間進入70年代。對於擁有了20多年生產製造吉普車經驗的三菱汽車來說，已經具備了一定的生產研發能力，再加上日本的經濟得到了一定的恢復，因此當時的市場就迫切需要一款自主生產的越野車。
因此，三菱先後生產出帕傑羅Concept概念車、帕傑羅Concept-II車型，直到1982年，擁有三菱特色的第一代帕傑羅才正式上市。
對於第一代帕傑羅來說，它是基於三菱FORTE皮卡底盤所打造的，擁有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構，車身尺寸為3930/1680/1860mm，車身軸距僅為2350mm。
雖說當時的帕傑羅以越野車自居，“硬漢”風格的顏值也在線，但是無論是從略微“袖珍”的車身尺寸，還是三門式的車身設計來看，難免讓人感到特別牽強；倒是看到塑料感極強的內飾，頗為簡單的座椅設計，才會讓你肯定這是一款“只重性能，不重舒適”的越野車。
此後，為了能夠滿足市場的需求，三菱又對車輛進行了一定的改款。不僅車身軸距增加至2690mm，同時還提供了普通車頂和高車頂可供選擇。在1987年，搭載3.0L發動機的帕傑羅正式上市，在動力、內飾等方面進行了全面升級的同時，也為第一代帕傑羅畫上了一個圓滿的句號。
四驅系統為傲，外觀配置升級
1991年，服役了近10年的帕傑羅終於換代。對於第二代帕傑羅來說，它在車身設計上少了一些平直的稜角，多了一些流暢的線條，造型更加時尚大氣的同時，也更加符合大眾車主的審美喜好。
與此同時，車型依舊提供三門版與五門版、帆布版與硬頂版、普通車頂版與高車頂版可供選擇。由此能夠看出來，帕傑羅也在不斷地與時俱進。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕傑羅越野性能到底有多強，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕傑羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司於1982年開發生產的四驅越野車，迄今為止已經更迭了四代。但是，若要追溯起帕傑羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰期間，被譽為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑藉著過硬的品質、優秀的越野性能，在戰場上所向披靡，飽受好評。戰爭結束後，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，並且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
與此同時，戰後的三菱公司急需尋找合作，因此就找到威廉斯公司進行合作，負責威廉斯吉普在日本的組裝生產與銷售。不過，為了能夠將三菱生產出來的“威廉斯吉普”與美國本地的“威廉斯吉普”進行區分，三菱為在日本生產出來的吉普車掛上了三菱的標誌，“三菱吉普”也就應運而生。
時間進入70年代。對於擁有了20多年生產製造吉普車經驗的三菱汽車來說，已經具備了一定的生產研發能力，再加上日本的經濟得到了一定的恢復，因此當時的市場就迫切需要一款自主生產的越野車。
因此，三菱先後生產出帕傑羅Concept概念車、帕傑羅Concept-II車型，直到1982年，擁有三菱特色的第一代帕傑羅才正式上市。
對於第一代帕傑羅來說，它是基於三菱FORTE皮卡底盤所打造的，擁有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構，車身尺寸為3930/1680/1860mm，車身軸距僅為2350mm。
雖說當時的帕傑羅以越野車自居，“硬漢”風格的顏值也在線，但是無論是從略微“袖珍”的車身尺寸，還是三門式的車身設計來看，難免讓人感到特別牽強；倒是看到塑料感極強的內飾，頗為簡單的座椅設計，才會讓你肯定這是一款“只重性能，不重舒適”的越野車。
此後，為了能夠滿足市場的需求，三菱又對車輛進行了一定的改款。不僅車身軸距增加至2690mm，同時還提供了普通車頂和高車頂可供選擇。在1987年，搭載3.0L發動機的帕傑羅正式上市，在動力、內飾等方面進行了全面升級的同時，也為第一代帕傑羅畫上了一個圓滿的句號。
四驅系統為傲，外觀配置升級
1991年，服役了近10年的帕傑羅終於換代。對於第二代帕傑羅來說，它在車身設計上少了一些平直的稜角，多了一些流暢的線條，造型更加時尚大氣的同時，也更加符合大眾車主的審美喜好。
與此同時，車型依舊提供三門版與五門版、帆布版與硬頂版、普通車頂版與高車頂版可供選擇。由此能夠看出來，帕傑羅也在不斷地與時俱進。
值得一提的是，第二代帕傑羅提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共四種汽油發動機類型，同時首次搭載了三菱帕傑羅引以為傲的SUPER SELECT 4WD超選四驅系統，不僅為帕傑羅開闢更廣闊的海內外市場提供了可能，同時也一舉奠定了其在越野車領域的領先地位。
此後，在1999年，千禧年到來之前，第三代帕傑羅也正式推出。對於第三代帕傑羅來說，它的外形由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，在富有力量感的同時，也展現出車身非常硬朗的曲線，直至今日依舊不算過時。
在底盤方面，第三代帕傑羅取消了擁有獨立大梁的非承載式車身，選擇承載式車身的同時，也將後懸掛變為獨立懸掛。對於這一改變而言，不僅在很大程度上增強了其乘坐舒適性，而且對於帕傑羅從“越野專屬”到“平民座駕”的轉變起到了重要的作用。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕傑羅越野性能到底有多強，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕傑羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司於1982年開發生產的四驅越野車，迄今為止已經更迭了四代。但是，若要追溯起帕傑羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰期間，被譽為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑藉著過硬的品質、優秀的越野性能，在戰場上所向披靡，飽受好評。戰爭結束後，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，並且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
與此同時，戰後的三菱公司急需尋找合作，因此就找到威廉斯公司進行合作，負責威廉斯吉普在日本的組裝生產與銷售。不過，為了能夠將三菱生產出來的“威廉斯吉普”與美國本地的“威廉斯吉普”進行區分，三菱為在日本生產出來的吉普車掛上了三菱的標誌，“三菱吉普”也就應運而生。
時間進入70年代。對於擁有了20多年生產製造吉普車經驗的三菱汽車來說，已經具備了一定的生產研發能力，再加上日本的經濟得到了一定的恢復，因此當時的市場就迫切需要一款自主生產的越野車。
因此，三菱先後生產出帕傑羅Concept概念車、帕傑羅Concept-II車型，直到1982年，擁有三菱特色的第一代帕傑羅才正式上市。
對於第一代帕傑羅來說，它是基於三菱FORTE皮卡底盤所打造的，擁有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構，車身尺寸為3930/1680/1860mm，車身軸距僅為2350mm。
雖說當時的帕傑羅以越野車自居，“硬漢”風格的顏值也在線，但是無論是從略微“袖珍”的車身尺寸，還是三門式的車身設計來看，難免讓人感到特別牽強；倒是看到塑料感極強的內飾，頗為簡單的座椅設計，才會讓你肯定這是一款“只重性能，不重舒適”的越野車。
此後，為了能夠滿足市場的需求，三菱又對車輛進行了一定的改款。不僅車身軸距增加至2690mm，同時還提供了普通車頂和高車頂可供選擇。在1987年，搭載3.0L發動機的帕傑羅正式上市，在動力、內飾等方面進行了全面升級的同時，也為第一代帕傑羅畫上了一個圓滿的句號。
四驅系統為傲，外觀配置升級
1991年，服役了近10年的帕傑羅終於換代。對於第二代帕傑羅來說，它在車身設計上少了一些平直的稜角，多了一些流暢的線條，造型更加時尚大氣的同時，也更加符合大眾車主的審美喜好。
與此同時，車型依舊提供三門版與五門版、帆布版與硬頂版、普通車頂版與高車頂版可供選擇。由此能夠看出來，帕傑羅也在不斷地與時俱進。
值得一提的是，第二代帕傑羅提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共四種汽油發動機類型，同時首次搭載了三菱帕傑羅引以為傲的SUPER SELECT 4WD超選四驅系統，不僅為帕傑羅開闢更廣闊的海內外市場提供了可能，同時也一舉奠定了其在越野車領域的領先地位。
此後，在1999年，千禧年到來之前，第三代帕傑羅也正式推出。對於第三代帕傑羅來說，它的外形由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，在富有力量感的同時，也展現出車身非常硬朗的曲線，直至今日依舊不算過時。
在底盤方面，第三代帕傑羅取消了擁有獨立大梁的非承載式車身，選擇承載式車身的同時，也將後懸掛變為獨立懸掛。對於這一改變而言，不僅在很大程度上增強了其乘坐舒適性，而且對於帕傑羅從“越野專屬”到“平民座駕”的轉變起到了重要的作用。
另外，從第三代車型開始，帕傑羅就開始採用第二代超選四驅系統。全新的四驅系統不僅將純機械式系統升級為電子輔助系統，同時還支持當速度在100km/h以下時，可以任意在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，從而進一步增強車輛在各種惡劣環境中的脫困能力。這也是帕傑羅能夠屹立越野車市場多年不倒的優勢所在。
在2006年，第四代帕傑羅正式服役，期間有多次小改款直到今天。從配置方面來看，帕傑羅更加註重車輛的豪華屬性，無論是從車內的木紋裝飾還是大面積的皮質包裹，無論是從語音控制系統還是9英寸的觸控液晶屏，都在敘述著帕傑羅的“鐵血柔情”，成為越野愛好者的不錯選擇。
眾多榮耀加身，山貓實力依舊
說了這麼多，相信很多人都會有這麼一個疑惑：對於這麼一款硬派越野車，為何要起一個“山貓”的外號呢？原來，PAJERO常譯為the Pampas cat（潘帕斯貓），而潘帕斯貓是一種生活在阿根廷南部潘帕斯高原上的貓科動物，它既有美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，算是一個名副其實的頂級獵手。由此能夠看出來，用“山貓”來形容帕傑羅是再合適不過了。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕傑羅越野性能到底有多強，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕傑羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司於1982年開發生產的四驅越野車，迄今為止已經更迭了四代。但是，若要追溯起帕傑羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰期間，被譽為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑藉著過硬的品質、優秀的越野性能，在戰場上所向披靡，飽受好評。戰爭結束後，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，並且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
與此同時，戰後的三菱公司急需尋找合作，因此就找到威廉斯公司進行合作，負責威廉斯吉普在日本的組裝生產與銷售。不過，為了能夠將三菱生產出來的“威廉斯吉普”與美國本地的“威廉斯吉普”進行區分，三菱為在日本生產出來的吉普車掛上了三菱的標誌，“三菱吉普”也就應運而生。
時間進入70年代。對於擁有了20多年生產製造吉普車經驗的三菱汽車來說，已經具備了一定的生產研發能力，再加上日本的經濟得到了一定的恢復，因此當時的市場就迫切需要一款自主生產的越野車。
因此，三菱先後生產出帕傑羅Concept概念車、帕傑羅Concept-II車型，直到1982年，擁有三菱特色的第一代帕傑羅才正式上市。
對於第一代帕傑羅來說，它是基於三菱FORTE皮卡底盤所打造的，擁有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構，車身尺寸為3930/1680/1860mm，車身軸距僅為2350mm。
雖說當時的帕傑羅以越野車自居，“硬漢”風格的顏值也在線，但是無論是從略微“袖珍”的車身尺寸，還是三門式的車身設計來看，難免讓人感到特別牽強；倒是看到塑料感極強的內飾，頗為簡單的座椅設計，才會讓你肯定這是一款“只重性能，不重舒適”的越野車。
此後，為了能夠滿足市場的需求，三菱又對車輛進行了一定的改款。不僅車身軸距增加至2690mm，同時還提供了普通車頂和高車頂可供選擇。在1987年，搭載3.0L發動機的帕傑羅正式上市，在動力、內飾等方面進行了全面升級的同時，也為第一代帕傑羅畫上了一個圓滿的句號。
四驅系統為傲，外觀配置升級
1991年，服役了近10年的帕傑羅終於換代。對於第二代帕傑羅來說，它在車身設計上少了一些平直的稜角，多了一些流暢的線條，造型更加時尚大氣的同時，也更加符合大眾車主的審美喜好。
與此同時，車型依舊提供三門版與五門版、帆布版與硬頂版、普通車頂版與高車頂版可供選擇。由此能夠看出來，帕傑羅也在不斷地與時俱進。
值得一提的是，第二代帕傑羅提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共四種汽油發動機類型，同時首次搭載了三菱帕傑羅引以為傲的SUPER SELECT 4WD超選四驅系統，不僅為帕傑羅開闢更廣闊的海內外市場提供了可能，同時也一舉奠定了其在越野車領域的領先地位。
此後，在1999年，千禧年到來之前，第三代帕傑羅也正式推出。對於第三代帕傑羅來說，它的外形由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，在富有力量感的同時，也展現出車身非常硬朗的曲線，直至今日依舊不算過時。
在底盤方面，第三代帕傑羅取消了擁有獨立大梁的非承載式車身，選擇承載式車身的同時，也將後懸掛變為獨立懸掛。對於這一改變而言，不僅在很大程度上增強了其乘坐舒適性，而且對於帕傑羅從“越野專屬”到“平民座駕”的轉變起到了重要的作用。
另外，從第三代車型開始，帕傑羅就開始採用第二代超選四驅系統。全新的四驅系統不僅將純機械式系統升級為電子輔助系統，同時還支持當速度在100km/h以下時，可以任意在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，從而進一步增強車輛在各種惡劣環境中的脫困能力。這也是帕傑羅能夠屹立越野車市場多年不倒的優勢所在。
在2006年，第四代帕傑羅正式服役，期間有多次小改款直到今天。從配置方面來看，帕傑羅更加註重車輛的豪華屬性，無論是從車內的木紋裝飾還是大面積的皮質包裹，無論是從語音控制系統還是9英寸的觸控液晶屏，都在敘述著帕傑羅的“鐵血柔情”，成為越野愛好者的不錯選擇。
眾多榮耀加身，山貓實力依舊
說了這麼多，相信很多人都會有這麼一個疑惑：對於這麼一款硬派越野車，為何要起一個“山貓”的外號呢？原來，PAJERO常譯為the Pampas cat（潘帕斯貓），而潘帕斯貓是一種生活在阿根廷南部潘帕斯高原上的貓科動物，它既有美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，算是一個名副其實的頂級獵手。由此能夠看出來，用“山貓”來形容帕傑羅是再合適不過了。
從車輛佈局方面來看，帕傑羅的車身重心更加接近於車身中部位置，在增強車輛行駛穩定性的同時，也能夠進一步增強整車的操控性。此外，高達235mm的離地間隙、36.6°的最大接近角以及25°的最大離地角，也使得車輛能夠無往而不利，無論是700mm深的水坑還是45°的陡坡，都能夠輕鬆通過。
從1983年開始，以帕傑羅為基礎車型的三菱車隊就多次征戰達喀爾拉力賽，不僅在26次參賽過程當中獲得了12次冠軍，更是在2001年-2007年間獲得了“7連貫”。由此可見，帕傑羅的越野能力是有目共睹的，它也是當之無愧的“越野之王”。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑藉紮實穩定的技術、過硬的品質及恰到好處的內飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老闆”、“包工頭”們的首選座駕。
但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優秀的車型其實並不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕傑羅，在越野愛好者心中更是佔據著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕傑羅越野性能到底有多強，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕傑羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司於1982年開發生產的四驅越野車，迄今為止已經更迭了四代。但是，若要追溯起帕傑羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰期間，被譽為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑藉著過硬的品質、優秀的越野性能，在戰場上所向披靡，飽受好評。戰爭結束後，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，並且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
與此同時，戰後的三菱公司急需尋找合作，因此就找到威廉斯公司進行合作，負責威廉斯吉普在日本的組裝生產與銷售。不過，為了能夠將三菱生產出來的“威廉斯吉普”與美國本地的“威廉斯吉普”進行區分，三菱為在日本生產出來的吉普車掛上了三菱的標誌，“三菱吉普”也就應運而生。
時間進入70年代。對於擁有了20多年生產製造吉普車經驗的三菱汽車來說，已經具備了一定的生產研發能力，再加上日本的經濟得到了一定的恢復，因此當時的市場就迫切需要一款自主生產的越野車。
因此，三菱先後生產出帕傑羅Concept概念車、帕傑羅Concept-II車型，直到1982年，擁有三菱特色的第一代帕傑羅才正式上市。
對於第一代帕傑羅來說，它是基於三菱FORTE皮卡底盤所打造的，擁有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構，車身尺寸為3930/1680/1860mm，車身軸距僅為2350mm。
雖說當時的帕傑羅以越野車自居，“硬漢”風格的顏值也在線，但是無論是從略微“袖珍”的車身尺寸，還是三門式的車身設計來看，難免讓人感到特別牽強；倒是看到塑料感極強的內飾，頗為簡單的座椅設計，才會讓你肯定這是一款“只重性能，不重舒適”的越野車。
此後，為了能夠滿足市場的需求，三菱又對車輛進行了一定的改款。不僅車身軸距增加至2690mm，同時還提供了普通車頂和高車頂可供選擇。在1987年，搭載3.0L發動機的帕傑羅正式上市，在動力、內飾等方面進行了全面升級的同時，也為第一代帕傑羅畫上了一個圓滿的句號。
四驅系統為傲，外觀配置升級
1991年，服役了近10年的帕傑羅終於換代。對於第二代帕傑羅來說，它在車身設計上少了一些平直的稜角，多了一些流暢的線條，造型更加時尚大氣的同時，也更加符合大眾車主的審美喜好。
與此同時，車型依舊提供三門版與五門版、帆布版與硬頂版、普通車頂版與高車頂版可供選擇。由此能夠看出來，帕傑羅也在不斷地與時俱進。
值得一提的是，第二代帕傑羅提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共四種汽油發動機類型，同時首次搭載了三菱帕傑羅引以為傲的SUPER SELECT 4WD超選四驅系統，不僅為帕傑羅開闢更廣闊的海內外市場提供了可能，同時也一舉奠定了其在越野車領域的領先地位。
此後，在1999年，千禧年到來之前，第三代帕傑羅也正式推出。對於第三代帕傑羅來說，它的外形由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，在富有力量感的同時，也展現出車身非常硬朗的曲線，直至今日依舊不算過時。
在底盤方面，第三代帕傑羅取消了擁有獨立大梁的非承載式車身，選擇承載式車身的同時，也將後懸掛變為獨立懸掛。對於這一改變而言，不僅在很大程度上增強了其乘坐舒適性，而且對於帕傑羅從“越野專屬”到“平民座駕”的轉變起到了重要的作用。
另外，從第三代車型開始，帕傑羅就開始採用第二代超選四驅系統。全新的四驅系統不僅將純機械式系統升級為電子輔助系統，同時還支持當速度在100km/h以下時，可以任意在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，從而進一步增強車輛在各種惡劣環境中的脫困能力。這也是帕傑羅能夠屹立越野車市場多年不倒的優勢所在。
在2006年，第四代帕傑羅正式服役，期間有多次小改款直到今天。從配置方面來看，帕傑羅更加註重車輛的豪華屬性，無論是從車內的木紋裝飾還是大面積的皮質包裹，無論是從語音控制系統還是9英寸的觸控液晶屏，都在敘述著帕傑羅的“鐵血柔情”，成為越野愛好者的不錯選擇。
眾多榮耀加身，山貓實力依舊
說了這麼多，相信很多人都會有這麼一個疑惑：對於這麼一款硬派越野車，為何要起一個“山貓”的外號呢？原來，PAJERO常譯為the Pampas cat（潘帕斯貓），而潘帕斯貓是一種生活在阿根廷南部潘帕斯高原上的貓科動物，它既有美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，算是一個名副其實的頂級獵手。由此能夠看出來，用“山貓”來形容帕傑羅是再合適不過了。
從車輛佈局方面來看，帕傑羅的車身重心更加接近於車身中部位置，在增強車輛行駛穩定性的同時，也能夠進一步增強整車的操控性。此外，高達235mm的離地間隙、36.6°的最大接近角以及25°的最大離地角，也使得車輛能夠無往而不利，無論是700mm深的水坑還是45°的陡坡，都能夠輕鬆通過。
從1983年開始，以帕傑羅為基礎車型的三菱車隊就多次征戰達喀爾拉力賽，不僅在26次參賽過程當中獲得了12次冠軍，更是在2001年-2007年間獲得了“7連貫”。由此可見，帕傑羅的越野能力是有目共睹的，它也是當之無愧的“越野之王”。
在帕傑羅37年的歷史當中，先後推出了帕傑羅SPORT、帕傑羅iO、帕傑羅MINI等車型，它曾經銷往全球170多個國家，收穫了200多萬輛的銷售成績，尤其是在中東等惡劣道路環境的市場當中，更是受到了車主的一致追捧，這也再次證明了帕傑羅依舊十分強大的產品力。
結語：與1996年才誕生的普拉多相比，帕傑羅可謂是越野車市場中前輩級的人物，但是從市場銷量上來看，帕傑羅的銷量不容樂觀，尤其是在日本本土市場上，一度到了“停售”的境地。
但是，毋庸置疑的一點是，帕傑羅無論是從越野性能、車內空間還是內飾配置方面來看，都可以稱得上是該領域的佼佼者。所謂“英雄配寶劍”，帕傑羅若是遇到了真正懂它的人，也將綻放出別樣的榮光。
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