'打破續航焦慮還得看豐田！廣汽iA5對比廣汽新能源Aion S'
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
敞開車門，進入艙內，iA5的內飾革新度、顛覆感遠不如外觀，除了電子擋把造型、部分物理按鍵以及空調出風口飾條外，與Aion S可謂別無二致。
既然樣式幾無區別，那咱來聊配置。廣汽豐田iA5售價16.98-19.28萬元，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、電子手剎、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、坡道輔助、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、後排座椅放倒、12.3英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統、LED大燈、電動調節/加熱外後視鏡、防眩目內後視鏡、自動空調、車內PM2.5過濾裝置等配置。
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（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
敞開車門，進入艙內，iA5的內飾革新度、顛覆感遠不如外觀，除了電子擋把造型、部分物理按鍵以及空調出風口飾條外，與Aion S可謂別無二致。
既然樣式幾無區別，那咱來聊配置。廣汽豐田iA5售價16.98-19.28萬元，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、電子手剎、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、坡道輔助、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、後排座椅放倒、12.3英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統、LED大燈、電動調節/加熱外後視鏡、防眩目內後視鏡、自動空調、車內PM2.5過濾裝置等配置。
相比之下，售價15.38-20.58萬元的廣汽新能源Aion S全系標配的配置比起廣汽豐田iA5少了前排側氣囊、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、運動風格座椅、LED大燈、外後視鏡加熱、車內PM2.5過濾裝置等。當然，考慮到Aion S整體售價更低以及部分低配車型主要供應給網約車平臺，對於配置、功能體驗的需求會相對較低，二者標配配置差異較大亦情有可原。
而想要體驗廣汽那套由“併線輔助+車道偏離預警+車道保持輔助系統+主動剎車系統”組成的輔助駕駛精髓，就只能乖乖選擇“哥哥”Aion S的頂配車型，配合自適應巡航，在市區跟車與高速巡航工況下可謂相當省心實用。
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
敞開車門，進入艙內，iA5的內飾革新度、顛覆感遠不如外觀，除了電子擋把造型、部分物理按鍵以及空調出風口飾條外，與Aion S可謂別無二致。
既然樣式幾無區別，那咱來聊配置。廣汽豐田iA5售價16.98-19.28萬元，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、電子手剎、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、坡道輔助、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、後排座椅放倒、12.3英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統、LED大燈、電動調節/加熱外後視鏡、防眩目內後視鏡、自動空調、車內PM2.5過濾裝置等配置。
相比之下，售價15.38-20.58萬元的廣汽新能源Aion S全系標配的配置比起廣汽豐田iA5少了前排側氣囊、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、運動風格座椅、LED大燈、外後視鏡加熱、車內PM2.5過濾裝置等。當然，考慮到Aion S整體售價更低以及部分低配車型主要供應給網約車平臺，對於配置、功能體驗的需求會相對較低，二者標配配置差異較大亦情有可原。
而想要體驗廣汽那套由“併線輔助+車道偏離預警+車道保持輔助系統+主動剎車系統”組成的輔助駕駛精髓，就只能乖乖選擇“哥哥”Aion S的頂配車型，配合自適應巡航，在市區跟車與高速巡航工況下可謂相當省心實用。
尺寸方面，Aion S長/寬/高：4768/1880/1530mm、軸距：2750mm；iA5長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，前者車長比後者短了24mm。總的來說，二者空間表現均達到“A+級”車型水準，與主流中型車掰掰手腕不成問題，一時半刻找不到硬傷。而iA5風阻係數低至0.25，“哥哥”Aion S更是以0.245稍勝一籌，同為1625kg的整備質量在同級長續航電動車而言算是不俗成績，可見二者能擁有拔群續航能力不無道理。
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
敞開車門，進入艙內，iA5的內飾革新度、顛覆感遠不如外觀，除了電子擋把造型、部分物理按鍵以及空調出風口飾條外，與Aion S可謂別無二致。
既然樣式幾無區別，那咱來聊配置。廣汽豐田iA5售價16.98-19.28萬元，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、電子手剎、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、坡道輔助、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、後排座椅放倒、12.3英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統、LED大燈、電動調節/加熱外後視鏡、防眩目內後視鏡、自動空調、車內PM2.5過濾裝置等配置。
相比之下，售價15.38-20.58萬元的廣汽新能源Aion S全系標配的配置比起廣汽豐田iA5少了前排側氣囊、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、運動風格座椅、LED大燈、外後視鏡加熱、車內PM2.5過濾裝置等。當然，考慮到Aion S整體售價更低以及部分低配車型主要供應給網約車平臺，對於配置、功能體驗的需求會相對較低，二者標配配置差異較大亦情有可原。
而想要體驗廣汽那套由“併線輔助+車道偏離預警+車道保持輔助系統+主動剎車系統”組成的輔助駕駛精髓，就只能乖乖選擇“哥哥”Aion S的頂配車型，配合自適應巡航，在市區跟車與高速巡航工況下可謂相當省心實用。
尺寸方面，Aion S長/寬/高：4768/1880/1530mm、軸距：2750mm；iA5長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，前者車長比後者短了24mm。總的來說，二者空間表現均達到“A+級”車型水準，與主流中型車掰掰手腕不成問題，一時半刻找不到硬傷。而iA5風阻係數低至0.25，“哥哥”Aion S更是以0.245稍勝一籌，同為1625kg的整備質量在同級長續航電動車而言算是不俗成績，可見二者能擁有拔群續航能力不無道理。
既然是同宗同源的孿生車型，廣汽給予二者的機械規格想必一視同仁，至於軟件和調校方案是否存在差異，就得通過後期試駕再給出結論。廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S同樣基於第二代GEP純電專屬平臺研發，都是根正苗紅的“純”電動車，從深度集成的“三合一”電驅系統便能窺探一二，其中包括日本電產製造永磁同步電機、高能量密度電池以及高集成電機控制器，綜合功率135kW、峰值扭矩300N.m，極速156km/h，駕駛輕快，動靜佳宜。
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
敞開車門，進入艙內，iA5的內飾革新度、顛覆感遠不如外觀，除了電子擋把造型、部分物理按鍵以及空調出風口飾條外，與Aion S可謂別無二致。
既然樣式幾無區別，那咱來聊配置。廣汽豐田iA5售價16.98-19.28萬元，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、電子手剎、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、坡道輔助、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、後排座椅放倒、12.3英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統、LED大燈、電動調節/加熱外後視鏡、防眩目內後視鏡、自動空調、車內PM2.5過濾裝置等配置。
相比之下，售價15.38-20.58萬元的廣汽新能源Aion S全系標配的配置比起廣汽豐田iA5少了前排側氣囊、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、運動風格座椅、LED大燈、外後視鏡加熱、車內PM2.5過濾裝置等。當然，考慮到Aion S整體售價更低以及部分低配車型主要供應給網約車平臺，對於配置、功能體驗的需求會相對較低，二者標配配置差異較大亦情有可原。
而想要體驗廣汽那套由“併線輔助+車道偏離預警+車道保持輔助系統+主動剎車系統”組成的輔助駕駛精髓，就只能乖乖選擇“哥哥”Aion S的頂配車型，配合自適應巡航，在市區跟車與高速巡航工況下可謂相當省心實用。
尺寸方面，Aion S長/寬/高：4768/1880/1530mm、軸距：2750mm；iA5長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，前者車長比後者短了24mm。總的來說，二者空間表現均達到“A+級”車型水準，與主流中型車掰掰手腕不成問題，一時半刻找不到硬傷。而iA5風阻係數低至0.25，“哥哥”Aion S更是以0.245稍勝一籌，同為1625kg的整備質量在同級長續航電動車而言算是不俗成績，可見二者能擁有拔群續航能力不無道理。
既然是同宗同源的孿生車型，廣汽給予二者的機械規格想必一視同仁，至於軟件和調校方案是否存在差異，就得通過後期試駕再給出結論。廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S同樣基於第二代GEP純電專屬平臺研發，都是根正苗紅的“純”電動車，從深度集成的“三合一”電驅系統便能窺探一二，其中包括日本電產製造永磁同步電機、高能量密度電池以及高集成電機控制器，綜合功率135kW、峰值扭矩300N.m，極速156km/h，駕駛輕快，動靜佳宜。
二者同樣搭載能量密度高達170wk/kg的寧德時代新一代三元鋰電池（NCW811），綜合工況電耗僅為13.1kWh/100km，NEDC純電續航里程高達510km，換算下來，出行成本每公里不到0.2元。直流快充模式下，電量從30%補充至80%僅需34min，交流慢充充滿則需9.5h。此外，搭載的廣汽第三代智能溫控系統同樣是不容小覷的產品亮點，它能有效提高電池系統的高低溫適應性，對保證電池的安全性與壽命大有裨益。
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
敞開車門，進入艙內，iA5的內飾革新度、顛覆感遠不如外觀，除了電子擋把造型、部分物理按鍵以及空調出風口飾條外，與Aion S可謂別無二致。
既然樣式幾無區別，那咱來聊配置。廣汽豐田iA5售價16.98-19.28萬元，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、電子手剎、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、坡道輔助、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、後排座椅放倒、12.3英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統、LED大燈、電動調節/加熱外後視鏡、防眩目內後視鏡、自動空調、車內PM2.5過濾裝置等配置。
相比之下，售價15.38-20.58萬元的廣汽新能源Aion S全系標配的配置比起廣汽豐田iA5少了前排側氣囊、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、運動風格座椅、LED大燈、外後視鏡加熱、車內PM2.5過濾裝置等。當然，考慮到Aion S整體售價更低以及部分低配車型主要供應給網約車平臺，對於配置、功能體驗的需求會相對較低，二者標配配置差異較大亦情有可原。
而想要體驗廣汽那套由“併線輔助+車道偏離預警+車道保持輔助系統+主動剎車系統”組成的輔助駕駛精髓，就只能乖乖選擇“哥哥”Aion S的頂配車型，配合自適應巡航，在市區跟車與高速巡航工況下可謂相當省心實用。
尺寸方面，Aion S長/寬/高：4768/1880/1530mm、軸距：2750mm；iA5長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，前者車長比後者短了24mm。總的來說，二者空間表現均達到“A+級”車型水準，與主流中型車掰掰手腕不成問題，一時半刻找不到硬傷。而iA5風阻係數低至0.25，“哥哥”Aion S更是以0.245稍勝一籌，同為1625kg的整備質量在同級長續航電動車而言算是不俗成績，可見二者能擁有拔群續航能力不無道理。
既然是同宗同源的孿生車型，廣汽給予二者的機械規格想必一視同仁，至於軟件和調校方案是否存在差異，就得通過後期試駕再給出結論。廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S同樣基於第二代GEP純電專屬平臺研發，都是根正苗紅的“純”電動車，從深度集成的“三合一”電驅系統便能窺探一二，其中包括日本電產製造永磁同步電機、高能量密度電池以及高集成電機控制器，綜合功率135kW、峰值扭矩300N.m，極速156km/h，駕駛輕快，動靜佳宜。
二者同樣搭載能量密度高達170wk/kg的寧德時代新一代三元鋰電池（NCW811），綜合工況電耗僅為13.1kWh/100km，NEDC純電續航里程高達510km，換算下來，出行成本每公里不到0.2元。直流快充模式下，電量從30%補充至80%僅需34min，交流慢充充滿則需9.5h。此外，搭載的廣汽第三代智能溫控系統同樣是不容小覷的產品亮點，它能有效提高電池系統的高低溫適應性，對保證電池的安全性與壽命大有裨益。
遠不止此，雙車的超高強度鋼與高強度鋼使用比例接近61%，骨架主幹部位選用1500Mpa熱成型鋼，高剛性車身不僅能保障乘員安全，在高速過彎時也能確保穩定行駛，對提升行駛質感有莫大幫助。足夠的車架剛性、韌性帶來直接的結果就是，車子年紀大了車架不易發出異響，在高速巡航時更甚是。當然，前提你得確認橡膠密封條沒有嚴重老化。
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
敞開車門，進入艙內，iA5的內飾革新度、顛覆感遠不如外觀，除了電子擋把造型、部分物理按鍵以及空調出風口飾條外，與Aion S可謂別無二致。
既然樣式幾無區別，那咱來聊配置。廣汽豐田iA5售價16.98-19.28萬元，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、電子手剎、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、坡道輔助、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、後排座椅放倒、12.3英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統、LED大燈、電動調節/加熱外後視鏡、防眩目內後視鏡、自動空調、車內PM2.5過濾裝置等配置。
相比之下，售價15.38-20.58萬元的廣汽新能源Aion S全系標配的配置比起廣汽豐田iA5少了前排側氣囊、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、運動風格座椅、LED大燈、外後視鏡加熱、車內PM2.5過濾裝置等。當然，考慮到Aion S整體售價更低以及部分低配車型主要供應給網約車平臺，對於配置、功能體驗的需求會相對較低，二者標配配置差異較大亦情有可原。
而想要體驗廣汽那套由“併線輔助+車道偏離預警+車道保持輔助系統+主動剎車系統”組成的輔助駕駛精髓，就只能乖乖選擇“哥哥”Aion S的頂配車型，配合自適應巡航，在市區跟車與高速巡航工況下可謂相當省心實用。
尺寸方面，Aion S長/寬/高：4768/1880/1530mm、軸距：2750mm；iA5長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，前者車長比後者短了24mm。總的來說，二者空間表現均達到“A+級”車型水準，與主流中型車掰掰手腕不成問題，一時半刻找不到硬傷。而iA5風阻係數低至0.25，“哥哥”Aion S更是以0.245稍勝一籌，同為1625kg的整備質量在同級長續航電動車而言算是不俗成績，可見二者能擁有拔群續航能力不無道理。
既然是同宗同源的孿生車型，廣汽給予二者的機械規格想必一視同仁，至於軟件和調校方案是否存在差異，就得通過後期試駕再給出結論。廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S同樣基於第二代GEP純電專屬平臺研發，都是根正苗紅的“純”電動車，從深度集成的“三合一”電驅系統便能窺探一二，其中包括日本電產製造永磁同步電機、高能量密度電池以及高集成電機控制器，綜合功率135kW、峰值扭矩300N.m，極速156km/h，駕駛輕快，動靜佳宜。
二者同樣搭載能量密度高達170wk/kg的寧德時代新一代三元鋰電池（NCW811），綜合工況電耗僅為13.1kWh/100km，NEDC純電續航里程高達510km，換算下來，出行成本每公里不到0.2元。直流快充模式下，電量從30%補充至80%僅需34min，交流慢充充滿則需9.5h。此外，搭載的廣汽第三代智能溫控系統同樣是不容小覷的產品亮點，它能有效提高電池系統的高低溫適應性，對保證電池的安全性與壽命大有裨益。
遠不止此，雙車的超高強度鋼與高強度鋼使用比例接近61%，骨架主幹部位選用1500Mpa熱成型鋼，高剛性車身不僅能保障乘員安全，在高速過彎時也能確保穩定行駛，對提升行駛質感有莫大幫助。足夠的車架剛性、韌性帶來直接的結果就是，車子年紀大了車架不易發出異響，在高速巡航時更甚是。當然，前提你得確認橡膠密封條沒有嚴重老化。
綜上所述，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的機械素質、空間實用性、使用成本以及出行輻射範圍可以說是別無二致，主要區別在於外觀造型、性價比（售價與配置水平）以及國人較為關心的品牌背書等因素，按需選擇即可，無須過慮。
尚記得去年這個時候，廣汽豐田中日雙方進入全新合作階段，雙方基於廣汽傳祺GS4 EV打造出廣汽豐田首款純電SUV——廣汽iX4，藉著成都車展契機譜寫廣豐新能源的發展開端。
（2018年成都車展）
眨眼又是一年，不眨眼也是一年。來到2019成都國際車展，廣汽豐田為我們帶來旗下第一款純電轎車——廣汽iA5，它是目前國內合資車企中首款NEDC續航達510km的純電轎車，廣汽豐田卓越的品控與渠道服務將直擊新能源潛在用戶的痛點。
（2019年成都車展）
雖然廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S為同平臺孿生車型，但存在即合理，差異化想必客觀存在，對應的用戶群體亦有所不同。為此，教授動身前往成都車展現場“找茬”（廣汽豐田iA5 vs 廣汽新能源Aion S 630）！
如你所見，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的外觀造型如出一轍，明眼人一看便知同出一個孃胎，二者僅僅在細節處示出差異化。相貌遺傳不偏不倚，別無選擇，這說法同樣適用於這對廣汽兄弟車型上。“哥哥”Aion S眉清目秀、長相俊俏，這與其淚眼式大燈、幹練的銀色飾條、燻黑下包圍以及貫穿式尾燈脫不開干係，黑白交融頗有幾分凱美瑞運動版的酷帥。
反觀另一廂的“弟弟”廣汽iA5，擦掉“眼影”、卸下“黑脣彩”後，儼然一副木訥呆萌相，貫穿式尾燈的缺席讓整車更顯老氣。iA5好比從日本留學歸來、手持“日企”認證文憑的學霸，長相平平卻靈魂有趣，沉穩踏實的作風更易博得中老年群體青睞。誠然，各花入個眼，顏值孰高孰低，咱評論區見分曉~
敞開車門，進入艙內，iA5的內飾革新度、顛覆感遠不如外觀，除了電子擋把造型、部分物理按鍵以及空調出風口飾條外，與Aion S可謂別無二致。
既然樣式幾無區別，那咱來聊配置。廣汽豐田iA5售價16.98-19.28萬元，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、電子手剎、自動駐車、胎壓顯示、倒車影像、後駐車雷達、坡道輔助、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、後排座椅放倒、12.3英寸觸控液晶屏、語音識別控制系統、LED大燈、電動調節/加熱外後視鏡、防眩目內後視鏡、自動空調、車內PM2.5過濾裝置等配置。
相比之下，售價15.38-20.58萬元的廣汽新能源Aion S全系標配的配置比起廣汽豐田iA5少了前排側氣囊、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、運動風格座椅、LED大燈、外後視鏡加熱、車內PM2.5過濾裝置等。當然，考慮到Aion S整體售價更低以及部分低配車型主要供應給網約車平臺，對於配置、功能體驗的需求會相對較低，二者標配配置差異較大亦情有可原。
而想要體驗廣汽那套由“併線輔助+車道偏離預警+車道保持輔助系統+主動剎車系統”組成的輔助駕駛精髓，就只能乖乖選擇“哥哥”Aion S的頂配車型，配合自適應巡航，在市區跟車與高速巡航工況下可謂相當省心實用。
尺寸方面，Aion S長/寬/高：4768/1880/1530mm、軸距：2750mm；iA5長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，前者車長比後者短了24mm。總的來說，二者空間表現均達到“A+級”車型水準，與主流中型車掰掰手腕不成問題，一時半刻找不到硬傷。而iA5風阻係數低至0.25，“哥哥”Aion S更是以0.245稍勝一籌，同為1625kg的整備質量在同級長續航電動車而言算是不俗成績，可見二者能擁有拔群續航能力不無道理。
既然是同宗同源的孿生車型，廣汽給予二者的機械規格想必一視同仁，至於軟件和調校方案是否存在差異，就得通過後期試駕再給出結論。廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S同樣基於第二代GEP純電專屬平臺研發，都是根正苗紅的“純”電動車，從深度集成的“三合一”電驅系統便能窺探一二，其中包括日本電產製造永磁同步電機、高能量密度電池以及高集成電機控制器，綜合功率135kW、峰值扭矩300N.m，極速156km/h，駕駛輕快，動靜佳宜。
二者同樣搭載能量密度高達170wk/kg的寧德時代新一代三元鋰電池（NCW811），綜合工況電耗僅為13.1kWh/100km，NEDC純電續航里程高達510km，換算下來，出行成本每公里不到0.2元。直流快充模式下，電量從30%補充至80%僅需34min，交流慢充充滿則需9.5h。此外，搭載的廣汽第三代智能溫控系統同樣是不容小覷的產品亮點，它能有效提高電池系統的高低溫適應性，對保證電池的安全性與壽命大有裨益。
遠不止此，雙車的超高強度鋼與高強度鋼使用比例接近61%，骨架主幹部位選用1500Mpa熱成型鋼，高剛性車身不僅能保障乘員安全，在高速過彎時也能確保穩定行駛，對提升行駛質感有莫大幫助。足夠的車架剛性、韌性帶來直接的結果就是，車子年紀大了車架不易發出異響，在高速巡航時更甚是。當然，前提你得確認橡膠密封條沒有嚴重老化。
綜上所述，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S的機械素質、空間實用性、使用成本以及出行輻射範圍可以說是別無二致，主要區別在於外觀造型、性價比（售價與配置水平）以及國人較為關心的品牌背書等因素，按需選擇即可，無須過慮。
由此及彼，隨著雙積分政策落地，新能源補貼逐漸退坡乃至消失，退潮便知誰在裸泳，新能源汽車市場也將從補貼拉動過渡需求驅動階段。純電動車也從限購城市銷售為主慢慢拓展至非限購城市，從單位企業、出行平臺購買為主向個人用戶過渡。新能源車儼然成為主流，且不可抗逆。