'歐系寶馬摩托面對日系川崎鈴木，誰是公升級最強超跑，結果驚訝'
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在說川崎ZX-10RR
ZX10R在今年更新了一次，不僅採用了鈦合金的活塞連桿也同時改良了進氣管，這讓ZX-10RR的發動機轉速能在加快600轉，而馬力也增加了4馬力達到了204馬力，川崎還表示ZX-10RR的曲軸慣性減少了5%，因此也讓人對它產生了極大的期待。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在說川崎ZX-10RR
ZX10R在今年更新了一次，不僅採用了鈦合金的活塞連桿也同時改良了進氣管，這讓ZX-10RR的發動機轉速能在加快600轉，而馬力也增加了4馬力達到了204馬力，川崎還表示ZX-10RR的曲軸慣性減少了5%，因此也讓人對它產生了極大的期待。
但從實際表現來看，川崎的最大馬力只有196，正常來說應該要具備的扭力也感覺出不來，整體來說並沒有達到官方標稱的數據。ZX10RR這款車在轉速8000轉以前都要忍住，在超過10000轉之後，車輛的動力就像完全釋放一樣能夠給你自由感。而對於ZX10RR來說最大的優點要算壓彎的時候能夠給你足夠的安全感，你會對自己的駕駛技術很有信心。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在說川崎ZX-10RR
ZX10R在今年更新了一次，不僅採用了鈦合金的活塞連桿也同時改良了進氣管，這讓ZX-10RR的發動機轉速能在加快600轉，而馬力也增加了4馬力達到了204馬力，川崎還表示ZX-10RR的曲軸慣性減少了5%，因此也讓人對它產生了極大的期待。
但從實際表現來看，川崎的最大馬力只有196，正常來說應該要具備的扭力也感覺出不來，整體來說並沒有達到官方標稱的數據。ZX10RR這款車在轉速8000轉以前都要忍住，在超過10000轉之後，車輛的動力就像完全釋放一樣能夠給你自由感。而對於ZX10RR來說最大的優點要算壓彎的時候能夠給你足夠的安全感，你會對自己的駕駛技術很有信心。
騎行姿態來說，川崎需要改動的也是不少，如果未來能夠將油箱加長一些，握手位置改遠，剎車拉桿距離拉近，那麼駕駛的感受會更輕鬆。另外，川崎的ZX-10RR這款車的電子快排也和競爭對手不同，降檔功能只有在油門完全鬆開的時候才能起作用，這點上有些不好掌握。在五款車的單圈測試中，川崎速度是1分54.2秒，算是五臺車中最慢了。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在說川崎ZX-10RR
ZX10R在今年更新了一次，不僅採用了鈦合金的活塞連桿也同時改良了進氣管，這讓ZX-10RR的發動機轉速能在加快600轉，而馬力也增加了4馬力達到了204馬力，川崎還表示ZX-10RR的曲軸慣性減少了5%，因此也讓人對它產生了極大的期待。
但從實際表現來看，川崎的最大馬力只有196，正常來說應該要具備的扭力也感覺出不來，整體來說並沒有達到官方標稱的數據。ZX10RR這款車在轉速8000轉以前都要忍住，在超過10000轉之後，車輛的動力就像完全釋放一樣能夠給你自由感。而對於ZX10RR來說最大的優點要算壓彎的時候能夠給你足夠的安全感，你會對自己的駕駛技術很有信心。
騎行姿態來說，川崎需要改動的也是不少，如果未來能夠將油箱加長一些，握手位置改遠，剎車拉桿距離拉近，那麼駕駛的感受會更輕鬆。另外，川崎的ZX-10RR這款車的電子快排也和競爭對手不同，降檔功能只有在油門完全鬆開的時候才能起作用，這點上有些不好掌握。在五款車的單圈測試中，川崎速度是1分54.2秒，算是五臺車中最慢了。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在說川崎ZX-10RR
ZX10R在今年更新了一次，不僅採用了鈦合金的活塞連桿也同時改良了進氣管，這讓ZX-10RR的發動機轉速能在加快600轉，而馬力也增加了4馬力達到了204馬力，川崎還表示ZX-10RR的曲軸慣性減少了5%，因此也讓人對它產生了極大的期待。
但從實際表現來看，川崎的最大馬力只有196，正常來說應該要具備的扭力也感覺出不來，整體來說並沒有達到官方標稱的數據。ZX10RR這款車在轉速8000轉以前都要忍住，在超過10000轉之後，車輛的動力就像完全釋放一樣能夠給你自由感。而對於ZX10RR來說最大的優點要算壓彎的時候能夠給你足夠的安全感，你會對自己的駕駛技術很有信心。
騎行姿態來說，川崎需要改動的也是不少，如果未來能夠將油箱加長一些，握手位置改遠，剎車拉桿距離拉近，那麼駕駛的感受會更輕鬆。另外，川崎的ZX-10RR這款車的電子快排也和競爭對手不同，降檔功能只有在油門完全鬆開的時候才能起作用，這點上有些不好掌握。在五款車的單圈測試中，川崎速度是1分54.2秒，算是五臺車中最慢了。
在今年，號稱日系公升級跑車殺手的寶馬BMW S1000RR在2019年進行了全新的改款，採用了ShiftCam可變氣門等系統配置。這不德國摩托車媒體《PS》就挑選了四大日本廠牌的當家車款作為S1000RR的競爭對手，將這思量同樣搭載1000cc並列四缸發動機的車款同時放在賽道上，看看他們之間誰是最強王者。
今天先來說下鈴木和川崎，對於可變氣門的設計，除了寶馬之外公升級超跑採用這項技術的就只有鈴木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK賽事中四連霸的車款- ZX-10RR了。
這家德國的摩托車媒體是在西班牙南部的阿爾梅里亞的安達露西亞賽道進行對比測試的。這個賽道全長大約4.5km，而且彎道尺度不小，不是很容易上手，客觀來說難度還是比較高的。而且為了保障測試能夠儘量客觀，對比的車輛統一使用了Pirelli品牌的輪胎，而且是SBK賽事的指定款。
先說鈴木GSX-R1000R
同樣和寶馬一樣採用可變氣門設計的鈴木GSX-R1000R在當年剛上市的時候性能是排在第二位的，性能上僅次於阿普利亞的RSV，並且的德國紐柏林成績相當亮眼。這次測試的GSX-R1000R的發動機非常有特點，在轉速達到7500轉前的中轉速範圍馬力輸出僅次於S1000RR，在排氣聲浪響起的同時，馬力會線性的上升，和你騎行的預期一致。這種加速感受讓你駕馭它來說，會比計較簡單。只不過，因為一些其他原因，這款車被電子系統將馬力最大限制在了191馬力。在實際測試中GSXR1000R的單圈成績是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。
鈴木的GSX-R1000R採用的是可變正時氣門的並列四缸發動機，排氣管設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭矩，而搭載的眾多技術都是來自MOTOGP賽事的反饋。高配版採用了高反差的全液晶儀表，而且擁有比較少見的橫條油量表。而在懸掛方面，鈴木雖然沒有用電子懸掛，但前後的Showa的BALANCE FREE系列也足夠優秀，路面的循跡性很好。
在說川崎ZX-10RR
ZX10R在今年更新了一次，不僅採用了鈦合金的活塞連桿也同時改良了進氣管，這讓ZX-10RR的發動機轉速能在加快600轉，而馬力也增加了4馬力達到了204馬力，川崎還表示ZX-10RR的曲軸慣性減少了5%，因此也讓人對它產生了極大的期待。
但從實際表現來看，川崎的最大馬力只有196，正常來說應該要具備的扭力也感覺出不來，整體來說並沒有達到官方標稱的數據。ZX10RR這款車在轉速8000轉以前都要忍住，在超過10000轉之後，車輛的動力就像完全釋放一樣能夠給你自由感。而對於ZX10RR來說最大的優點要算壓彎的時候能夠給你足夠的安全感，你會對自己的駕駛技術很有信心。
騎行姿態來說，川崎需要改動的也是不少，如果未來能夠將油箱加長一些，握手位置改遠，剎車拉桿距離拉近，那麼駕駛的感受會更輕鬆。另外，川崎的ZX-10RR這款車的電子快排也和競爭對手不同，降檔功能只有在油門完全鬆開的時候才能起作用，這點上有些不好掌握。在五款車的單圈測試中，川崎速度是1分54.2秒，算是五臺車中最慢了。
車輛細節上川崎ZX-10RR以LED燈排作為轉速錶非常有特色，上三角臺也設置了歐林斯防止甩頭。電子快速換擋功能在2500轉以下無法使用，前後都採用了Showa的懸掛，後邊為中置減震。
在所有車款中（日系四臺+寶馬S1000RR）中，鈴木的GSX-R1000R是把手寬度最窄、把手高度第二高的車款，這些設計會讓他的前輪反饋比較中庸，雖然對於上手難度來說很低，但不像寶馬、本田、雅馬哈一樣在彎道上能夠激進騎行。
公升級超跑，你覺得誰最強呢？ 下期在看BMW對決雅馬哈和本田吧。
作者：DQ