'20多萬預算，這三款日系B級車誰更好？'
雖然如今車廠越來越多推出新的SUV車型，消費者對其熱度也非常之高，但轎車依然是乘用車市場的主力。根據乘聯會7月份銷量數據統計顯示，國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，其中轎車品類銷量為74.9萬輛，高於SUV品類64.4萬輛的銷量。
雖然如今車廠越來越多推出新的SUV車型，消費者對其熱度也非常之高，但轎車依然是乘用車市場的主力。根據乘聯會7月份銷量數據統計顯示，國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，其中轎車品類銷量為74.9萬輛，高於SUV品類64.4萬輛的銷量。
而在轎車各個細分市場中，20萬左右B級轎車相信是受很多人關注的，因為B級轎車通常都運用了其品牌最新技術。比如以下三款來自日系的B級轎車，歷經多代車型的積累，相對比較成熟，與其看那些新品牌剛出的車型還不如細細考量這幾款車型看看哪一款更值得入手。
舒適沙發-日產天籟 終端優惠兩萬左右
上代東風日產天籟在日系三強中，市場表現方面處於同一梯隊。而這代天籟，在銷量上卻令人大跌眼鏡。根據東風日產官方發佈的數據，天籟在7月份只售出新車9467輛，而廣汽本田雅閣7月份則達到18392輛，凱美瑞稍遜為16213輛。通過對比，能發現差距不在一個層級。
雖然如今車廠越來越多推出新的SUV車型，消費者對其熱度也非常之高，但轎車依然是乘用車市場的主力。根據乘聯會7月份銷量數據統計顯示，國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，其中轎車品類銷量為74.9萬輛，高於SUV品類64.4萬輛的銷量。
而在轎車各個細分市場中，20萬左右B級轎車相信是受很多人關注的，因為B級轎車通常都運用了其品牌最新技術。比如以下三款來自日系的B級轎車，歷經多代車型的積累，相對比較成熟，與其看那些新品牌剛出的車型還不如細細考量這幾款車型看看哪一款更值得入手。
舒適沙發-日產天籟 終端優惠兩萬左右
上代東風日產天籟在日系三強中，市場表現方面處於同一梯隊。而這代天籟，在銷量上卻令人大跌眼鏡。根據東風日產官方發佈的數據，天籟在7月份只售出新車9467輛，而廣汽本田雅閣7月份則達到18392輛，凱美瑞稍遜為16213輛。通過對比，能發現差距不在一個層級。
究其原因，我認為主要有兩點。其一，低配動力孱弱，搭載的2.0L自然吸氣發動機，賬面數據最大馬力為159匹，峰值扭矩為208牛·米，動力表現十分平淡，數據上相比另兩位日系對手弱了不少，凱美瑞2.0L為178馬力，雅閣1.5T更是達到194馬力，差距不是一星半點。其二，配置太過寒酸，例如2019款 2.0T XL 智領版的售價為21.58萬元，不光是大燈為鹵素光源，輪圈竟也低達16英寸，而同為21.98萬的雅閣混動車型銳領版則配備了17英寸輪圈和LED大燈，凱美瑞20.58萬元的鋒尚版更是配備了18英寸輪圈和LED大燈，對比配置能看出東風日產的誠意是有所欠缺的。當然，天籟也是有它的優勢，那就是座椅乘坐方面還是較為柔軟舒適。以及目前由於銷量不及預期，優惠幅度還是較大的，不少地區動輒都是兩萬起的優惠幅度。
雖然如今車廠越來越多推出新的SUV車型，消費者對其熱度也非常之高，但轎車依然是乘用車市場的主力。根據乘聯會7月份銷量數據統計顯示，國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，其中轎車品類銷量為74.9萬輛，高於SUV品類64.4萬輛的銷量。
而在轎車各個細分市場中，20萬左右B級轎車相信是受很多人關注的，因為B級轎車通常都運用了其品牌最新技術。比如以下三款來自日系的B級轎車，歷經多代車型的積累，相對比較成熟，與其看那些新品牌剛出的車型還不如細細考量這幾款車型看看哪一款更值得入手。
舒適沙發-日產天籟 終端優惠兩萬左右
上代東風日產天籟在日系三強中，市場表現方面處於同一梯隊。而這代天籟，在銷量上卻令人大跌眼鏡。根據東風日產官方發佈的數據，天籟在7月份只售出新車9467輛，而廣汽本田雅閣7月份則達到18392輛，凱美瑞稍遜為16213輛。通過對比，能發現差距不在一個層級。
究其原因，我認為主要有兩點。其一，低配動力孱弱，搭載的2.0L自然吸氣發動機，賬面數據最大馬力為159匹，峰值扭矩為208牛·米，動力表現十分平淡，數據上相比另兩位日系對手弱了不少，凱美瑞2.0L為178馬力，雅閣1.5T更是達到194馬力，差距不是一星半點。其二，配置太過寒酸，例如2019款 2.0T XL 智領版的售價為21.58萬元，不光是大燈為鹵素光源，輪圈竟也低達16英寸，而同為21.98萬的雅閣混動車型銳領版則配備了17英寸輪圈和LED大燈，凱美瑞20.58萬元的鋒尚版更是配備了18英寸輪圈和LED大燈，對比配置能看出東風日產的誠意是有所欠缺的。當然，天籟也是有它的優勢，那就是座椅乘坐方面還是較為柔軟舒適。以及目前由於銷量不及預期，優惠幅度還是較大的，不少地區動輒都是兩萬起的優惠幅度。
顛覆創新-本田雅閣 終端優惠一萬左右
雅閣以往的銷量在同級別中一直是佼佼者，寬大的空間和較強的動力性都使得雅閣有著很高的認可度。新雅閣發佈之時其造型可以說是完全不同於其他主流B級轎車，與上代車型變化簡直可以說是顛覆，尤其是新車溜背式的車頂線條，動感十足。當我看到新雅閣實車之後，我想到了三個詞來形容它，“動感”、”年輕“、”時尚“，轎跑化的設計可以說拉攏了很多90後消費者的心。
雖然如今車廠越來越多推出新的SUV車型，消費者對其熱度也非常之高，但轎車依然是乘用車市場的主力。根據乘聯會7月份銷量數據統計顯示，國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，其中轎車品類銷量為74.9萬輛，高於SUV品類64.4萬輛的銷量。
而在轎車各個細分市場中，20萬左右B級轎車相信是受很多人關注的，因為B級轎車通常都運用了其品牌最新技術。比如以下三款來自日系的B級轎車，歷經多代車型的積累，相對比較成熟，與其看那些新品牌剛出的車型還不如細細考量這幾款車型看看哪一款更值得入手。
舒適沙發-日產天籟 終端優惠兩萬左右
上代東風日產天籟在日系三強中，市場表現方面處於同一梯隊。而這代天籟，在銷量上卻令人大跌眼鏡。根據東風日產官方發佈的數據，天籟在7月份只售出新車9467輛，而廣汽本田雅閣7月份則達到18392輛，凱美瑞稍遜為16213輛。通過對比，能發現差距不在一個層級。
究其原因，我認為主要有兩點。其一，低配動力孱弱，搭載的2.0L自然吸氣發動機，賬面數據最大馬力為159匹，峰值扭矩為208牛·米，動力表現十分平淡，數據上相比另兩位日系對手弱了不少，凱美瑞2.0L為178馬力，雅閣1.5T更是達到194馬力，差距不是一星半點。其二，配置太過寒酸，例如2019款 2.0T XL 智領版的售價為21.58萬元，不光是大燈為鹵素光源，輪圈竟也低達16英寸，而同為21.98萬的雅閣混動車型銳領版則配備了17英寸輪圈和LED大燈，凱美瑞20.58萬元的鋒尚版更是配備了18英寸輪圈和LED大燈，對比配置能看出東風日產的誠意是有所欠缺的。當然，天籟也是有它的優勢，那就是座椅乘坐方面還是較為柔軟舒適。以及目前由於銷量不及預期，優惠幅度還是較大的，不少地區動輒都是兩萬起的優惠幅度。
顛覆創新-本田雅閣 終端優惠一萬左右
雅閣以往的銷量在同級別中一直是佼佼者，寬大的空間和較強的動力性都使得雅閣有著很高的認可度。新雅閣發佈之時其造型可以說是完全不同於其他主流B級轎車，與上代車型變化簡直可以說是顛覆，尤其是新車溜背式的車頂線條，動感十足。當我看到新雅閣實車之後，我想到了三個詞來形容它，“動感”、”年輕“、”時尚“，轎跑化的設計可以說拉攏了很多90後消費者的心。
雅閣的內飾以時尚簡潔為主要設計風格，符合其外觀的轉變，各個功能區劃分清晰，按鍵和旋鈕佈置合理，與以往的本田車一樣非常容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，彰顯了檔次感，皮質包裹的方向盤環身粗細適中，握感舒適。經過十代車型的發展，毫無疑問，內飾的人機工程幾無弊端。
新雅閣有兩套動力單元，分別為1.5T發動機以及由2.0L發動機和電動機組成的混合動力版本，前者最大功率194馬力，整體動力表現可以用充沛來形容。而混動車型，更是值得一提，首先是工信部備案的油耗僅為4.0L/100Km，當然，動力也不是吃素的，發動機馬力達到146馬力，電動機更是達到184馬力，兩者結合起來，表現十分出色。實現了動力和燃油經濟性兩者兼得。而在底盤方面，本田雅閣的設定是在舒適之中帶有一些運動感，能夠有層次地處理好路面的各種顛簸。最後再說說市場表現，7月雅閣銷售量達到18392輛，我認為雅閣從銷量上證明了運動化是B級車未來的發展方向。
雖然如今車廠越來越多推出新的SUV車型，消費者對其熱度也非常之高，但轎車依然是乘用車市場的主力。根據乘聯會7月份銷量數據統計顯示，國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，其中轎車品類銷量為74.9萬輛，高於SUV品類64.4萬輛的銷量。
而在轎車各個細分市場中，20萬左右B級轎車相信是受很多人關注的，因為B級轎車通常都運用了其品牌最新技術。比如以下三款來自日系的B級轎車，歷經多代車型的積累，相對比較成熟，與其看那些新品牌剛出的車型還不如細細考量這幾款車型看看哪一款更值得入手。
舒適沙發-日產天籟 終端優惠兩萬左右
上代東風日產天籟在日系三強中，市場表現方面處於同一梯隊。而這代天籟，在銷量上卻令人大跌眼鏡。根據東風日產官方發佈的數據，天籟在7月份只售出新車9467輛，而廣汽本田雅閣7月份則達到18392輛，凱美瑞稍遜為16213輛。通過對比，能發現差距不在一個層級。
究其原因，我認為主要有兩點。其一，低配動力孱弱，搭載的2.0L自然吸氣發動機，賬面數據最大馬力為159匹，峰值扭矩為208牛·米，動力表現十分平淡，數據上相比另兩位日系對手弱了不少，凱美瑞2.0L為178馬力，雅閣1.5T更是達到194馬力，差距不是一星半點。其二，配置太過寒酸，例如2019款 2.0T XL 智領版的售價為21.58萬元，不光是大燈為鹵素光源，輪圈竟也低達16英寸，而同為21.98萬的雅閣混動車型銳領版則配備了17英寸輪圈和LED大燈，凱美瑞20.58萬元的鋒尚版更是配備了18英寸輪圈和LED大燈，對比配置能看出東風日產的誠意是有所欠缺的。當然，天籟也是有它的優勢，那就是座椅乘坐方面還是較為柔軟舒適。以及目前由於銷量不及預期，優惠幅度還是較大的，不少地區動輒都是兩萬起的優惠幅度。
顛覆創新-本田雅閣 終端優惠一萬左右
雅閣以往的銷量在同級別中一直是佼佼者，寬大的空間和較強的動力性都使得雅閣有著很高的認可度。新雅閣發佈之時其造型可以說是完全不同於其他主流B級轎車，與上代車型變化簡直可以說是顛覆，尤其是新車溜背式的車頂線條，動感十足。當我看到新雅閣實車之後，我想到了三個詞來形容它，“動感”、”年輕“、”時尚“，轎跑化的設計可以說拉攏了很多90後消費者的心。
雅閣的內飾以時尚簡潔為主要設計風格，符合其外觀的轉變，各個功能區劃分清晰，按鍵和旋鈕佈置合理，與以往的本田車一樣非常容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，彰顯了檔次感，皮質包裹的方向盤環身粗細適中，握感舒適。經過十代車型的發展，毫無疑問，內飾的人機工程幾無弊端。
新雅閣有兩套動力單元，分別為1.5T發動機以及由2.0L發動機和電動機組成的混合動力版本，前者最大功率194馬力，整體動力表現可以用充沛來形容。而混動車型，更是值得一提，首先是工信部備案的油耗僅為4.0L/100Km，當然，動力也不是吃素的，發動機馬力達到146馬力，電動機更是達到184馬力，兩者結合起來，表現十分出色。實現了動力和燃油經濟性兩者兼得。而在底盤方面，本田雅閣的設定是在舒適之中帶有一些運動感，能夠有層次地處理好路面的各種顛簸。最後再說說市場表現，7月雅閣銷售量達到18392輛，我認為雅閣從銷量上證明了運動化是B級車未來的發展方向。
煥然一新-豐田凱美瑞 終端優惠5千左右
凱美瑞作為廣汽豐田旗下的看家車型，在市場方面一直也是處於銷量前列，積累了優良的口碑。之前的凱美瑞其外觀造型給人感覺比較穩重，讓人聯想不起運動，隨著消費者需求的變化，新凱美瑞也緊跟著新雅閣走起了運動化的路線。得益於豐田品牌最新的設計理念，新凱美瑞整體觀感十分犀利。與老款車型的中庸商務的外觀造型相比，簡直是翻天覆地的轉變。前臉車標下方能看到採用了非常大面積的進氣格柵，而且與前脣上下呼應，融合為一體，動感十足。我認為，凱美瑞在這三款車型的外觀是最激進的。
雖然如今車廠越來越多推出新的SUV車型，消費者對其熱度也非常之高，但轎車依然是乘用車市場的主力。根據乘聯會7月份銷量數據統計顯示，國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，其中轎車品類銷量為74.9萬輛，高於SUV品類64.4萬輛的銷量。
而在轎車各個細分市場中，20萬左右B級轎車相信是受很多人關注的，因為B級轎車通常都運用了其品牌最新技術。比如以下三款來自日系的B級轎車，歷經多代車型的積累，相對比較成熟，與其看那些新品牌剛出的車型還不如細細考量這幾款車型看看哪一款更值得入手。
舒適沙發-日產天籟 終端優惠兩萬左右
上代東風日產天籟在日系三強中，市場表現方面處於同一梯隊。而這代天籟，在銷量上卻令人大跌眼鏡。根據東風日產官方發佈的數據，天籟在7月份只售出新車9467輛，而廣汽本田雅閣7月份則達到18392輛，凱美瑞稍遜為16213輛。通過對比，能發現差距不在一個層級。
究其原因，我認為主要有兩點。其一，低配動力孱弱，搭載的2.0L自然吸氣發動機，賬面數據最大馬力為159匹，峰值扭矩為208牛·米，動力表現十分平淡，數據上相比另兩位日系對手弱了不少，凱美瑞2.0L為178馬力，雅閣1.5T更是達到194馬力，差距不是一星半點。其二，配置太過寒酸，例如2019款 2.0T XL 智領版的售價為21.58萬元，不光是大燈為鹵素光源，輪圈竟也低達16英寸，而同為21.98萬的雅閣混動車型銳領版則配備了17英寸輪圈和LED大燈，凱美瑞20.58萬元的鋒尚版更是配備了18英寸輪圈和LED大燈，對比配置能看出東風日產的誠意是有所欠缺的。當然，天籟也是有它的優勢，那就是座椅乘坐方面還是較為柔軟舒適。以及目前由於銷量不及預期，優惠幅度還是較大的，不少地區動輒都是兩萬起的優惠幅度。
顛覆創新-本田雅閣 終端優惠一萬左右
雅閣以往的銷量在同級別中一直是佼佼者，寬大的空間和較強的動力性都使得雅閣有著很高的認可度。新雅閣發佈之時其造型可以說是完全不同於其他主流B級轎車，與上代車型變化簡直可以說是顛覆，尤其是新車溜背式的車頂線條，動感十足。當我看到新雅閣實車之後，我想到了三個詞來形容它，“動感”、”年輕“、”時尚“，轎跑化的設計可以說拉攏了很多90後消費者的心。
雅閣的內飾以時尚簡潔為主要設計風格，符合其外觀的轉變，各個功能區劃分清晰，按鍵和旋鈕佈置合理，與以往的本田車一樣非常容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，彰顯了檔次感，皮質包裹的方向盤環身粗細適中，握感舒適。經過十代車型的發展，毫無疑問，內飾的人機工程幾無弊端。
新雅閣有兩套動力單元，分別為1.5T發動機以及由2.0L發動機和電動機組成的混合動力版本，前者最大功率194馬力，整體動力表現可以用充沛來形容。而混動車型，更是值得一提，首先是工信部備案的油耗僅為4.0L/100Km，當然，動力也不是吃素的，發動機馬力達到146馬力，電動機更是達到184馬力，兩者結合起來，表現十分出色。實現了動力和燃油經濟性兩者兼得。而在底盤方面，本田雅閣的設定是在舒適之中帶有一些運動感，能夠有層次地處理好路面的各種顛簸。最後再說說市場表現，7月雅閣銷售量達到18392輛，我認為雅閣從銷量上證明了運動化是B級車未來的發展方向。
煥然一新-豐田凱美瑞 終端優惠5千左右
凱美瑞作為廣汽豐田旗下的看家車型，在市場方面一直也是處於銷量前列，積累了優良的口碑。之前的凱美瑞其外觀造型給人感覺比較穩重，讓人聯想不起運動，隨著消費者需求的變化，新凱美瑞也緊跟著新雅閣走起了運動化的路線。得益於豐田品牌最新的設計理念，新凱美瑞整體觀感十分犀利。與老款車型的中庸商務的外觀造型相比，簡直是翻天覆地的轉變。前臉車標下方能看到採用了非常大面積的進氣格柵，而且與前脣上下呼應，融合為一體，動感十足。我認為，凱美瑞在這三款車型的外觀是最激進的。
進入車內，能看到整體設計還是比較具有層次感的，甚至有不少豐田旗下高端品牌的設計特徵，我認為相比舊款進步還是很大的。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的好用，不少軟性材料的加入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
在核心的動力方面，凱美瑞同雅閣一樣，有兩套完全不同的動力單元，分別為2.0L發動機以及由2.5L發動機和電動機組成的雙擎車型。前者最大功率178馬力，在自然吸氣發動機屬於相當優秀的水準，雖然在動力爆發的程度方面還是不及同排量的渦輪機，但輸出的平順性和可靠性更優。
雖然如今車廠越來越多推出新的SUV車型，消費者對其熱度也非常之高，但轎車依然是乘用車市場的主力。根據乘聯會7月份銷量數據統計顯示，國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，其中轎車品類銷量為74.9萬輛，高於SUV品類64.4萬輛的銷量。
而在轎車各個細分市場中，20萬左右B級轎車相信是受很多人關注的，因為B級轎車通常都運用了其品牌最新技術。比如以下三款來自日系的B級轎車，歷經多代車型的積累，相對比較成熟，與其看那些新品牌剛出的車型還不如細細考量這幾款車型看看哪一款更值得入手。
舒適沙發-日產天籟 終端優惠兩萬左右
上代東風日產天籟在日系三強中，市場表現方面處於同一梯隊。而這代天籟，在銷量上卻令人大跌眼鏡。根據東風日產官方發佈的數據，天籟在7月份只售出新車9467輛，而廣汽本田雅閣7月份則達到18392輛，凱美瑞稍遜為16213輛。通過對比，能發現差距不在一個層級。
究其原因，我認為主要有兩點。其一，低配動力孱弱，搭載的2.0L自然吸氣發動機，賬面數據最大馬力為159匹，峰值扭矩為208牛·米，動力表現十分平淡，數據上相比另兩位日系對手弱了不少，凱美瑞2.0L為178馬力，雅閣1.5T更是達到194馬力，差距不是一星半點。其二，配置太過寒酸，例如2019款 2.0T XL 智領版的售價為21.58萬元，不光是大燈為鹵素光源，輪圈竟也低達16英寸，而同為21.98萬的雅閣混動車型銳領版則配備了17英寸輪圈和LED大燈，凱美瑞20.58萬元的鋒尚版更是配備了18英寸輪圈和LED大燈，對比配置能看出東風日產的誠意是有所欠缺的。當然，天籟也是有它的優勢，那就是座椅乘坐方面還是較為柔軟舒適。以及目前由於銷量不及預期，優惠幅度還是較大的，不少地區動輒都是兩萬起的優惠幅度。
顛覆創新-本田雅閣 終端優惠一萬左右
雅閣以往的銷量在同級別中一直是佼佼者，寬大的空間和較強的動力性都使得雅閣有著很高的認可度。新雅閣發佈之時其造型可以說是完全不同於其他主流B級轎車，與上代車型變化簡直可以說是顛覆，尤其是新車溜背式的車頂線條，動感十足。當我看到新雅閣實車之後，我想到了三個詞來形容它，“動感”、”年輕“、”時尚“，轎跑化的設計可以說拉攏了很多90後消費者的心。
雅閣的內飾以時尚簡潔為主要設計風格，符合其外觀的轉變，各個功能區劃分清晰，按鍵和旋鈕佈置合理，與以往的本田車一樣非常容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，彰顯了檔次感，皮質包裹的方向盤環身粗細適中，握感舒適。經過十代車型的發展，毫無疑問，內飾的人機工程幾無弊端。
新雅閣有兩套動力單元，分別為1.5T發動機以及由2.0L發動機和電動機組成的混合動力版本，前者最大功率194馬力，整體動力表現可以用充沛來形容。而混動車型，更是值得一提，首先是工信部備案的油耗僅為4.0L/100Km，當然，動力也不是吃素的，發動機馬力達到146馬力，電動機更是達到184馬力，兩者結合起來，表現十分出色。實現了動力和燃油經濟性兩者兼得。而在底盤方面，本田雅閣的設定是在舒適之中帶有一些運動感，能夠有層次地處理好路面的各種顛簸。最後再說說市場表現，7月雅閣銷售量達到18392輛，我認為雅閣從銷量上證明了運動化是B級車未來的發展方向。
煥然一新-豐田凱美瑞 終端優惠5千左右
凱美瑞作為廣汽豐田旗下的看家車型，在市場方面一直也是處於銷量前列，積累了優良的口碑。之前的凱美瑞其外觀造型給人感覺比較穩重，讓人聯想不起運動，隨著消費者需求的變化，新凱美瑞也緊跟著新雅閣走起了運動化的路線。得益於豐田品牌最新的設計理念，新凱美瑞整體觀感十分犀利。與老款車型的中庸商務的外觀造型相比，簡直是翻天覆地的轉變。前臉車標下方能看到採用了非常大面積的進氣格柵，而且與前脣上下呼應，融合為一體，動感十足。我認為，凱美瑞在這三款車型的外觀是最激進的。
進入車內，能看到整體設計還是比較具有層次感的，甚至有不少豐田旗下高端品牌的設計特徵，我認為相比舊款進步還是很大的。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的好用，不少軟性材料的加入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
在核心的動力方面，凱美瑞同雅閣一樣，有兩套完全不同的動力單元，分別為2.0L發動機以及由2.5L發動機和電動機組成的雙擎車型。前者最大功率178馬力，在自然吸氣發動機屬於相當優秀的水準，雖然在動力爆發的程度方面還是不及同排量的渦輪機，但輸出的平順性和可靠性更優。
而混動車型，無疑是凱美瑞的一個殺手鐗，畢竟在混動領域豐田還是太強勢了。首先是燃油經濟性出色，其次動力表現堪稱越級的存在，最重要的還是可靠性非常高。雖然雅閣也推出了混動車型，性能方面也不落下風，但畢竟凱美瑞有前代車型口碑的積累，不少消費者還是願意選擇凱美瑞。相比日產天籟和本田雅閣，凱美瑞的優勢在於車型口碑更好，以及更高的保值率。綜合對比這三款車型，如果較為注重運動性的消費者雅閣是首選，而對於車型質量有更高要求的則凱美瑞更適合，而天籟這款車，相比之下幾乎不存在什麼優勢，這也反映在了市場銷量上。對於這三款車，你的看法如何？