我很糾結於這樣一篇文章的標題該如何落筆，因為它太好，也過於惹眼，甚至於顛覆很多人的傳統認知。

它的被認知度很高，每每提到它的名字，你會不自覺地用它與另外兩款全球豪華品牌旗艦轎車作對比。2018年，它全球四成的銷量來自於中國市場，也就在中國市場這個全球最重量級的份額市場中，2018年它的銷量超過奔馳S級的22646臺、超過奧迪A8的9412臺，以25877臺拿下全球最大市場的細分市場冠軍。

所以，在我抵達葡萄牙的那一刻，全球首次試駕BMW寶馬新7系之時，每一夜睡前腦海裡的思緒都是，如何把這輛車用文字詮釋在每個人眼前。（當然，試駕視頻，會在後續放出，作為如今網絡懶人的福利。）

中期改款與全新並不衝突

先簡單顛覆一下很多人的認知，對於汽車企業和汽車行業來說，SUV是用來賺錢的，因為它有著更高的溢價能力、相對同等轎車更低的成本，價升降本之下，再加上多功能的車輛屬性滿足更多消費者使用需求，在市場中它的熱銷是必然的，也正因如此每一廠家都願意去推出新的SUV。

而真正考驗一家企業功力的，是轎車，尤其再加上豪華品牌，全球頂尖，大型轎車這三個標籤之後，對於車企的難度不止100%。西歐豪華品牌霸佔全球頂級豪華車市場，早已不是什麼祕密，不是沒人想挑戰，而是誰也動不了，雷克薩斯LS如此、捷豹XJ如此，更別提依賴著中國生存的凱迪拉克了。

靠著自己不斷的技術突破和製造突破，西歐三大-寶馬、奔馳、奧迪，各自的D級轎車，在世界範圍內分別有著自己所代表的標籤，奔馳S級-豪華，奧迪A8-科技，以往寶馬7系的標籤，在普羅大眾的心裡是運動，而這一次的中期改款，核心的運動繼續補強，其餘的是，超脫。

你不明白 寶馬的另一種快

寶馬的所有車型，都把運動一詞牢牢刻在骨髓深處，但只知道這，完全不夠。上世紀中葉，定調豪華運動者之車的寶馬，無數次的取悅著每一個渴望運動的車主。若是我只用530馬力、4.4L V8雙渦輪雙渦管、8速手自一體、750牛米、250公里/小時極速、4.1秒完成0-100公里/小時破百，太過粗暴，也是落了下乘。

在駕駛性能層面，750Li xDrive與奔馳S級、奧迪A8的對比，顯然是碾壓的，這得益於太多年以來寶馬在賽道上的耕耘與積累。簡單來講，不管你是民用駕照擁有者也好、賽道駕照擁有者也好，當你想讓車開起來更快的時候，雖然車身尺寸巨大（進一步加長23mm車長，達到5273mm，軸距3210mm），也能讓你享受到彎道的樂趣、公路的樂趣、巡航駕駛的樂趣、日常使用的樂趣，關於駕駛的所有樂趣。

而寶馬的另一種快，對於多數人，頗感陌生。慶幸，它正越來越清晰的顯現，比如在我手中的BMW新7系 750Li xDrive。

如今的汽車，和此前差別越來越大，你知道的，驅動形式在發生轉換，越來越多的純電動汽車出現。比如下一代的奔馳S級，將出現純電動版本，幾十年換代沒失手過的奔馳，天曉得它會把純電版本賣出怎樣一個天價。而你更應該知道的，其實是，寶馬在豪華車新能源領域的地位，是奔馳和奧迪都無法撼動的，從i品牌推出至今，不管是新興消費者關注的充電時間也好、充電效率也好、續航里程也好，還是寶馬骨髓裡的運動基因也好，如果你願意用同量級的品牌比一比，均沒有對手。

寶馬的另一種快，屬於創新，對於科技的創新。把一組數字擺在眼前，2018年的寶馬總收入974.8億歐元，稅前利潤98.15億歐元，而在創新研發的投入數字是68.9億歐元，佔據稅前利潤的70%。

所以，在我們眼前的750Li xDrive身上，你即便是用特斯拉來對比，也是寶馬的優勢躍然紙上。iDrive 7.0操作系統，在此前已經投向市場，除了每個人都知道的導航、影音娛樂、空調、藍牙的操作之外，除了常規的觸屏、按鍵之外，最亮眼的是整合多姿態手勢控制。

檔把上方10釐米左右，右手對著屏幕畫圈，車內音量升高/降低，同理地圖也可以實現相應的放大縮小。更重要的是，越來越多的手勢控制功能在增加，i意味著智慧，意味著不斷學習，意味著未來更多的功能實現。

還有，目前海外版本BMW新7系可以安裝40款以上的App，便於車主使用，而到了中國市場的適應性進化之後，相信這個數字可能還會更高，讓車主徹底放下智能手機。

再比如，IPA，智能個人助理。中國市場裡有越來越多的互聯網車型，所以IPA能實現的很多功能我們並不陌生，諸如"你好，寶馬，打開空調（車輛升溫或降溫）""你好，寶馬，我很疲勞（車輛改變照明、音響、空調，提升駕駛者專注度）""你好，寶馬，我要去XX（打開導航）"等等。

這，似乎並非絕對亮點，對嗎？不過，在目前的奔馳S級、奧迪A8身上，這項配置並不存在。並且一如iDrive 7.0一樣，IPA同樣可以自我學習，伴隨著5G時代的到來，擁有更多的判斷能力。比如複雜自然語音指令的執行，"你好，寶馬，我想找一個北京朝陽區內的5星酒店，周邊有火鍋，酒店有游泳池和免費停車位，價格不高於3000元。"

你的副駕駛上，就坐著一個不斷學習的，不用幫你翻閱智能手機的，可快速判斷的助力。而也就是這些關於未來的延展，給了我們無盡的期待。

這些科技類的突破，在寶馬新7繫上難以用寥寥幾千字寫的明白，僅再看一個小彩蛋，我們能從另一個角度來尋覓，關於寶馬對於科技快速突破的那種渴望。十萬、百萬、千萬、幾億次的壓力測試、使用測試之後，當你在智能手機中安裝相關的寶馬車輛遠端助理之後，不僅可以實現遠程啟動、停車、借車等操作，更能在3D狀態下看到你車輛的所處位置，比如複雜停車場找尋車輛。而這一切，還在不斷進化，把車輛-駕駛，用互聯的形式，整合成車主的手與腳。

而關於駕駛的亮點 總是讓人難以企及

科技的進步，一定不止於車內娛樂、操作的進步，更關乎所有使用層面。

自動駕駛，或者嚴謹一些，智能駕駛，這是特斯拉登陸市場之後對於汽車製造業非常大的一個衝擊與觸動。畢竟，我們是人類，我們抱有對於新鮮事物的好奇，同時我們也有狀態的好與壞，每時每刻保持對於駕駛的激情，無疑不算太現實。

而寶馬，又是最擅長駕駛的那一位，它如何解決？新7系的答案是，解放雙手、智能巡航。

按下方向盤左側功能區的專有按鍵，低速擁堵路段、城市路段，啟動系統，車輛即會安然的保持在車道之內進行跟車，而駕駛者的手指只要短暫輕觸方向盤，即可被車輛識別，不違反法規的前提下，最大程度的讓車輛保持安全駕駛狀態。

智能巡航，則更為神奇。如今，無數的車企在提及，車輛擁有了L2級別自動駕駛功能，在道路上，前方的車剎車，自己的車減速，前方的車提速，自己的車提速，同時識別道路標線，讓車輛持續保持在車道內行駛。

但，輕撥轉向燈撥杆2秒鐘，讓車輛在正常巡航狀態下，識別左右兩側的交通路況，自己完成安全的變道，只有目前的寶馬新7系能做到。正常放鬆的安全駕駛，減掉40%以上枯燥疲憊的高速巡航壓力，同時符合現行全球各國交通法規，這是寶馬給出的答案。

再比如，50米原軌跡倒車功能，通過雷達、攝像頭、電腦、智能駕駛計算的整合，新7系能做到人怎麼開進去，車就怎麼原路倒回來。至於你問我，它具體的意義？當你停在一個複雜的停車場裡時，你自然就會明白它的好處。

讓我們聊聊關於新車的其他進化

深切的體驗，有了以上的感悟，當然我們還是得回到常規，告訴大家究竟變了哪些通過視覺可以看到的。

全新的外觀設計思路，也是目前網絡之中討論最多的部分。寶馬新7系的前擋板、發動機罩、大燈、前側圍板、後保險槓飾件和尾燈都使用了新的設計思路，比如雙腎前臉的尺寸增加了近40%，明顯提升了視覺上的衝擊力。

相信我，當你有了與它幾天以上的陪伴之後，這種設計風格上的變化，腦海裡的"怪"就會變成"莊嚴"。寶馬的設計團隊將其解釋為，辨識度。也確實，這樣一輛價格100萬元人民幣以上，突顯車主氣質的座駕，僅僅使用家族化的運動風格，難免缺了精髓。

我的感受是，全車的視覺感受，更肅穆、莊重，而你再仔細想想，寶馬集團內的全球超豪華頂級品牌勞斯萊斯，是不是也是這樣？

燈組，同樣是很多人所關心的點，也就在寶馬新7繫上，帶有動態光束技術的激光大燈同樣體現智能，照明範圍最遠560米（中國法規要求500米），並且帶有自適應照明區域、防炫目遠光等功能。

外觀的突出細節變化還在於車尾的尾燈，在越來越多的車型使用貫穿樣式時，新7系還是做出了不同，3D、立體、優秀的警示效果（但並不像奧迪一樣刺眼），都是它的特點。

車內，很大程度的提升了豪華感，具體的表現為重新設計後更大尺寸的網格縫線、Alcantara車頂篷、前後排所有乘客均適用的多級座椅按摩、比Nappa更高級別的定製化Merino皮飾件。

以及，依然精髓的行駛表現。如果把此前的寶馬7系比作1，如今的舒適性體驗分數是1.3，車輛多個組件：後輪拱罩-屏蔽胎噪；B柱、座椅安全帶出口和後排座椅靠背換用新隔音件；新的側窗和後窗夾層玻璃結構，屏蔽風噪胎噪，車內的靜謐性有了明顯的提升；

輔之防止側傾、主動補償彎道行駛，ADAPTIVE（自適應駕駛）下的"寶馬魔毯懸掛"，iDrive 7.0匹配的娛樂系統、B&W寶華韋健車內音響系統，在後排你的乘坐體驗，是小號的勞斯萊斯，而不是傳統認知中，那臺"開寶馬、坐奔馳"的寶馬7系。

寫在最後：

其實，在寶馬、奔馳、奧迪三個品牌之中，有一個很有趣的事實，也就是它們的產品換代節奏潛規則。在各自所擅長的細分市場裡，此前有優勢的車型是率先換代的。

寶馬3系換代之後，奔馳C級、奧迪A4才會陸續換代，因為3系引領著這一細分市場的走勢。而大型豪華車市場，奔馳S級已經在全球幾十年的多次換代中沒有失過手，積累了深厚的口碑。但對於這一次我所深度體驗過的BMW新7系而言，變化之大，變化之快。

奔馳S級還能靠著2013年推出的W222 S級撐多久？大型豪華車市場的格局，差不多已經開始重構了。