'BMW這款征戰達喀爾的冠軍神車終於國產？！無極650DS'

最近，關於“隆鑫與MV奧古斯塔在摩托車發動機及整車領域建立長期戰略合作伙伴關係”的消息在摩界上“熱搜”。

行業各媒體平臺截圖

但對隆鑫來說，類似的合作並不陌生。早在2005年寶馬就與隆鑫有過合作，主要是隆鑫為寶馬代工生產BMW F 650GS的原配發動機。

今天小編想借此話題

為大家解讀與BMW F650GS有著密切關係

且受到無數摩友關注的硬核拉力車

無極650DS

背後那些鮮為人知的故事...

提起“硬漢”無極650DS，因為它搭載了寶馬原配發動機，就會讓人想起已經“退役”的冠軍-寶馬F650GS。

不妨先來追憶一下，寶馬F650DS的光輝歲月！

BMW F650DS的發展史

寶馬（BMW）公司在摩托車領域的鎮店之寶，無疑是他們那款著名的拳擊手水平對置發動機。

在1921年，第一款寶馬摩托車發動機誕生--水平對置雙缸。代號為M2B15，俗稱“拳擊手”。後來，寶馬採用橫向安裝、縱置曲軸對發動機進行升級改進，並且獲得成功。基本奠定了寶馬摩托車水平對置發動機軸傳動的基礎。

經過一代又一代的進化、改變，演變成了今天的寶馬1200GS水鳥系列。

搭載寶馬這款大單缸650發動機，正是源於上述拳擊手發動機的成功，尤其是R80GS銷量的大獲成功，也刺激了寶馬要開發新一代單缸發動機的慾望。

於是，寶馬與阿普利亞合作，利用阿普利亞在小排量發動機領域的技術經驗，於1992年成功研製了這款性能全面的大單缸650系列，並於1993年順利上市！

2000年，寶馬推出了F650GS和F650GS Dakar達喀爾版。並且配備了全新新的燃油噴射系統，從而提高動力和燃油經濟性。

瘋狂暢銷量的背後

當年F650GS摩托車憑藉著硬派的外觀和極為出色的發動機，在市場銷量上獲得了巨大的成功。

在發動機方面，F650GS使用的發動機氣缸頭。這是直接從BMW M3轎車大功率發動機衍生而來的，所以它的動力性和運轉平順性達到了非常高的水準。

還有F650GS是第一個裝備數字化發動機電子系統的單缸摩托車。正因如此，使得這臺發動機，在低轉速下的扭矩和高速性能，在單缸摩托車中都是驚人的存在。

F 650GS Dakar 達喀爾奪冠歷程

達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally），被稱為勇敢者的遊戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。

現在大多數摩友的第一反應可能是KTM的18連冠，但其實寶馬也是這一賽事的霸主，在達喀爾拉力賽中也有過非常輝煌的成就。

1981年的時候，BMW R 80G/S獲得了達喀爾拉力賽的冠軍，為寶馬的GS系列製造了冠軍血脈。

後來BMW F 650GS Dakar分別在 1999 年和 2000 年連續兩屆獲得了達喀爾拉力賽冠軍，足矣證明這款車的硬實力！

這麼一款優秀的發動機

如果配置於國產車上，

會給中國摩友帶來怎樣的驚喜？

隆鑫首次使用BMW F650GS發動機

其實，早在2012年的時候搭載同款寶馬原廠發動機的無極650R就已上市，而且受到很大的關注。但是，當時並沒有在市場上的成績簡直一塌糊塗。

當年隆鑫錯誤的估算了市場前景，固然這款機器非常優秀，不過單缸在中國摩友眼中似乎是一種罪過。還有換機油麻煩、油箱小、國產車細節方面還有瑕疵等原因。

但其實最重要的原因是，當時這款發動機的使用權還受控於寶馬。根據隆鑫與寶馬的合作條款，隆鑫方面不能把這套發動機匹配到一款拉力車上。但是出於這款優質發動機的誘惑，隆鑫當年選擇用它製造一款街車—無極650R。

固然這款發動機十分優秀，但選擇配置在街車上，卻顯得十分尷尬。其中輕量化、爆發力強等優點，毫無疑問只有安裝在拉力車上才能正真將這款發動機的性能展現出來。

所以當年無極650R，即使搭載了這款成熟優秀髮動機，又採用了全進口車架，隆鑫也在當年的國內市場敗下陣來。

那麼，問題來了，

如今寶馬G650GS早已正式退市

隆鑫可以直接用到自己研發的拉力車上嗎？！

硬漢國產拉力車：無極650DS

答案是無疑的，自從寶馬G650GS退市後，隆鑫已經完全獲得F650 GS發動機的使用權，並在去年摩博會上就與摩友們見面。因為國產的ADV較少的原因，這款車受到了很多車友的期待，但是之後遲遲沒有消息，也讓車友們很煎熬。但最近650DS的車輛信息出現在了工信部的公示目錄中，這正式宣告無極650DS即將上市。

無極650DS參數表如下：

從參數上來說，發動機的實際排量為652cc，最大功率為37kW/6500rpm，最大扭矩為60Nm/5500rpm。官方給出的信息是，這款車極速可以達到160km/h。

另外，在發動機方面隆鑫進行了重新的調校，原來寶馬650GS調校的是48匹的馬力，而無極650DS調到了50馬力。所以實際上650DS在馬力上還上浮了兩個點。而發動機的扭力沒有變化，依然是60Nm。

據瞭解，無極650DS 前輪是19寸後輪是17寸，採用輻條輪圈。實際上，這已經是寶馬1200GS水鳥的前後輪配置水準了。前雙碟盤配備日信卡鉗，KYB前減震，象牌全地形輪胎。標配的車身重量為224kg，坐高是800mm。

單從配置上來看這是一個不錯的拉力車的配置。而且油箱是18L，這個也比寶馬650GS的14L要大了很多，在續航方面有著很大的提升，可以保證400公里以及以上的續航，對於長途穿越來說也是很有用的。

14年的“陪伴”將擦出什麼樣火花？

從2005年開始，隆鑫就已經開始為寶馬，製造這款發動機。再加上2012年無極650R的經驗教訓，也促使隆鑫在電噴系統與發動機的匹配方面的研發問題上下狠功夫。

經過了十四年的沉澱、積累，隆鑫一定對這款達喀爾冠軍的“心臟”的瞭解程度更加深刻了。

據不完全統計，隆鑫已為寶馬公司生產該發動機10萬餘臺。這也側面證明隆鑫在這款發動機的超強的製造實力，所以對於能發動機的質量、性能應該是不必擔憂的。

再加上寶馬提供的部分技術，

無極650DS將會帶來怎樣的表現？

前段時間，我看見無極650DS在活動在讓人“聞風喪膽”的老掌溝好漢坡，參加了一路向南ADV訓練營。主教官方明集憑藉無極650DS極具爆發力的扭力和超群的駕駛技術輕鬆登頂，自此650DS成為了首輛成功登頂好漢坡的國產拉力車！

如此出（niu）色（bi）的硬實力，

你做何感想？

是否懷疑昔日馳騁沙漠的冠軍拉力車再度復活了？！

小道消息

最近650DS的車輛信息出現在了工信部的公示目錄中，這也就是說明無極650DS不久後即將上市。小編得到可靠消息，無極650DS將在今年9月底正式上市，而價格根據配置的不同會在4-5萬元人民幣左右。

無極650DS作為一款ADV，

又採用寶馬F650 GS的發動機，

能否在今年的摩托車市場上大展拳腳？

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