詳解國產新拉力：隆鑫650DS，搭配單缸的它，性能強在“越野性”
隨著國內的摩旅氛圍漸漸濃郁，市場上出現了大批量的拉力車。對於拉力車，我們比較熟悉的應該是國外的一些大排量拉力。比如寶馬水鳥或者是非洲雙槓等等。但是對於國內...
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在國人對拉力摩托車的定位模糊不清的時候，無極650ds衝出重圍。先來說一說本人眼中的拉力車是什麼樣的，它在長途旅行的基礎上兼顧越野的摩托車。特點是離地間隙較大，通過能力強，配有大風擋，有一個超級大的油箱，發動機護板和護手也不能少。它在公路上行駛同樣舒適穩定。總得來說就是跑車去不了的地方我能去，街車去不了的我能去，踏板去不了的地方我更能去
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在國人對拉力摩托車的定位模糊不清的時候，無極650ds衝出重圍。先來說一說本人眼中的拉力車是什麼樣的，它在長途旅行的基礎上兼顧越野的摩托車。特點是離地間隙較大，通過能力強，配有大風擋，有一個超級大的油箱，發動機護板和護手也不能少。它在公路上行駛同樣舒適穩定。總得來說就是跑車去不了的地方我能去，街車去不了的我能去，踏板去不了的地方我更能去
這臺無極650ds的發動機在1992年研製成功、2000年拿到達喀爾拉力冠軍寶馬F650GS。而這一次無極應用了冠軍傳承來推銷這輛無極650ds、簡直不成體統。作為中國摩托界的大佬傳承別人留下來的榮耀，不知道隆鑫的董事長覺不覺的丟人。
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在國人對拉力摩托車的定位模糊不清的時候，無極650ds衝出重圍。先來說一說本人眼中的拉力車是什麼樣的，它在長途旅行的基礎上兼顧越野的摩托車。特點是離地間隙較大，通過能力強，配有大風擋，有一個超級大的油箱，發動機護板和護手也不能少。它在公路上行駛同樣舒適穩定。總得來說就是跑車去不了的地方我能去，街車去不了的我能去，踏板去不了的地方我更能去
這臺無極650ds的發動機在1992年研製成功、2000年拿到達喀爾拉力冠軍寶馬F650GS。而這一次無極應用了冠軍傳承來推銷這輛無極650ds、簡直不成體統。作為中國摩托界的大佬傳承別人留下來的榮耀，不知道隆鑫的董事長覺不覺的丟人。
這款車搭載650級單缸水冷發動機，最大功率37kw/6750rpm，最大扭矩60/5500rpm，即使最大扭矩是在5500轉的時候出現，我已經可以想象到上陡坡時候的扭力爆發了
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在國人對拉力摩托車的定位模糊不清的時候，無極650ds衝出重圍。先來說一說本人眼中的拉力車是什麼樣的，它在長途旅行的基礎上兼顧越野的摩托車。特點是離地間隙較大，通過能力強，配有大風擋，有一個超級大的油箱，發動機護板和護手也不能少。它在公路上行駛同樣舒適穩定。總得來說就是跑車去不了的地方我能去，街車去不了的我能去，踏板去不了的地方我更能去
這臺無極650ds的發動機在1992年研製成功、2000年拿到達喀爾拉力冠軍寶馬F650GS。而這一次無極應用了冠軍傳承來推銷這輛無極650ds、簡直不成體統。作為中國摩托界的大佬傳承別人留下來的榮耀，不知道隆鑫的董事長覺不覺的丟人。
這款車搭載650級單缸水冷發動機，最大功率37kw/6750rpm，最大扭矩60/5500rpm，即使最大扭矩是在5500轉的時候出現，我已經可以想象到上陡坡時候的扭力爆發了
然而在這個段位、這個級別、喊出一句還有誰一點也不過分。它有300km以上的續航，TFT液晶儀表、前剎車日信的單項雙活塞卡鉗、後剎單項單活塞卡鉗都配備博世的ABS、全車LED的燈具、分體式坐墊邊上還有一個貨架，前110 後150象排輪胎，KYB名牌減震、然而這些只要4萬塊，好了我現在要去訂車了
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