'寶馬加持最強國產拉力 隆鑫無極650DS發佈'
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
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此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
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此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
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配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
從圖片上看後搖臂的質感還算不錯，鋁合金後扶手和手把誠意滿滿，鋼管編制車架裸露在外，方便在極端條件下隨時查看車架受力情況。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
從圖片上看後搖臂的質感還算不錯，鋁合金後扶手和手把誠意滿滿，鋼管編制車架裸露在外，方便在極端條件下隨時查看車架受力情況。
除此之外無極650DS還採用拉力車比較少見的分體式坐墊，並且提供兩種座高可選，分別是810mm/840mm。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
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此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
從圖片上看後搖臂的質感還算不錯，鋁合金後扶手和手把誠意滿滿，鋼管編制車架裸露在外，方便在極端條件下隨時查看車架受力情況。
除此之外無極650DS還採用拉力車比較少見的分體式坐墊，並且提供兩種座高可選，分別是810mm/840mm。
為了滿足野外路況下的越野需求，無極650DS擁有200mm的最低離地間隙，並且提供兩種規格的輪轂選擇，涉水深度可以達到600mm，能到淹沒整個輪子的深度。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
從圖片上看後搖臂的質感還算不錯，鋁合金後扶手和手把誠意滿滿，鋼管編制車架裸露在外，方便在極端條件下隨時查看車架受力情況。
除此之外無極650DS還採用拉力車比較少見的分體式坐墊，並且提供兩種座高可選，分別是810mm/840mm。
為了滿足野外路況下的越野需求，無極650DS擁有200mm的最低離地間隙，並且提供兩種規格的輪轂選擇，涉水深度可以達到600mm，能到淹沒整個輪子的深度。
據悉這臺650單缸發動機採用德國技術打造，最大功率37Kw/6500rpm，最大扭矩60Nm/3000-5500rpm。很多人猜測這款發動機和寶馬的關係，這一點從左側的排氣右側鏈條就能看出端倪，發動機參數也和早年間的G650GS保持一致。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
從圖片上看後搖臂的質感還算不錯，鋁合金後扶手和手把誠意滿滿，鋼管編制車架裸露在外，方便在極端條件下隨時查看車架受力情況。
除此之外無極650DS還採用拉力車比較少見的分體式坐墊，並且提供兩種座高可選，分別是810mm/840mm。
為了滿足野外路況下的越野需求，無極650DS擁有200mm的最低離地間隙，並且提供兩種規格的輪轂選擇，涉水深度可以達到600mm，能到淹沒整個輪子的深度。
據悉這臺650單缸發動機採用德國技術打造，最大功率37Kw/6500rpm，最大扭矩60Nm/3000-5500rpm。很多人猜測這款發動機和寶馬的關係，這一點從左側的排氣右側鏈條就能看出端倪，發動機參數也和早年間的G650GS保持一致。
無極650DS的功率並不算很強大，37Kw的最大功率和春風650MT的52Kw相去甚遠，60Nm的扭矩也比650MT小了2Nm。不過無極650DS單缸的優勢就被充分體現出來，650DS的最大功率爆發轉速5500rpm，春風650MT則要到8750rpm，650DS的最大扭矩爆發轉速從3000rpm開始，而春風650MT要到7000rpm才行。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
從圖片上看後搖臂的質感還算不錯，鋁合金後扶手和手把誠意滿滿，鋼管編制車架裸露在外，方便在極端條件下隨時查看車架受力情況。
除此之外無極650DS還採用拉力車比較少見的分體式坐墊，並且提供兩種座高可選，分別是810mm/840mm。
為了滿足野外路況下的越野需求，無極650DS擁有200mm的最低離地間隙，並且提供兩種規格的輪轂選擇，涉水深度可以達到600mm，能到淹沒整個輪子的深度。
據悉這臺650單缸發動機採用德國技術打造，最大功率37Kw/6500rpm，最大扭矩60Nm/3000-5500rpm。很多人猜測這款發動機和寶馬的關係，這一點從左側的排氣右側鏈條就能看出端倪，發動機參數也和早年間的G650GS保持一致。
無極650DS的功率並不算很強大，37Kw的最大功率和春風650MT的52Kw相去甚遠，60Nm的扭矩也比650MT小了2Nm。不過無極650DS單缸的優勢就被充分體現出來，650DS的最大功率爆發轉速5500rpm，春風650MT則要到8750rpm，650DS的最大扭矩爆發轉速從3000rpm開始，而春風650MT要到7000rpm才行。
看到這裡有人就會問了，既然兩車相差甚遠為何還說650DS是最強拉力？首先春風650MT定位並非拉力車型，而是公路旅行車，越野能力通過性自然不能和拉力相提並論。其次無極650DS的最強底牌就是這顆德系血統的發動機，很有可能是原汁原味的德系基因，這一點讓人無比期待所以，650DS最強之名當之無愧。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
從圖片上看後搖臂的質感還算不錯，鋁合金後扶手和手把誠意滿滿，鋼管編制車架裸露在外，方便在極端條件下隨時查看車架受力情況。
除此之外無極650DS還採用拉力車比較少見的分體式坐墊，並且提供兩種座高可選，分別是810mm/840mm。
為了滿足野外路況下的越野需求，無極650DS擁有200mm的最低離地間隙，並且提供兩種規格的輪轂選擇，涉水深度可以達到600mm，能到淹沒整個輪子的深度。
據悉這臺650單缸發動機採用德國技術打造，最大功率37Kw/6500rpm，最大扭矩60Nm/3000-5500rpm。很多人猜測這款發動機和寶馬的關係，這一點從左側的排氣右側鏈條就能看出端倪，發動機參數也和早年間的G650GS保持一致。
無極650DS的功率並不算很強大，37Kw的最大功率和春風650MT的52Kw相去甚遠，60Nm的扭矩也比650MT小了2Nm。不過無極650DS單缸的優勢就被充分體現出來，650DS的最大功率爆發轉速5500rpm，春風650MT則要到8750rpm，650DS的最大扭矩爆發轉速從3000rpm開始，而春風650MT要到7000rpm才行。
看到這裡有人就會問了，既然兩車相差甚遠為何還說650DS是最強拉力？首先春風650MT定位並非拉力車型，而是公路旅行車，越野能力通過性自然不能和拉力相提並論。其次無極650DS的最強底牌就是這顆德系血統的發動機，很有可能是原汁原味的德系基因，這一點讓人無比期待所以，650DS最強之名當之無愧。
此次公開的650DS有三種顏色兩個版本可選，標準版配備普通輪轂和公路胎，三廂版配備鋼絲輪圈和龜背輪胎。至於最終價格還要等到下個月摩博會才能知曉。
隆鑫無極650DS應該算得上是，年度最受期待摩托車型！從曝光之初到現今的預售無不牽動無數摩友心絃，如今650DS一舉成為國產最大排量拉力摩托，也是現有的國產最強拉力摩托車。
此次隆鑫在發佈之前提前開啟預售，妥妥的賺足眼球趕在其他品牌新車發佈之前熱了一波。此次預售並未公佈具體售價信息，預售限定200臺可享受價值2600元的4重大禮。
此次隆鑫無極官宣的650DS和之前工信部曝光的申報圖幾乎一樣，650DS並沒有刻意的去模仿其他知名車型，依然延續了無極系列一直以來的超高原創度。
此次使用的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。
配備的油箱容量18L，無極給出的數據是可以達到450km的續航里程。
LED大燈、LED尾燈、全綵液晶儀表盤均有配備，也和國產其他拉力摩托拉開了差距。
一身名牌配置，KYB避震、日清卡鉗、博士ABS、象牌龜背胎、為高配置質感提供保障。
從圖片上看後搖臂的質感還算不錯，鋁合金後扶手和手把誠意滿滿，鋼管編制車架裸露在外，方便在極端條件下隨時查看車架受力情況。
除此之外無極650DS還採用拉力車比較少見的分體式坐墊，並且提供兩種座高可選，分別是810mm/840mm。
為了滿足野外路況下的越野需求，無極650DS擁有200mm的最低離地間隙，並且提供兩種規格的輪轂選擇，涉水深度可以達到600mm，能到淹沒整個輪子的深度。
據悉這臺650單缸發動機採用德國技術打造，最大功率37Kw/6500rpm，最大扭矩60Nm/3000-5500rpm。很多人猜測這款發動機和寶馬的關係，這一點從左側的排氣右側鏈條就能看出端倪，發動機參數也和早年間的G650GS保持一致。
無極650DS的功率並不算很強大，37Kw的最大功率和春風650MT的52Kw相去甚遠，60Nm的扭矩也比650MT小了2Nm。不過無極650DS單缸的優勢就被充分體現出來，650DS的最大功率爆發轉速5500rpm，春風650MT則要到8750rpm，650DS的最大扭矩爆發轉速從3000rpm開始，而春風650MT要到7000rpm才行。
看到這裡有人就會問了，既然兩車相差甚遠為何還說650DS是最強拉力？首先春風650MT定位並非拉力車型，而是公路旅行車，越野能力通過性自然不能和拉力相提並論。其次無極650DS的最強底牌就是這顆德系血統的發動機，很有可能是原汁原味的德系基因，這一點讓人無比期待所以，650DS最強之名當之無愧。
此次公開的650DS有三種顏色兩個版本可選，標準版配備普通輪轂和公路胎，三廂版配備鋼絲輪圈和龜背輪胎。至於最終價格還要等到下個月摩博會才能知曉。
此次無極官宣除了650DS之外，還放出了300DS和500DS的定妝照，相信今年的摩博會隆鑫將會大放異彩，屆時小編也是持續關注相關信息，盡請期待！