2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
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1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
王者歸來，無極650DS再寫傳奇
無極650DS傳承了寶馬F650GS的冠軍基因，搭載一顆652ml單缸水冷、四氣門發動機，最大功率37Kw（6500r/min)37/6500，最大扭矩60N•m（5500r/min)。從數據上看，性能不俗，並且屬於低扭較好的車型，扭力調校更適於多路況的探險車型。這臺發動機的耐久度在寶馬F650GS上已久經考驗，表現優異，搭配博士電噴系統，在動力輸出的匹配性上，相信無極650DS不會讓人失望。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
王者歸來，無極650DS再寫傳奇
無極650DS傳承了寶馬F650GS的冠軍基因，搭載一顆652ml單缸水冷、四氣門發動機，最大功率37Kw（6500r/min)37/6500，最大扭矩60N•m（5500r/min)。從數據上看，性能不俗，並且屬於低扭較好的車型，扭力調校更適於多路況的探險車型。這臺發動機的耐久度在寶馬F650GS上已久經考驗，表現優異，搭配博士電噴系統，在動力輸出的匹配性上，相信無極650DS不會讓人失望。
一輛合格的探險車型除了應有皮實耐用的發動機外，在電噴系統、車架、底盤、輪胎、剎車等配件的上也應做到更好的匹配，這樣在面對未知的旅途，才會給騎士足夠的信心。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
王者歸來，無極650DS再寫傳奇
無極650DS傳承了寶馬F650GS的冠軍基因，搭載一顆652ml單缸水冷、四氣門發動機，最大功率37Kw（6500r/min)37/6500，最大扭矩60N•m（5500r/min)。從數據上看，性能不俗，並且屬於低扭較好的車型，扭力調校更適於多路況的探險車型。這臺發動機的耐久度在寶馬F650GS上已久經考驗，表現優異，搭配博士電噴系統，在動力輸出的匹配性上，相信無極650DS不會讓人失望。
一輛合格的探險車型除了應有皮實耐用的發動機外，在電噴系統、車架、底盤、輪胎、剎車等配件的上也應做到更好的匹配，這樣在面對未知的旅途，才會給騎士足夠的信心。
輕盈的車身是長途探險的首要條件，在獨行俠一個人面對西北的荒野和高海拔的缺氧環境下，車輕的優勢便凸顯出來。650DS整備質量為210kg，在這個排量的探險車型上，它做到了足夠輕。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
王者歸來，無極650DS再寫傳奇
無極650DS傳承了寶馬F650GS的冠軍基因，搭載一顆652ml單缸水冷、四氣門發動機，最大功率37Kw（6500r/min)37/6500，最大扭矩60N•m（5500r/min)。從數據上看，性能不俗，並且屬於低扭較好的車型，扭力調校更適於多路況的探險車型。這臺發動機的耐久度在寶馬F650GS上已久經考驗，表現優異，搭配博士電噴系統，在動力輸出的匹配性上，相信無極650DS不會讓人失望。
一輛合格的探險車型除了應有皮實耐用的發動機外，在電噴系統、車架、底盤、輪胎、剎車等配件的上也應做到更好的匹配，這樣在面對未知的旅途，才會給騎士足夠的信心。
輕盈的車身是長途探險的首要條件，在獨行俠一個人面對西北的荒野和高海拔的缺氧環境下，車輕的優勢便凸顯出來。650DS整備質量為210kg，在這個排量的探險車型上，它做到了足夠輕。
對於偏向於冒險風格的長途旅行來說，低標號燃油的通用性、燃油經濟性、續航里程也是摩旅的一個重要指標之一，畢竟並不是所有地方都有98號高標燃油也不是所有地方都遍佈加油站，較低的燃油消耗和低標號的燃油需求是這臺發動機的一大優點，搭配18L的油箱，以其在CR9上100km/3.5L左右的綜合油耗表現來看，650DS的續航能突破450km。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
王者歸來，無極650DS再寫傳奇
無極650DS傳承了寶馬F650GS的冠軍基因，搭載一顆652ml單缸水冷、四氣門發動機，最大功率37Kw（6500r/min)37/6500，最大扭矩60N•m（5500r/min)。從數據上看，性能不俗，並且屬於低扭較好的車型，扭力調校更適於多路況的探險車型。這臺發動機的耐久度在寶馬F650GS上已久經考驗，表現優異，搭配博士電噴系統，在動力輸出的匹配性上，相信無極650DS不會讓人失望。
一輛合格的探險車型除了應有皮實耐用的發動機外，在電噴系統、車架、底盤、輪胎、剎車等配件的上也應做到更好的匹配，這樣在面對未知的旅途，才會給騎士足夠的信心。
輕盈的車身是長途探險的首要條件，在獨行俠一個人面對西北的荒野和高海拔的缺氧環境下，車輕的優勢便凸顯出來。650DS整備質量為210kg，在這個排量的探險車型上，它做到了足夠輕。
對於偏向於冒險風格的長途旅行來說，低標號燃油的通用性、燃油經濟性、續航里程也是摩旅的一個重要指標之一，畢竟並不是所有地方都有98號高標燃油也不是所有地方都遍佈加油站，較低的燃油消耗和低標號的燃油需求是這臺發動機的一大優點，搭配18L的油箱，以其在CR9上100km/3.5L左右的綜合油耗表現來看，650DS的續航能突破450km。
搭配了前110/80-19後150/70-17的全地形輪胎，19寸的前輪加上200mm的超高離地間距使得650DS的通過性更好，更適宜去攀爬和跨越，更擔當得起“Adventure”這個稱號。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
王者歸來，無極650DS再寫傳奇
無極650DS傳承了寶馬F650GS的冠軍基因，搭載一顆652ml單缸水冷、四氣門發動機，最大功率37Kw（6500r/min)37/6500，最大扭矩60N•m（5500r/min)。從數據上看，性能不俗，並且屬於低扭較好的車型，扭力調校更適於多路況的探險車型。這臺發動機的耐久度在寶馬F650GS上已久經考驗，表現優異，搭配博士電噴系統，在動力輸出的匹配性上，相信無極650DS不會讓人失望。
一輛合格的探險車型除了應有皮實耐用的發動機外，在電噴系統、車架、底盤、輪胎、剎車等配件的上也應做到更好的匹配，這樣在面對未知的旅途，才會給騎士足夠的信心。
輕盈的車身是長途探險的首要條件，在獨行俠一個人面對西北的荒野和高海拔的缺氧環境下，車輕的優勢便凸顯出來。650DS整備質量為210kg，在這個排量的探險車型上，它做到了足夠輕。
對於偏向於冒險風格的長途旅行來說，低標號燃油的通用性、燃油經濟性、續航里程也是摩旅的一個重要指標之一，畢竟並不是所有地方都有98號高標燃油也不是所有地方都遍佈加油站，較低的燃油消耗和低標號的燃油需求是這臺發動機的一大優點，搭配18L的油箱，以其在CR9上100km/3.5L左右的綜合油耗表現來看，650DS的續航能突破450km。
搭配了前110/80-19後150/70-17的全地形輪胎，19寸的前輪加上200mm的超高離地間距使得650DS的通過性更好，更適宜去攀爬和跨越，更擔當得起“Adventure”這個稱號。
如今，距無極650DS亮相已接近2週年，它已經做好了準備等待著“接娶”它的勇敢騎士。有著達喀爾拉力賽冠軍基因的它，憑藉自身出眾的發動機性能、極致的操控、多路況的適應性、高燃油經濟性和強大的續航，相信會譜寫中國摩托車探險史的一段傳奇。
2017年摩博會，隆鑫亮相了一款代號為DS8的探險車型，作為國內最大排量的探險車型，DS8擁有著成熟可靠的650發動機平臺，更適宜探險的單缸機型，更硬派的車型設計。在國內大排探險車型幾乎為零的環境下，它憑藉自身定位的完美契合和過硬的質量，一躍成為了全場的焦點，車友紛紛表示隆鑫早該推出這款車。
隆鑫從2012年發佈了搭載這臺650發動機的運動街車CR9後，就一直揹負著車友的盛望，如今，這臺650發動機正式被用於探險車型上，進一步契合了這款發動機的功能定位，熱度自然只增不減，這逐漸升溫的熱度背後，和那臺流淌著的寶馬血液的650單缸發動機密不可分。
650發動機的溯源
時間追溯到26年前，寶馬F650GS的發佈。
1993年，寶馬推出入門級探險車型F650GS,這是寶馬首次在探險車型上加入單槓發動機平臺。在那個同排量還處於風冷兩氣門的年代，寶馬這臺實際排量652ml的單槓水冷四氣門、雙頂置凸輪軸發動機可謂是走在了時代前列。F650GS推出後，以其皮實耐用的發動機和較輕的車重，迅速取得了11萬輛的輝煌銷量。
對於每一個熱愛探險的騎士來說，達喀爾代表的是一種信仰，是一場勇敢者的遊戲。寶馬賽車手理查德•賽恩斯駕駛F650Rally 在1999年和2000年取得了達喀爾拉力賽的冠軍，之後，寶馬推出了F650GS Dakar版本。至今，坊間依然保存著數量較多的F650GS Dakar版本。
2007年，寶馬推出了798ml的雙缸平臺來取代650單缸平臺，650系列單缸發動機暫時被擱置。2010年，寶馬重新啟用650單缸平臺，並推出全新設計的G650GS，因其皮實耐用，維護保養方便，以及經過達喀爾賽事錘鍊的650發動機，再次受到市場歡迎。
厚積薄發，嚴謹的工匠精神
2005年開始，隆鑫和寶馬展開深度合作。在與寶馬的深度合作中隆鑫逐漸窺見高端工業製造的奧妙，並本著敬畏的精神學習，寸積銖累，隆鑫在擁有了一定的技術和經驗後，開始嘗試進軍大排摩托車市場。
2012年，隆鑫發佈了搭載寶馬650發動機的運動街車CR9,以其可靠的發動機性能、10000km超長保養里程、較低的油耗表現和暴力的動力輸出性能深受騎士追捧,並在歐美市場大放異彩。
時間來到2017年摩博會，隆鑫300R以“價格屠夫”的姿態再次殺回中大排市場，同時亮相了旗下首款雙缸街車500R，以及和CR9同平臺的650排量單缸ADV車型DS8，沉寂了5年之久的隆鑫如覺醒的雄獅，以一股王者歸來的姿態重新出現在大眾視野裡。
重新迴歸大排行列的隆鑫並未急著將產品推向市場，而是以“慢工出細活”的嚴謹態度不斷地對產品進行調整，以使其產品達到最佳狀態後再帶給消費者。
2018年摩博會，隆鑫發佈了全新高端機車品牌“VOGE無極”，本著“駕馭美學、大道無極”的理念，隆鑫開始佈局個性化玩樂摩托車市場，並在這一理念下，逐步推出涵蓋街車、跑車、復古、拉力四大主流車系的無極家族，180R、200R、300AC、300RR、300DS、500DS等車型先後亮相。
這一次，DS8經過不斷調整優化後，以無極650DS的身份再次出場，但卻並未發佈，苦等了一年的車友並未等來他們期望的答案。
但無極650DS並未停下它的腳步。
2019年初，650DS路試畫面曝光，深度涉水、爛路、飛躍的畫面無不彰顯著它硬派的ADV風采。
2019年春，無極650DS量產版曝光，一時間在各大車友群裡瘋狂流傳開來。
經過接近2年的不斷調整優化後650DS將以更加完美的姿態出現在車友視野，不負所望，所有的等待都值得。終於，在2個月後的初夏，無極650DS在一場硬派的ADV訓練營活動中正式登場，開始在西北的蘭州天祝接受高山的嚴苛考驗，此次活動行駛的路況涵蓋公路、草原、河道、沙地和上下陡坡。活動中，無極 DS650 表現出極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗、堅固的車身獲得了學員、教練的一致好評。
盛夏8月，650DS遠赴中國最西邊的城市新疆喀什，拍攝廣告宣傳片的同時，在遼闊的邊疆開展了一場艱苦卓絕的拉練。
八月的新疆堪稱“火盆”，室外地表溫度約為50℃，650DS全程低速高轉，在高溫超大負荷下，硬核大心臟表現穩定，正常運轉。
此次拉練，650DS深入被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，用車輪丈量了部分環塔拉力賽的魔鬼路段。也攀登了帕米爾高原，在礫石滿地，溝壑縱橫，坡度40°的高原恣意馳騁，用它過硬的素質展現硬派ADV的風采。
王者歸來，無極650DS再寫傳奇
無極650DS傳承了寶馬F650GS的冠軍基因，搭載一顆652ml單缸水冷、四氣門發動機，最大功率37Kw（6500r/min)37/6500，最大扭矩60N•m（5500r/min)。從數據上看，性能不俗，並且屬於低扭較好的車型，扭力調校更適於多路況的探險車型。這臺發動機的耐久度在寶馬F650GS上已久經考驗，表現優異，搭配博士電噴系統，在動力輸出的匹配性上，相信無極650DS不會讓人失望。
一輛合格的探險車型除了應有皮實耐用的發動機外，在電噴系統、車架、底盤、輪胎、剎車等配件的上也應做到更好的匹配，這樣在面對未知的旅途，才會給騎士足夠的信心。
輕盈的車身是長途探險的首要條件，在獨行俠一個人面對西北的荒野和高海拔的缺氧環境下，車輕的優勢便凸顯出來。650DS整備質量為210kg，在這個排量的探險車型上，它做到了足夠輕。
對於偏向於冒險風格的長途旅行來說，低標號燃油的通用性、燃油經濟性、續航里程也是摩旅的一個重要指標之一，畢竟並不是所有地方都有98號高標燃油也不是所有地方都遍佈加油站，較低的燃油消耗和低標號的燃油需求是這臺發動機的一大優點，搭配18L的油箱，以其在CR9上100km/3.5L左右的綜合油耗表現來看，650DS的續航能突破450km。
搭配了前110/80-19後150/70-17的全地形輪胎，19寸的前輪加上200mm的超高離地間距使得650DS的通過性更好，更適宜去攀爬和跨越，更擔當得起“Adventure”這個稱號。
如今，距無極650DS亮相已接近2週年，它已經做好了準備等待著“接娶”它的勇敢騎士。有著達喀爾拉力賽冠軍基因的它，憑藉自身出眾的發動機性能、極致的操控、多路況的適應性、高燃油經濟性和強大的續航，相信會譜寫中國摩托車探險史的一段傳奇。