6月，第七代BMW 3系在天津V1國際賽車場上市；一個月後，全新BMW3系來到了貴陽駿馳國際賽車場，開啟了一場極速之旅。這次的"2019全新BMW 3系南區媒體試駕會"，設置了賽道競速和豐富的科目體驗。還有貴州山林的蜿蜒盤山公路，務求將全新BMW3系的性能充分地展示在我們眼前。
6月，第七代BMW 3系在天津V1國際賽車場上市；一個月後，全新BMW3系來到了貴陽駿馳國際賽車場，開啟了一場極速之旅。這次的"2019全新BMW 3系南區媒體試駕會"，設置了賽道競速和豐富的科目體驗。還有貴州山林的蜿蜒盤山公路，務求將全新BMW3系的性能充分地展示在我們眼前。
賽道："運動王者"名不虛實
賽道，是證明一款車型性能的終極試練場，挑戰駕控極限是賽道試駕的唯一目的，全新BMW3系也將賽道體驗作為了此次試駕的起點。
6月，第七代BMW 3系在天津V1國際賽車場上市；一個月後，全新BMW3系來到了貴陽駿馳國際賽車場，開啟了一場極速之旅。這次的"2019全新BMW 3系南區媒體試駕會"，設置了賽道競速和豐富的科目體驗。還有貴州山林的蜿蜒盤山公路，務求將全新BMW3系的性能充分地展示在我們眼前。
賽道："運動王者"名不虛實
賽道，是證明一款車型性能的終極試練場，挑戰駕控極限是賽道試駕的唯一目的，全新BMW3系也將賽道體驗作為了此次試駕的起點。
全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，讓新車輪廓顯得更加動感。全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫全系標配新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大扭矩提升10%，並可滿足國家最新排放標準。325級別最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里綜合油耗最低6.0升。
同時，新的底盤達到了更好的平衡，結合創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，使得全新BMW 3系日常駕駛輕鬆自然。全新BMW 3系當一旦駛入賽道，BMW深厚的調校功力就會突顯出來。
6月，第七代BMW 3系在天津V1國際賽車場上市；一個月後，全新BMW3系來到了貴陽駿馳國際賽車場，開啟了一場極速之旅。這次的"2019全新BMW 3系南區媒體試駕會"，設置了賽道競速和豐富的科目體驗。還有貴州山林的蜿蜒盤山公路，務求將全新BMW3系的性能充分地展示在我們眼前。
賽道："運動王者"名不虛實
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全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，讓新車輪廓顯得更加動感。全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫全系標配新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大扭矩提升10%，並可滿足國家最新排放標準。325級別最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里綜合油耗最低6.0升。
同時，新的底盤達到了更好的平衡，結合創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，使得全新BMW 3系日常駕駛輕鬆自然。全新BMW 3系當一旦駛入賽道，BMW深厚的調校功力就會突顯出來。
當全新BMW 3系進入彎道的時候，得益於前置後驅形式，以及50:50前後軸分配構成了穩固的動態基礎，讓全新BMW 3系在彎道中極為穩健和精準。
全新BMW 3系在出彎的時候能夠輸出強勁的動力，這是來自於擁有眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機。其缸內恆定高精度直噴壓力由200bar提升到350bar，加之新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲護層技術和新設計的皮帶傳動結構的應用，讓新車能量效率更高，並擁有更加充沛的扭矩輸出。325車型的峰值扭矩提升超過10%，達300牛·米。
山路：良好的豪華舒適感
盤山而上的道路，會讓駕乘者對車輛的舒適性產生疑問。全新BMW 3系經過了上午的賽道試駕後，隨即開啟了50分鐘的山野穿梭，向山頂草原進發。
6月，第七代BMW 3系在天津V1國際賽車場上市；一個月後，全新BMW3系來到了貴陽駿馳國際賽車場，開啟了一場極速之旅。這次的"2019全新BMW 3系南區媒體試駕會"，設置了賽道競速和豐富的科目體驗。還有貴州山林的蜿蜒盤山公路，務求將全新BMW3系的性能充分地展示在我們眼前。
賽道："運動王者"名不虛實
賽道，是證明一款車型性能的終極試練場，挑戰駕控極限是賽道試駕的唯一目的，全新BMW3系也將賽道體驗作為了此次試駕的起點。
全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，讓新車輪廓顯得更加動感。全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫全系標配新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大扭矩提升10%，並可滿足國家最新排放標準。325級別最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里綜合油耗最低6.0升。
同時，新的底盤達到了更好的平衡，結合創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，使得全新BMW 3系日常駕駛輕鬆自然。全新BMW 3系當一旦駛入賽道，BMW深厚的調校功力就會突顯出來。
當全新BMW 3系進入彎道的時候，得益於前置後驅形式，以及50:50前後軸分配構成了穩固的動態基礎，讓全新BMW 3系在彎道中極為穩健和精準。
全新BMW 3系在出彎的時候能夠輸出強勁的動力，這是來自於擁有眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機。其缸內恆定高精度直噴壓力由200bar提升到350bar，加之新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲護層技術和新設計的皮帶傳動結構的應用，讓新車能量效率更高，並擁有更加充沛的扭矩輸出。325車型的峰值扭矩提升超過10%，達300牛·米。
山路：良好的豪華舒適感
盤山而上的道路，會讓駕乘者對車輛的舒適性產生疑問。全新BMW 3系經過了上午的賽道試駕後，隨即開啟了50分鐘的山野穿梭，向山頂草原進發。
第七代BMW 3系以駕駛者為中心，內飾風格時尚簡潔、科技感十足。極簡理念的三大"功能島"巧妙佈局，將所有功能分門別類；簡約硬朗的儀表臺由Sensatec合成皮包裹，精緻縫線盡顯豪華；專為中國消費者打造的舒適座椅不僅加厚，在長軸距車型上還額外配備後排軟枕，將坐乘舒適性進一步拓展；SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令全新BMW 3系的靜謐性得到提升；同級最大的0.83平方米全景玻璃天窗，讓碧染藍天盡收眼底。
6月，第七代BMW 3系在天津V1國際賽車場上市；一個月後，全新BMW3系來到了貴陽駿馳國際賽車場，開啟了一場極速之旅。這次的"2019全新BMW 3系南區媒體試駕會"，設置了賽道競速和豐富的科目體驗。還有貴州山林的蜿蜒盤山公路，務求將全新BMW3系的性能充分地展示在我們眼前。
賽道："運動王者"名不虛實
賽道，是證明一款車型性能的終極試練場，挑戰駕控極限是賽道試駕的唯一目的，全新BMW3系也將賽道體驗作為了此次試駕的起點。
全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，讓新車輪廓顯得更加動感。全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫全系標配新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大扭矩提升10%，並可滿足國家最新排放標準。325級別最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里綜合油耗最低6.0升。
同時，新的底盤達到了更好的平衡，結合創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，使得全新BMW 3系日常駕駛輕鬆自然。全新BMW 3系當一旦駛入賽道，BMW深厚的調校功力就會突顯出來。
當全新BMW 3系進入彎道的時候，得益於前置後驅形式，以及50:50前後軸分配構成了穩固的動態基礎，讓全新BMW 3系在彎道中極為穩健和精準。
全新BMW 3系在出彎的時候能夠輸出強勁的動力，這是來自於擁有眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機。其缸內恆定高精度直噴壓力由200bar提升到350bar，加之新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲護層技術和新設計的皮帶傳動結構的應用，讓新車能量效率更高，並擁有更加充沛的扭矩輸出。325車型的峰值扭矩提升超過10%，達300牛·米。
山路：良好的豪華舒適感
盤山而上的道路，會讓駕乘者對車輛的舒適性產生疑問。全新BMW 3系經過了上午的賽道試駕後，隨即開啟了50分鐘的山野穿梭，向山頂草原進發。
第七代BMW 3系以駕駛者為中心，內飾風格時尚簡潔、科技感十足。極簡理念的三大"功能島"巧妙佈局，將所有功能分門別類；簡約硬朗的儀表臺由Sensatec合成皮包裹，精緻縫線盡顯豪華；專為中國消費者打造的舒適座椅不僅加厚，在長軸距車型上還額外配備後排軟枕，將坐乘舒適性進一步拓展；SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令全新BMW 3系的靜謐性得到提升；同級最大的0.83平方米全景玻璃天窗，讓碧染藍天盡收眼底。
全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是同級最大的顯示區域組合，讓駕駛樂趣進一步延展和昇華。全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統，讓車輛與駕駛者的數字化生活無縫銜接。同級獨有的"BMW智能個人助理"實現了人車自然語音交互的新高度，當你說"我很疲勞"，系統便會自動開啟"醒神模式"，智能感應氛圍會隨之變化，調低空調溫度、播放動感節奏的音樂，讓用戶的身心得到愉悅調整。
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賽道，是證明一款車型性能的終極試練場，挑戰駕控極限是賽道試駕的唯一目的，全新BMW3系也將賽道體驗作為了此次試駕的起點。
全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，讓新車輪廓顯得更加動感。全新BMW 3系保留了經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前後輪距比上代增寬52毫全系標配新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大扭矩提升10%，並可滿足國家最新排放標準。325級別最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里綜合油耗最低6.0升。
同時，新的底盤達到了更好的平衡，結合創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，使得全新BMW 3系日常駕駛輕鬆自然。全新BMW 3系當一旦駛入賽道，BMW深厚的調校功力就會突顯出來。
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全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是同級最大的顯示區域組合，讓駕駛樂趣進一步延展和昇華。全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統，讓車輛與駕駛者的數字化生活無縫銜接。同級獨有的"BMW智能個人助理"實現了人車自然語音交互的新高度，當你說"我很疲勞"，系統便會自動開啟"醒神模式"，智能感應氛圍會隨之變化，調低空調溫度、播放動感節奏的音樂，讓用戶的身心得到愉悅調整。
點評：全新BMW 3系的最大優勢是可以將運動和舒適這對矛盾體很好地結合在一起。如果你想擁有一臺在日常使用，舒適性良好，而在高速道路上，又可以嘗試一下飛馳人生的車輛，全新BMW 3系值得你考慮。
6月，第七代BMW 3系在天津V1國際賽車場上市；一個月後，全新BMW3系來到了貴陽駿馳國際賽車場，開啟了一場極速之旅。這次的"2019全新BMW 3系南區媒體試駕會"，設置了賽道競速和豐富的科目體驗。還有貴州山林的蜿蜒盤山公路，務求將全新BMW3系的性能充分地展示在我們眼前。
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全新BMW 3系在出彎的時候能夠輸出強勁的動力，這是來自於擁有眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機。其缸內恆定高精度直噴壓力由200bar提升到350bar，加之新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲護層技術和新設計的皮帶傳動結構的應用，讓新車能量效率更高，並擁有更加充沛的扭矩輸出。325車型的峰值扭矩提升超過10%，達300牛·米。
山路：良好的豪華舒適感
盤山而上的道路，會讓駕乘者對車輛的舒適性產生疑問。全新BMW 3系經過了上午的賽道試駕後，隨即開啟了50分鐘的山野穿梭，向山頂草原進發。
第七代BMW 3系以駕駛者為中心，內飾風格時尚簡潔、科技感十足。極簡理念的三大"功能島"巧妙佈局，將所有功能分門別類；簡約硬朗的儀表臺由Sensatec合成皮包裹，精緻縫線盡顯豪華；專為中國消費者打造的舒適座椅不僅加厚，在長軸距車型上還額外配備後排軟枕，將坐乘舒適性進一步拓展；SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令全新BMW 3系的靜謐性得到提升；同級最大的0.83平方米全景玻璃天窗，讓碧染藍天盡收眼底。
全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是同級最大的顯示區域組合，讓駕駛樂趣進一步延展和昇華。全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統，讓車輛與駕駛者的數字化生活無縫銜接。同級獨有的"BMW智能個人助理"實現了人車自然語音交互的新高度，當你說"我很疲勞"，系統便會自動開啟"醒神模式"，智能感應氛圍會隨之變化，調低空調溫度、播放動感節奏的音樂，讓用戶的身心得到愉悅調整。
點評：全新BMW 3系的最大優勢是可以將運動和舒適這對矛盾體很好地結合在一起。如果你想擁有一臺在日常使用，舒適性良好，而在高速道路上，又可以嘗試一下飛馳人生的車輛，全新BMW 3系值得你考慮。