'這輛寶馬X6五年行駛3萬公里，車主：開的少也滲油？'

發動機氣門室蓋滲油您會去維修嗎？氣門室蓋是發動機的最上部分的密封構件，與油底殼相應，主要是將發動機潤滑油密閉起來，使發動機運轉時，潤滑油不會洩露到外面。

機油作為發動機內部最重要的潤滑液體，如果機油長時間缺少，發動機勢必會因為缺少潤滑而損壞；而作為密封存儲機油的零件在長期使用的過程中，往往會因為老化或者油壓過高等現象導致滲漏。而打開機艙蓋，第一眼觀察到的發動機氣門室蓋則為最容易出現滲漏也是最容易發現滲漏的零件。

在最近半年維修的幾十起發動機氣門室蓋滲油案例中，其中氣門室蓋墊老化導致的滲油佔據了整個數據的大頭；針對氣門室蓋滲油，有些車主要求只更換氣門室蓋墊，最終導致二次維修的案例也不在少數；由於氣門室蓋承受著發動機帶來不同的高溫高壓，在導致氣門室蓋墊老化的同時氣門室蓋構件也隨之產生了形變，最終無法起到良好的密封作用。

上圖中這輛寶馬X6同樣也是遇到氣門室蓋滲油的情況；車主描述說前段時間發動機怠速時，站在車子旁邊就能聞到貌似機油高溫後的味道，現在不光是在車外能聞到，就連在駕駛室內也可以聞得到。經過檢查，產生這種異味的原因正是跟氣門室蓋嚴重滲油有關。

這輛寶馬X6由德國帕滕博格工廠2013年製造，搭載著一臺自然吸氣3.0升可輸出225千瓦的直列6缸發動機；這款發動機製造工藝講究，熱效率極高；在熱效率高的同時也帶來了一些弊端，比如加速密封件的老化等現象。

這輛車在出廠5年後的今天，共行駛了三萬七千多公里，平均每年行駛的里程還不足一萬公里；此時車主很是不解，為何才行駛了3萬多公里就出現滲油的情況？最好的解釋也就是上述所說的熱效率高帶來的弊端吧！

上圖圓圈中為已經出現嚴重滲油的氣門室蓋；由於不能保證膠木材質的氣門室蓋有沒有出現變形，在著就是經過高溫後的氣門室蓋會變得很脆，在安裝的過程中稍不注意可能就會導致氣門室蓋破裂，為了避免二次維修所帶來的損失，最終我們建議車主更換氣門室蓋總成。

雖說拆卸更換這款發動機的氣門室蓋需要一定的時間來完成整個龐大的工作量，與同品牌5系等其他系列的車型來說，寶馬X6的拆卸空間已經算的上很大了；值得慶幸的是這款車不帶渦輪。為了獲取更大拆卸氣門室蓋的空間，上圖圓圈中的空調濾芯蓋板和雨水導流板以及平衡穩定杆都需要被拆掉。

上圖圓圈內為拆卸之後的狀態，拆掉那麼多配件的原因有兩個，一是有足夠的空間拆卸第六缸附近的幾顆固定螺絲，二是有足夠的觀察空間去安裝氣門室蓋總成，以防氣門室蓋墊脫落和錯位。

上圖為點火線圈和燃油管以及線束都被拆掉之後的狀態。

經過20分鐘左右的拆卸，拆掉的配件即將把工具車堆滿。

大約15分鐘後，氣門室蓋被完全拆下；上圖圓圈中為新舊氣門室蓋的對比情況。

拆掉氣門室蓋後，上述車主所說的異味正是來源於圖中的圈圈內；圓圈所標註的零件不是別的，正是溫度極高的排氣歧管；相信觀察能力較強的車友一眼就可以看出這臺發動機被設計的有些往右傾斜，再加上此處氣門室蓋的固定螺絲不是很多，這也就造成密封效果大大不如左側；最終滲漏的機油順著發動機傾斜的角度流到了溫度極高的排氣歧管上，機油在遇到高溫後緩慢蒸發，這便形成了車主所聞到的味道。

由於空調外循環進風口處就在產生異味的範圍內，所以車主在車內聞到異味也就不足為奇；機油蒸發後的物質很可能已經附著在空調濾芯上，為了減輕異味所以還是要建議車主及時更換空調濾芯。

最後，藉此案例，小閔建議各位車友，如果遇到氣門室蓋滲油的情況，並且氣門室蓋為膠木材質，為避免二次維修還是一次性更換總成比較妥當。