'行駛了32萬公里的寶馬730還在服役，車主：總維修費用超過6位數'

在我們汽修人眼中，汽車只是一種遮風擋雨的交通工具；而在生意場上，汽車不僅有著代步的功能，更是一種財力的象徵；有句話這樣說：坐在邁巴赫裡談生意，想不成都難！

現如今生活水平提高，大街小巷裡充斥著各種各樣的高檔豪華轎車；殊不知在維繫汽車正常行駛的同時，所花費的維修費用也是一筆不小的數目。

就拿今天這輛老款寶馬730為例，車主描述說自購買以來這輛車共行駛了32萬公里之多，起初購買的原因是談生意撐場面所用；雖說這輛老7系經歷了大大小小無數場生意，可保養、修漏油、大修發動機、換髮動機等數不盡的維修項目，至此已經花費了超過6位數的維修費用；可謂是食之無味、棄之可惜，只好當作接送客戶的代步工具。

上圖為所要維修的老款730；一說到今天維修的項目車主頭就大，原來是因為在送客戶的路上，車主發現這輛車的噪音越來越大，這種聲音極為嘈雜尤其後排格外的明顯；車主被客戶調侃說坐在車裡感覺像是在拖拉機上一樣吵。經過檢查後發現，發出噪音的零件不是別的，正是左後輪軸承損壞導致；只有更換才能解決噪音的問題。

從日期銘牌信息看，這輛車出廠與2007年，搭載著一臺可輸出190千瓦的3.0升直列6缸老款N52發動機；車主說原來的發動機因為沒有及時發現滲漏冷卻液，後來因為高溫大修了兩次，最終還是沒能挺過來而報廢；在更換新的發動機後，行駛了大約12萬公里左右維修了多處滲油的情況，至今前前後後所有的維修費用加起來已經超過了6位數；在購買新車的同時，車主還是讓這輛多磨多難的寶馬繼續服役。

上圖橙底黃字的儀表上，32萬公里的行駛里程格外扎眼；12年前，這輛身為超級豪華的寶馬730在路面上叱剎風雲；12年後的今天，不管是從外觀還是內飾來看，都徹徹底底的透露著當年的經典。話說12年前，嗯……我才11歲！

32萬公里後，軸承損壞也屬於正常損耗；多數損壞的原因為潤滑油脂洩露，最終導致內部鋼珠因失去潤滑的作用而磨損，這便出現了車主描述的聲音；上圖圓圈內為軸承所處的位置。

由於這款730為四驅，後輪配有差速器、半軸，所以固定半軸球籠的大螺帽需要先拆掉；上圖為正在拆卸大螺帽。

在拆掉剎車分泵和剎車盤後，壓制在軸承內圓中的哈泊頭便裸露了出來。

拆掉所有附件後這便完成了一半的拆卸工作，只有拆掉上圖圓圈中四顆固定軸承的螺絲才算完成所有拆卸工作；不過左下角的這顆螺絲所處的位置十分隱蔽，無法正常拆卸。

需要先把固定在差速器一端的半軸螺絲拆掉，這樣才可以抽出半軸獲取更大的拆卸空間。

上圖圓圈中為拆掉固定螺絲後所產生的距離，這個距離已經完全足夠拆卸左下角的固定螺絲。

上圖為已經壓出哈泊頭之後的軸承狀態，可以看到多數潤滑油脂已經流失，有幾顆鋼珠已經出現了嚴重磨損。

上圖為沒取下軸承內圓的哈泊頭。

上圖為維修師傅在切割內圓；最常用取內圓的方法便如上圖，先是小心翼翼的用切割機在內圓上割一條足夠的口子，最後從口子處鑿出內圓。

最後一步便是利用壓床，將哈泊頭與軸承壓制在一起；壓軸承時很有講究，一定要找準受力點，如果出現一丁點疏忽便可直接導致軸承的使用壽命嚴重下降；如上圖小圓圈中所指，此軸承的受力點在內圓中，所以只能壓內圓。

大約經過40分鐘左右的壓制與安裝，這輛車又重新恢復了往日的風采；車主表示，這輛車風裡雨裡跟隨了車主12年，在車主心中早已是位無比尊貴忠臣，未來不管花多少錢都要修。