在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
今年又是寶馬的產品大年，不僅如此，寶馬還連摘2月、4月和5月的中國市場豪華車單月銷量第一。
此時此刻，殺氣騰騰的全新一代寶馬3系又來助陣了。
在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
今年又是寶馬的產品大年，不僅如此，寶馬還連摘2月、4月和5月的中國市場豪華車單月銷量第一。
此時此刻，殺氣騰騰的全新一代寶馬3系又來助陣了。
那麼，全新一代3系的實力如何呢？車透君日前在天津試駕了這款華晨寶馬今年最重磅車型，沒有之一。
全新一代3系的優越性首先在於架構上，採用了和5系、7系相同的CLAR平臺，此平臺的優勢乃是既豪華又運動。
採用新平臺後，全新一代3系變得更長了，標準軸距的G20與長軸距的G28皆是如此，其中G28的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上一代F35增加了41mm。此外，車寬和前後輪距也都加寬了，重心卻降低了，因此更趨向於“低趴”的轎跑形態，風阻係數由之前的0.26減少到0.23。
在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
今年又是寶馬的產品大年，不僅如此，寶馬還連摘2月、4月和5月的中國市場豪華車單月銷量第一。
此時此刻，殺氣騰騰的全新一代寶馬3系又來助陣了。
那麼，全新一代3系的實力如何呢？車透君日前在天津試駕了這款華晨寶馬今年最重磅車型，沒有之一。
全新一代3系的優越性首先在於架構上，採用了和5系、7系相同的CLAR平臺，此平臺的優勢乃是既豪華又運動。
採用新平臺後，全新一代3系變得更長了，標準軸距的G20與長軸距的G28皆是如此，其中G28的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上一代F35增加了41mm。此外，車寬和前後輪距也都加寬了，重心卻降低了，因此更趨向於“低趴”的轎跑形態，風阻係數由之前的0.26減少到0.23。
用料方面，全新一代3系更多采用了高強度熱成型鋼材和鋁材料，效果也顯而易見，車身抗扭剛性比上一代提升了25%，前後懸掛的剛性提升了50%，車重則降低了超過50公斤。
前臉的改變似乎在向第四代的E46致敬，類似雙波浪的LED頭燈造型迴歸了。
前格柵有鍍鉻和黑色兩種風格，後者僅在M運動曜夜版中出現。尾燈變得更為立體修長，從視覺感上論，感覺車體更寬大了。
內飾可謂是全新一代3系的核心亮點，因為更具豪華感和科技感。
在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
今年又是寶馬的產品大年，不僅如此，寶馬還連摘2月、4月和5月的中國市場豪華車單月銷量第一。
此時此刻，殺氣騰騰的全新一代寶馬3系又來助陣了。
那麼，全新一代3系的實力如何呢？車透君日前在天津試駕了這款華晨寶馬今年最重磅車型，沒有之一。
全新一代3系的優越性首先在於架構上，採用了和5系、7系相同的CLAR平臺，此平臺的優勢乃是既豪華又運動。
採用新平臺後，全新一代3系變得更長了，標準軸距的G20與長軸距的G28皆是如此，其中G28的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上一代F35增加了41mm。此外，車寬和前後輪距也都加寬了，重心卻降低了，因此更趨向於“低趴”的轎跑形態，風阻係數由之前的0.26減少到0.23。
用料方面，全新一代3系更多采用了高強度熱成型鋼材和鋁材料，效果也顯而易見，車身抗扭剛性比上一代提升了25%，前後懸掛的剛性提升了50%，車重則降低了超過50公斤。
前臉的改變似乎在向第四代的E46致敬，類似雙波浪的LED頭燈造型迴歸了。
前格柵有鍍鉻和黑色兩種風格，後者僅在M運動曜夜版中出現。尾燈變得更為立體修長，從視覺感上論，感覺車體更寬大了。
內飾可謂是全新一代3系的核心亮點，因為更具豪華感和科技感。
12.3英寸全液晶儀表，10.25英寸中央顯示屏採用了第七代 iDrive操作系統，操作大為簡化，因而易於上手。至於智能個人助理和遠程OTA升級，也為科技感進一步加分。
在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
今年又是寶馬的產品大年，不僅如此，寶馬還連摘2月、4月和5月的中國市場豪華車單月銷量第一。
此時此刻，殺氣騰騰的全新一代寶馬3系又來助陣了。
那麼，全新一代3系的實力如何呢？車透君日前在天津試駕了這款華晨寶馬今年最重磅車型，沒有之一。
全新一代3系的優越性首先在於架構上，採用了和5系、7系相同的CLAR平臺，此平臺的優勢乃是既豪華又運動。
採用新平臺後，全新一代3系變得更長了，標準軸距的G20與長軸距的G28皆是如此，其中G28的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上一代F35增加了41mm。此外，車寬和前後輪距也都加寬了，重心卻降低了，因此更趨向於“低趴”的轎跑形態，風阻係數由之前的0.26減少到0.23。
用料方面，全新一代3系更多采用了高強度熱成型鋼材和鋁材料，效果也顯而易見，車身抗扭剛性比上一代提升了25%，前後懸掛的剛性提升了50%，車重則降低了超過50公斤。
前臉的改變似乎在向第四代的E46致敬，類似雙波浪的LED頭燈造型迴歸了。
前格柵有鍍鉻和黑色兩種風格，後者僅在M運動曜夜版中出現。尾燈變得更為立體修長，從視覺感上論，感覺車體更寬大了。
內飾可謂是全新一代3系的核心亮點，因為更具豪華感和科技感。
12.3英寸全液晶儀表，10.25英寸中央顯示屏採用了第七代 iDrive操作系統，操作大為簡化，因而易於上手。至於智能個人助理和遠程OTA升級，也為科技感進一步加分。
全新一代3系還增添了寶馬全球首創的倒車輔助功能，可實現自動循跡倒車50米。也就是說你開進一個死衚衕裡，這項功能能實現自動按原路向後倒車50米，你只需控制剎車即可。
動力方面，搭載的是B48 2.0T發動機匹配ZF 8擋手自一體變速器，先期上市的是最大功率184馬力的325車型，更強動力的258馬力330車型會明年上市。
在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
今年又是寶馬的產品大年，不僅如此，寶馬還連摘2月、4月和5月的中國市場豪華車單月銷量第一。
此時此刻，殺氣騰騰的全新一代寶馬3系又來助陣了。
那麼，全新一代3系的實力如何呢？車透君日前在天津試駕了這款華晨寶馬今年最重磅車型，沒有之一。
全新一代3系的優越性首先在於架構上，採用了和5系、7系相同的CLAR平臺，此平臺的優勢乃是既豪華又運動。
採用新平臺後，全新一代3系變得更長了，標準軸距的G20與長軸距的G28皆是如此，其中G28的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上一代F35增加了41mm。此外，車寬和前後輪距也都加寬了，重心卻降低了，因此更趨向於“低趴”的轎跑形態，風阻係數由之前的0.26減少到0.23。
用料方面，全新一代3系更多采用了高強度熱成型鋼材和鋁材料，效果也顯而易見，車身抗扭剛性比上一代提升了25%，前後懸掛的剛性提升了50%，車重則降低了超過50公斤。
前臉的改變似乎在向第四代的E46致敬，類似雙波浪的LED頭燈造型迴歸了。
前格柵有鍍鉻和黑色兩種風格，後者僅在M運動曜夜版中出現。尾燈變得更為立體修長，從視覺感上論，感覺車體更寬大了。
內飾可謂是全新一代3系的核心亮點，因為更具豪華感和科技感。
12.3英寸全液晶儀表，10.25英寸中央顯示屏採用了第七代 iDrive操作系統，操作大為簡化，因而易於上手。至於智能個人助理和遠程OTA升級，也為科技感進一步加分。
全新一代3系還增添了寶馬全球首創的倒車輔助功能，可實現自動循跡倒車50米。也就是說你開進一個死衚衕裡，這項功能能實現自動按原路向後倒車50米，你只需控制剎車即可。
動力方面，搭載的是B48 2.0T發動機匹配ZF 8擋手自一體變速器，先期上市的是最大功率184馬力的325車型，更強動力的258馬力330車型會明年上市。
底盤的進化也是亮點，採用雙球節減震支柱前懸和五連桿後懸，並標配隨速助力轉向系統，前部懸架還採用了創新的液壓減振技術，這讓全新一代3系的操控性再上一個臺階。
至於試駕感受，車透君認為，全新一代3系變得更好開了，得益於全系標配電動隨速助力轉向系統，轉向更輕盈，油門調校靈敏，變速箱也很積極。COMFORT模式下，若輕踩油門，發動機轉速會被控制在1500rpm以下，車輛會盡可能的保持相對較高的擋位行駛，以此來保證燃油經濟性。SPORT模式下，換擋快且無聲息，對於油門深度的判斷也很合理。
在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
今年又是寶馬的產品大年，不僅如此，寶馬還連摘2月、4月和5月的中國市場豪華車單月銷量第一。
此時此刻，殺氣騰騰的全新一代寶馬3系又來助陣了。
那麼，全新一代3系的實力如何呢？車透君日前在天津試駕了這款華晨寶馬今年最重磅車型，沒有之一。
全新一代3系的優越性首先在於架構上，採用了和5系、7系相同的CLAR平臺，此平臺的優勢乃是既豪華又運動。
採用新平臺後，全新一代3系變得更長了，標準軸距的G20與長軸距的G28皆是如此，其中G28的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上一代F35增加了41mm。此外，車寬和前後輪距也都加寬了，重心卻降低了，因此更趨向於“低趴”的轎跑形態，風阻係數由之前的0.26減少到0.23。
用料方面，全新一代3系更多采用了高強度熱成型鋼材和鋁材料，效果也顯而易見，車身抗扭剛性比上一代提升了25%，前後懸掛的剛性提升了50%，車重則降低了超過50公斤。
前臉的改變似乎在向第四代的E46致敬，類似雙波浪的LED頭燈造型迴歸了。
前格柵有鍍鉻和黑色兩種風格，後者僅在M運動曜夜版中出現。尾燈變得更為立體修長，從視覺感上論，感覺車體更寬大了。
內飾可謂是全新一代3系的核心亮點，因為更具豪華感和科技感。
12.3英寸全液晶儀表，10.25英寸中央顯示屏採用了第七代 iDrive操作系統，操作大為簡化，因而易於上手。至於智能個人助理和遠程OTA升級，也為科技感進一步加分。
全新一代3系還增添了寶馬全球首創的倒車輔助功能，可實現自動循跡倒車50米。也就是說你開進一個死衚衕裡，這項功能能實現自動按原路向後倒車50米，你只需控制剎車即可。
動力方面，搭載的是B48 2.0T發動機匹配ZF 8擋手自一體變速器，先期上市的是最大功率184馬力的325車型，更強動力的258馬力330車型會明年上市。
底盤的進化也是亮點，採用雙球節減震支柱前懸和五連桿後懸，並標配隨速助力轉向系統，前部懸架還採用了創新的液壓減振技術，這讓全新一代3系的操控性再上一個臺階。
至於試駕感受，車透君認為，全新一代3系變得更好開了，得益於全系標配電動隨速助力轉向系統，轉向更輕盈，油門調校靈敏，變速箱也很積極。COMFORT模式下，若輕踩油門，發動機轉速會被控制在1500rpm以下，車輛會盡可能的保持相對較高的擋位行駛，以此來保證燃油經濟性。SPORT模式下，換擋快且無聲息，對於油門深度的判斷也很合理。
在賽道激烈駕駛時，在直道上懸架更舒服了，但重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，同時彎中的抗側傾能力也可圈可點，應該說，無論是變速、切彎都更遊刃有餘，也更富駕駛樂趣。
在入門豪華轎車市場，如果說有一臺車是繞不開的，那便是有著“豪華運動之王”美譽的寶馬3系。
誕生至今44年，歷經6次換代，全球累計銷量超過1550萬輛，3系完全有理由在細分市場中充滿霸氣與自信。
今年又是寶馬的產品大年，不僅如此，寶馬還連摘2月、4月和5月的中國市場豪華車單月銷量第一。
此時此刻，殺氣騰騰的全新一代寶馬3系又來助陣了。
那麼，全新一代3系的實力如何呢？車透君日前在天津試駕了這款華晨寶馬今年最重磅車型，沒有之一。
全新一代3系的優越性首先在於架構上，採用了和5系、7系相同的CLAR平臺，此平臺的優勢乃是既豪華又運動。
採用新平臺後，全新一代3系變得更長了，標準軸距的G20與長軸距的G28皆是如此，其中G28的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比上一代F35增加了41mm。此外，車寬和前後輪距也都加寬了，重心卻降低了，因此更趨向於“低趴”的轎跑形態，風阻係數由之前的0.26減少到0.23。
用料方面，全新一代3系更多采用了高強度熱成型鋼材和鋁材料，效果也顯而易見，車身抗扭剛性比上一代提升了25%，前後懸掛的剛性提升了50%，車重則降低了超過50公斤。
前臉的改變似乎在向第四代的E46致敬，類似雙波浪的LED頭燈造型迴歸了。
前格柵有鍍鉻和黑色兩種風格，後者僅在M運動曜夜版中出現。尾燈變得更為立體修長，從視覺感上論，感覺車體更寬大了。
內飾可謂是全新一代3系的核心亮點，因為更具豪華感和科技感。
12.3英寸全液晶儀表，10.25英寸中央顯示屏採用了第七代 iDrive操作系統，操作大為簡化，因而易於上手。至於智能個人助理和遠程OTA升級，也為科技感進一步加分。
全新一代3系還增添了寶馬全球首創的倒車輔助功能，可實現自動循跡倒車50米。也就是說你開進一個死衚衕裡，這項功能能實現自動按原路向後倒車50米，你只需控制剎車即可。
動力方面，搭載的是B48 2.0T發動機匹配ZF 8擋手自一體變速器，先期上市的是最大功率184馬力的325車型，更強動力的258馬力330車型會明年上市。
底盤的進化也是亮點，採用雙球節減震支柱前懸和五連桿後懸，並標配隨速助力轉向系統，前部懸架還採用了創新的液壓減振技術，這讓全新一代3系的操控性再上一個臺階。
至於試駕感受，車透君認為，全新一代3系變得更好開了，得益於全系標配電動隨速助力轉向系統，轉向更輕盈，油門調校靈敏，變速箱也很積極。COMFORT模式下，若輕踩油門，發動機轉速會被控制在1500rpm以下，車輛會盡可能的保持相對較高的擋位行駛，以此來保證燃油經濟性。SPORT模式下，換擋快且無聲息，對於油門深度的判斷也很合理。
在賽道激烈駕駛時，在直道上懸架更舒服了，但重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，同時彎中的抗側傾能力也可圈可點，應該說，無論是變速、切彎都更遊刃有餘，也更富駕駛樂趣。
在兩天試駕後，車透君認為，全新一代3系在操控王上疊加了智能王，更注重豪華感與舒適性的提升，相信它也還會是細分市場中的頭號信仰標籤，並在銷量和圈粉上持續施壓對手。