'還瞧不起三缸機？現在越來越暢銷，未來或取替四缸機'
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
而福特的三缸發動機車型在市場裡過得沒那麼順利。其中，福特全系配備三缸發動機的福克斯在今年上半年的銷量僅是2萬輛左右，同比跌幅超過50%。不過，買車君認為福克斯的銷量下跌是由產品定位、車輛調性、市場需求等多方面因素造成的，發動機只是影響因素之一。
更重要的是，福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的1.0T三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。相信隨著時間的推移，消費者會對福克斯的認可度越來越高。
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
而福特的三缸發動機車型在市場裡過得沒那麼順利。其中，福特全系配備三缸發動機的福克斯在今年上半年的銷量僅是2萬輛左右，同比跌幅超過50%。不過，買車君認為福克斯的銷量下跌是由產品定位、車輛調性、市場需求等多方面因素造成的，發動機只是影響因素之一。
更重要的是，福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的1.0T三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。相信隨著時間的推移，消費者會對福克斯的認可度越來越高。
德系品牌
市場情況：整體態度保守，主要是寶馬在市場裡征戰
相比於美系車，德系車在對待三缸機方面保守很多，目前主要是寶馬推出搭載1.5T三缸發動機的車型，而此前盛傳大眾的1.2T發動機和奔馳的1.3T發動機會採用三缸的結構，最終還是採用了四缸結構。
寶馬的1.5T三缸發動機應用在寶馬1系和寶馬X1兩款車型上，並且成為各自車系的銷量主力軍。數據統計，寶馬X1在6月份的銷量為8,389輛，其中燃油版1.5T車型佔比超過五成，達到3,828輛，1.5T車型同比增長幅度達15.9%。而寶馬1系三廂版的銷量為4,221輛，其中三缸車銷量為3,207輛，三缸車同比增長7.69%。
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
而福特的三缸發動機車型在市場裡過得沒那麼順利。其中，福特全系配備三缸發動機的福克斯在今年上半年的銷量僅是2萬輛左右，同比跌幅超過50%。不過，買車君認為福克斯的銷量下跌是由產品定位、車輛調性、市場需求等多方面因素造成的，發動機只是影響因素之一。
更重要的是，福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的1.0T三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。相信隨著時間的推移，消費者會對福克斯的認可度越來越高。
德系品牌
市場情況：整體態度保守，主要是寶馬在市場裡征戰
相比於美系車，德系車在對待三缸機方面保守很多，目前主要是寶馬推出搭載1.5T三缸發動機的車型，而此前盛傳大眾的1.2T發動機和奔馳的1.3T發動機會採用三缸的結構，最終還是採用了四缸結構。
寶馬的1.5T三缸發動機應用在寶馬1系和寶馬X1兩款車型上，並且成為各自車系的銷量主力軍。數據統計，寶馬X1在6月份的銷量為8,389輛，其中燃油版1.5T車型佔比超過五成，達到3,828輛，1.5T車型同比增長幅度達15.9%。而寶馬1系三廂版的銷量為4,221輛，其中三缸車銷量為3,207輛，三缸車同比增長7.69%。
當然，寶馬X1和1系三缸機車型的銷量能夠增長，還離不開其親民的售價，讓很多年輕人更容易實現了藍天白雲夢。簡而言之，目前德系品牌對研發三缸發動機的熱度是相對較低的，而寶馬品牌三缸機車型的暢銷，價格是很大的影響因素。
日系品牌
市場情況：車型不多，但本田凌派的成績亮眼
日系品牌一向走經濟耐用路線，在新技術應用方面更為保守，即便車市盛行渦輪發動機，但大部分日系品牌仍熱衷於自吸發動機，所以在日系品牌中，三缸發動機車型更是少見，目前有本田汽車的凌派、享域、思域（1.0T排量）。
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
而福特的三缸發動機車型在市場裡過得沒那麼順利。其中，福特全系配備三缸發動機的福克斯在今年上半年的銷量僅是2萬輛左右，同比跌幅超過50%。不過，買車君認為福克斯的銷量下跌是由產品定位、車輛調性、市場需求等多方面因素造成的，發動機只是影響因素之一。
更重要的是，福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的1.0T三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。相信隨著時間的推移，消費者會對福克斯的認可度越來越高。
德系品牌
市場情況：整體態度保守，主要是寶馬在市場裡征戰
相比於美系車，德系車在對待三缸機方面保守很多，目前主要是寶馬推出搭載1.5T三缸發動機的車型，而此前盛傳大眾的1.2T發動機和奔馳的1.3T發動機會採用三缸的結構，最終還是採用了四缸結構。
寶馬的1.5T三缸發動機應用在寶馬1系和寶馬X1兩款車型上，並且成為各自車系的銷量主力軍。數據統計，寶馬X1在6月份的銷量為8,389輛，其中燃油版1.5T車型佔比超過五成，達到3,828輛，1.5T車型同比增長幅度達15.9%。而寶馬1系三廂版的銷量為4,221輛，其中三缸車銷量為3,207輛，三缸車同比增長7.69%。
當然，寶馬X1和1系三缸機車型的銷量能夠增長，還離不開其親民的售價，讓很多年輕人更容易實現了藍天白雲夢。簡而言之，目前德系品牌對研發三缸發動機的熱度是相對較低的，而寶馬品牌三缸機車型的暢銷，價格是很大的影響因素。
日系品牌
市場情況：車型不多，但本田凌派的成績亮眼
日系品牌一向走經濟耐用路線，在新技術應用方面更為保守，即便車市盛行渦輪發動機，但大部分日系品牌仍熱衷於自吸發動機，所以在日系品牌中，三缸發動機車型更是少見，目前有本田汽車的凌派、享域、思域（1.0T排量）。
其中，凌派的市場表現遠比享域和思域好，它的三缸車型剛上市就斬獲過萬輛的銷量，今年上半年總銷量達到了7.13萬臺，相比於去年同期的1.8L動力版本車型增長了65%。而享域和思域的成績一直都難有起色。
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
而福特的三缸發動機車型在市場裡過得沒那麼順利。其中，福特全系配備三缸發動機的福克斯在今年上半年的銷量僅是2萬輛左右，同比跌幅超過50%。不過，買車君認為福克斯的銷量下跌是由產品定位、車輛調性、市場需求等多方面因素造成的，發動機只是影響因素之一。
更重要的是，福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的1.0T三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。相信隨著時間的推移，消費者會對福克斯的認可度越來越高。
德系品牌
市場情況：整體態度保守，主要是寶馬在市場裡征戰
相比於美系車，德系車在對待三缸機方面保守很多，目前主要是寶馬推出搭載1.5T三缸發動機的車型，而此前盛傳大眾的1.2T發動機和奔馳的1.3T發動機會採用三缸的結構，最終還是採用了四缸結構。
寶馬的1.5T三缸發動機應用在寶馬1系和寶馬X1兩款車型上，並且成為各自車系的銷量主力軍。數據統計，寶馬X1在6月份的銷量為8,389輛，其中燃油版1.5T車型佔比超過五成，達到3,828輛，1.5T車型同比增長幅度達15.9%。而寶馬1系三廂版的銷量為4,221輛，其中三缸車銷量為3,207輛，三缸車同比增長7.69%。
當然，寶馬X1和1系三缸機車型的銷量能夠增長，還離不開其親民的售價，讓很多年輕人更容易實現了藍天白雲夢。簡而言之，目前德系品牌對研發三缸發動機的熱度是相對較低的，而寶馬品牌三缸機車型的暢銷，價格是很大的影響因素。
日系品牌
市場情況：車型不多，但本田凌派的成績亮眼
日系品牌一向走經濟耐用路線，在新技術應用方面更為保守，即便車市盛行渦輪發動機，但大部分日系品牌仍熱衷於自吸發動機，所以在日系品牌中，三缸發動機車型更是少見，目前有本田汽車的凌派、享域、思域（1.0T排量）。
其中，凌派的市場表現遠比享域和思域好，它的三缸車型剛上市就斬獲過萬輛的銷量，今年上半年總銷量達到了7.13萬臺，相比於去年同期的1.8L動力版本車型增長了65%。而享域和思域的成績一直都難有起色。
凌派能夠暢銷，之前1.8L動力版本積累的好口碑有很大的功勞，畢竟它與享域搭載了同一套動力總成。值得一提的是，凌派的三缸機在性能方面也有不錯的表現，相比此前的1.8L發動機有更先進的技術和性能，燃油經濟性提高了26%。
自主品牌
市場情況：比合資品牌有優勢，吉利是大功臣
最後再來看自主品牌。眾所周知，由於中國汽車工業的起步期相比海外的品牌較晚，所以在很多技術方面都不如外國的品牌。不過在研發三缸機方面，自主品牌的表現相比其它車系更好，截至目前，上汽和吉利都自主打造出三缸發動機車型。
不過，也許是考慮到消費者的接受度問題，上汽的三缸機車型進入市場後不久就被取消了，而在今年迭代的榮威i6 PLUS以及名爵6新能源等車型上，都將原有的1.0T三缸發動機換成了1.6L自然吸氣和1.5T四缸發動機。
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
而福特的三缸發動機車型在市場裡過得沒那麼順利。其中，福特全系配備三缸發動機的福克斯在今年上半年的銷量僅是2萬輛左右，同比跌幅超過50%。不過，買車君認為福克斯的銷量下跌是由產品定位、車輛調性、市場需求等多方面因素造成的，發動機只是影響因素之一。
更重要的是，福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的1.0T三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。相信隨著時間的推移，消費者會對福克斯的認可度越來越高。
德系品牌
市場情況：整體態度保守，主要是寶馬在市場裡征戰
相比於美系車，德系車在對待三缸機方面保守很多，目前主要是寶馬推出搭載1.5T三缸發動機的車型，而此前盛傳大眾的1.2T發動機和奔馳的1.3T發動機會採用三缸的結構，最終還是採用了四缸結構。
寶馬的1.5T三缸發動機應用在寶馬1系和寶馬X1兩款車型上，並且成為各自車系的銷量主力軍。數據統計，寶馬X1在6月份的銷量為8,389輛，其中燃油版1.5T車型佔比超過五成，達到3,828輛，1.5T車型同比增長幅度達15.9%。而寶馬1系三廂版的銷量為4,221輛，其中三缸車銷量為3,207輛，三缸車同比增長7.69%。
當然，寶馬X1和1系三缸機車型的銷量能夠增長，還離不開其親民的售價，讓很多年輕人更容易實現了藍天白雲夢。簡而言之，目前德系品牌對研發三缸發動機的熱度是相對較低的，而寶馬品牌三缸機車型的暢銷，價格是很大的影響因素。
日系品牌
市場情況：車型不多，但本田凌派的成績亮眼
日系品牌一向走經濟耐用路線，在新技術應用方面更為保守，即便車市盛行渦輪發動機，但大部分日系品牌仍熱衷於自吸發動機，所以在日系品牌中，三缸發動機車型更是少見，目前有本田汽車的凌派、享域、思域（1.0T排量）。
其中，凌派的市場表現遠比享域和思域好，它的三缸車型剛上市就斬獲過萬輛的銷量，今年上半年總銷量達到了7.13萬臺，相比於去年同期的1.8L動力版本車型增長了65%。而享域和思域的成績一直都難有起色。
凌派能夠暢銷，之前1.8L動力版本積累的好口碑有很大的功勞，畢竟它與享域搭載了同一套動力總成。值得一提的是，凌派的三缸機在性能方面也有不錯的表現，相比此前的1.8L發動機有更先進的技術和性能，燃油經濟性提高了26%。
自主品牌
市場情況：比合資品牌有優勢，吉利是大功臣
最後再來看自主品牌。眾所周知，由於中國汽車工業的起步期相比海外的品牌較晚，所以在很多技術方面都不如外國的品牌。不過在研發三缸機方面，自主品牌的表現相比其它車系更好，截至目前，上汽和吉利都自主打造出三缸發動機車型。
不過，也許是考慮到消費者的接受度問題，上汽的三缸機車型進入市場後不久就被取消了，而在今年迭代的榮威i6 PLUS以及名爵6新能源等車型上，都將原有的1.0T三缸發動機換成了1.6L自然吸氣和1.5T四缸發動機。
與之相比，吉利則表心出更強的耐性，如今旗下大量車型都採用了三缸發動機，比如繽越、繽瑞、嘉際混動版，以及領克01/領克02/領克03，並且成為吉利的銷量主力軍。其中，繽越的月銷量基本都過萬輛，今年1-6月份的累計銷量達到6.86萬臺，佔吉利品牌汽車總銷量的11.68%。另外，在領克汽車上半年55,877輛的總成績中，領克01/02/03三缸車型銷量佔比超過了總量的一半。由此可見，國人對自主品牌三缸機的包容度是不錯的。
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
而福特的三缸發動機車型在市場裡過得沒那麼順利。其中，福特全系配備三缸發動機的福克斯在今年上半年的銷量僅是2萬輛左右，同比跌幅超過50%。不過，買車君認為福克斯的銷量下跌是由產品定位、車輛調性、市場需求等多方面因素造成的，發動機只是影響因素之一。
更重要的是，福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的1.0T三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。相信隨著時間的推移，消費者會對福克斯的認可度越來越高。
德系品牌
市場情況：整體態度保守，主要是寶馬在市場裡征戰
相比於美系車，德系車在對待三缸機方面保守很多，目前主要是寶馬推出搭載1.5T三缸發動機的車型，而此前盛傳大眾的1.2T發動機和奔馳的1.3T發動機會採用三缸的結構，最終還是採用了四缸結構。
寶馬的1.5T三缸發動機應用在寶馬1系和寶馬X1兩款車型上，並且成為各自車系的銷量主力軍。數據統計，寶馬X1在6月份的銷量為8,389輛，其中燃油版1.5T車型佔比超過五成，達到3,828輛，1.5T車型同比增長幅度達15.9%。而寶馬1系三廂版的銷量為4,221輛，其中三缸車銷量為3,207輛，三缸車同比增長7.69%。
當然，寶馬X1和1系三缸機車型的銷量能夠增長，還離不開其親民的售價，讓很多年輕人更容易實現了藍天白雲夢。簡而言之，目前德系品牌對研發三缸發動機的熱度是相對較低的，而寶馬品牌三缸機車型的暢銷，價格是很大的影響因素。
日系品牌
市場情況：車型不多，但本田凌派的成績亮眼
日系品牌一向走經濟耐用路線，在新技術應用方面更為保守，即便車市盛行渦輪發動機，但大部分日系品牌仍熱衷於自吸發動機，所以在日系品牌中，三缸發動機車型更是少見，目前有本田汽車的凌派、享域、思域（1.0T排量）。
其中，凌派的市場表現遠比享域和思域好，它的三缸車型剛上市就斬獲過萬輛的銷量，今年上半年總銷量達到了7.13萬臺，相比於去年同期的1.8L動力版本車型增長了65%。而享域和思域的成績一直都難有起色。
凌派能夠暢銷，之前1.8L動力版本積累的好口碑有很大的功勞，畢竟它與享域搭載了同一套動力總成。值得一提的是，凌派的三缸機在性能方面也有不錯的表現，相比此前的1.8L發動機有更先進的技術和性能，燃油經濟性提高了26%。
自主品牌
市場情況：比合資品牌有優勢，吉利是大功臣
最後再來看自主品牌。眾所周知，由於中國汽車工業的起步期相比海外的品牌較晚，所以在很多技術方面都不如外國的品牌。不過在研發三缸機方面，自主品牌的表現相比其它車系更好，截至目前，上汽和吉利都自主打造出三缸發動機車型。
不過，也許是考慮到消費者的接受度問題，上汽的三缸機車型進入市場後不久就被取消了，而在今年迭代的榮威i6 PLUS以及名爵6新能源等車型上，都將原有的1.0T三缸發動機換成了1.6L自然吸氣和1.5T四缸發動機。
與之相比，吉利則表心出更強的耐性，如今旗下大量車型都採用了三缸發動機，比如繽越、繽瑞、嘉際混動版，以及領克01/領克02/領克03，並且成為吉利的銷量主力軍。其中，繽越的月銷量基本都過萬輛，今年1-6月份的累計銷量達到6.86萬臺，佔吉利品牌汽車總銷量的11.68%。另外，在領克汽車上半年55,877輛的總成績中，領克01/02/03三缸車型銷量佔比超過了總量的一半。由此可見，國人對自主品牌三缸機的包容度是不錯的。
三缸發動機一直是備受熱議的話題，由於三缸機的物理結構特性，所以在振動和噪音等方面的表現都不如四缸發動機，以致很多人談三缸機就色變。
然而，即便三缸機的弊端很多，但由於排放法規愈發嚴苛，車企們都紛紛推出三缸機車型，那麼在不被消費者廣泛認可的情況下，三缸機車型的近況又如何呢？
美系品牌
市場情況：態度激進，車型豐富，但主要是英朗的表現較好
在各國別車系中，美系車在使用三缸機上是較為激進的，福特和上汽通用旗下多個子品牌的車型都搭載三缸發動機，例如福特的福克斯、福睿斯，別克的凱越、英朗、閱朗、昂科拉、GL6，以及雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、雪佛蘭邁銳寶XL等等。
在所有美系車中，目前市場成績較好的是別克車型，尤其是英朗。雖然這款車在更換1.0T和1.3T兩款三缸機後的月銷量曾跌至1.2萬輛，但是從去年下半年開始，英朗的銷量就穩步攀升，在今年上半年，英朗的累計銷量達到15.21萬輛，同比增長32%。值得一提的是，在今年1月和5月份，英朗的月銷量一度突破3萬輛。
而福特的三缸發動機車型在市場裡過得沒那麼順利。其中，福特全系配備三缸發動機的福克斯在今年上半年的銷量僅是2萬輛左右，同比跌幅超過50%。不過，買車君認為福克斯的銷量下跌是由產品定位、車輛調性、市場需求等多方面因素造成的，發動機只是影響因素之一。
更重要的是，福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的1.0T三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。相信隨著時間的推移，消費者會對福克斯的認可度越來越高。
德系品牌
市場情況：整體態度保守，主要是寶馬在市場裡征戰
相比於美系車，德系車在對待三缸機方面保守很多，目前主要是寶馬推出搭載1.5T三缸發動機的車型，而此前盛傳大眾的1.2T發動機和奔馳的1.3T發動機會採用三缸的結構，最終還是採用了四缸結構。
寶馬的1.5T三缸發動機應用在寶馬1系和寶馬X1兩款車型上，並且成為各自車系的銷量主力軍。數據統計，寶馬X1在6月份的銷量為8,389輛，其中燃油版1.5T車型佔比超過五成，達到3,828輛，1.5T車型同比增長幅度達15.9%。而寶馬1系三廂版的銷量為4,221輛，其中三缸車銷量為3,207輛，三缸車同比增長7.69%。
當然，寶馬X1和1系三缸機車型的銷量能夠增長，還離不開其親民的售價，讓很多年輕人更容易實現了藍天白雲夢。簡而言之，目前德系品牌對研發三缸發動機的熱度是相對較低的，而寶馬品牌三缸機車型的暢銷，價格是很大的影響因素。
日系品牌
市場情況：車型不多，但本田凌派的成績亮眼
日系品牌一向走經濟耐用路線，在新技術應用方面更為保守，即便車市盛行渦輪發動機，但大部分日系品牌仍熱衷於自吸發動機，所以在日系品牌中，三缸發動機車型更是少見，目前有本田汽車的凌派、享域、思域（1.0T排量）。
其中，凌派的市場表現遠比享域和思域好，它的三缸車型剛上市就斬獲過萬輛的銷量，今年上半年總銷量達到了7.13萬臺，相比於去年同期的1.8L動力版本車型增長了65%。而享域和思域的成績一直都難有起色。
凌派能夠暢銷，之前1.8L動力版本積累的好口碑有很大的功勞，畢竟它與享域搭載了同一套動力總成。值得一提的是，凌派的三缸機在性能方面也有不錯的表現，相比此前的1.8L發動機有更先進的技術和性能，燃油經濟性提高了26%。
自主品牌
市場情況：比合資品牌有優勢，吉利是大功臣
最後再來看自主品牌。眾所周知，由於中國汽車工業的起步期相比海外的品牌較晚，所以在很多技術方面都不如外國的品牌。不過在研發三缸機方面，自主品牌的表現相比其它車系更好，截至目前，上汽和吉利都自主打造出三缸發動機車型。
不過，也許是考慮到消費者的接受度問題，上汽的三缸機車型進入市場後不久就被取消了，而在今年迭代的榮威i6 PLUS以及名爵6新能源等車型上，都將原有的1.0T三缸發動機換成了1.6L自然吸氣和1.5T四缸發動機。
與之相比，吉利則表心出更強的耐性，如今旗下大量車型都採用了三缸發動機，比如繽越、繽瑞、嘉際混動版，以及領克01/領克02/領克03，並且成為吉利的銷量主力軍。其中，繽越的月銷量基本都過萬輛，今年1-6月份的累計銷量達到6.86萬臺，佔吉利品牌汽車總銷量的11.68%。另外，在領克汽車上半年55,877輛的總成績中，領克01/02/03三缸車型銷量佔比超過了總量的一半。由此可見，國人對自主品牌三缸機的包容度是不錯的。
總體來看，三缸發動機車型的市場認可度高低，在很大程度上受品牌溢價、市場口碑和售價等因素的影響，這也造成了各個車型的成績良莠不齊。在買車君看來，這種情況在短期內會一直存在，不過長期來看，三缸發動機有可能會取代目前四缸發動機，猶如當初四缸發動機取代六缸機一樣。