2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
全新寶馬7系
動力方面，目前寶馬7系提供4種動力組合，其中2.0T發動機，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。3.0T發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.6秒。4.4T發動機，最大馬力530匹，最大扭矩750牛米，百公里加速4.1秒，對於這個噸位的大型豪華轎車來說，這個動力輸出絕對是暴力級的。6.6T發動機，最大馬力585匹，最大扭矩850牛米，百公里加速3.8秒，對於一款大型車來說，不到4秒的百公里加速成績，真可謂西裝暴徒。
2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
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動力方面，目前寶馬7系提供4種動力組合，其中2.0T發動機，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。3.0T發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.6秒。4.4T發動機，最大馬力530匹，最大扭矩750牛米，百公里加速4.1秒，對於這個噸位的大型豪華轎車來說，這個動力輸出絕對是暴力級的。6.6T發動機，最大馬力585匹，最大扭矩850牛米，百公里加速3.8秒，對於一款大型車來說，不到4秒的百公里加速成績，真可謂西裝暴徒。
全新寶馬7系
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既然是旗艦，寶馬有意讓它由外及內與5繫有更大的區隔。說到外觀，最引人注目的便是全新的大嘴進氣格柵，在寶馬的全新設計語言下，格柵越高，代表著車輛越豪華，於是現在的7系和X7便遵從了這樣的風格，這與勞斯萊斯營造的感覺也不謀而合。之前看圖片，我也覺得大鼻孔過於誇張，不過這感覺在實車上也有所減弱，反而覺得更加氣派。
2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
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既然是旗艦，寶馬有意讓它由外及內與5繫有更大的區隔。說到外觀，最引人注目的便是全新的大嘴進氣格柵，在寶馬的全新設計語言下，格柵越高，代表著車輛越豪華，於是現在的7系和X7便遵從了這樣的風格，這與勞斯萊斯營造的感覺也不謀而合。之前看圖片，我也覺得大鼻孔過於誇張，不過這感覺在實車上也有所減弱，反而覺得更加氣派。
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全新寶馬7系
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從內飾角度來看，新一代7系並沒有進行過多的修改，但寶馬已經一改以前的內飾做工粗糙，沒有高級感和豪華質感的詬病。進過一番豪華的裝飾，內飾變得更加動人。諸多縫線為車內勾勒出了大面積的菱形格紋，讓車廂內部顯得格外柔軟舒適，檔次感更上一層。這種氛圍在以往的寶馬車上並不多見，並不“BMW”但很“Individual”，現在這種更豪華的座艙將面向更多7系車主，是個好事。
2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
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全新寶馬7系
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從內飾角度來看，新一代7系並沒有進行過多的修改，但寶馬已經一改以前的內飾做工粗糙，沒有高級感和豪華質感的詬病。進過一番豪華的裝飾，內飾變得更加動人。諸多縫線為車內勾勒出了大面積的菱形格紋，讓車廂內部顯得格外柔軟舒適，檔次感更上一層。這種氛圍在以往的寶馬車上並不多見，並不“BMW”但很“Individual”，現在這種更豪華的座艙將面向更多7系車主，是個好事。
全新寶馬7系
2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
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既然是旗艦，寶馬有意讓它由外及內與5繫有更大的區隔。說到外觀，最引人注目的便是全新的大嘴進氣格柵，在寶馬的全新設計語言下，格柵越高，代表著車輛越豪華，於是現在的7系和X7便遵從了這樣的風格，這與勞斯萊斯營造的感覺也不謀而合。之前看圖片，我也覺得大鼻孔過於誇張，不過這感覺在實車上也有所減弱，反而覺得更加氣派。
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全新寶馬7系
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除了自適應巡航，現在7系可以實現“半自動”併線，在巡航狀態下，輕撥轉向燈杆並保持住2秒，車輛會自主完成併線動作，不用駕駛員再動方向盤。另外值得一提的是倒車輔助功能，在全新X5上我們已經見過，車輛可以記住最後50米的前行軌跡，再啟用該功能後會原路倒回，行駛進狹窄路段準備撤退時格外好用。
2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
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從內飾角度來看，新一代7系並沒有進行過多的修改，但寶馬已經一改以前的內飾做工粗糙，沒有高級感和豪華質感的詬病。進過一番豪華的裝飾，內飾變得更加動人。諸多縫線為車內勾勒出了大面積的菱形格紋，讓車廂內部顯得格外柔軟舒適，檔次感更上一層。這種氛圍在以往的寶馬車上並不多見，並不“BMW”但很“Individual”，現在這種更豪華的座艙將面向更多7系車主，是個好事。
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除了自適應巡航，現在7系可以實現“半自動”併線，在巡航狀態下，輕撥轉向燈杆並保持住2秒，車輛會自主完成併線動作，不用駕駛員再動方向盤。另外值得一提的是倒車輔助功能，在全新X5上我們已經見過，車輛可以記住最後50米的前行軌跡，再啟用該功能後會原路倒回，行駛進狹窄路段準備撤退時格外好用。
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2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
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動力方面，目前寶馬7系提供4種動力組合，其中2.0T發動機，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。3.0T發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.6秒。4.4T發動機，最大馬力530匹，最大扭矩750牛米，百公里加速4.1秒，對於這個噸位的大型豪華轎車來說，這個動力輸出絕對是暴力級的。6.6T發動機，最大馬力585匹，最大扭矩850牛米，百公里加速3.8秒，對於一款大型車來說，不到4秒的百公里加速成績，真可謂西裝暴徒。
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全新寶馬7系
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空間方面，這一代7系的軸距達到了3210，後排行政級別的舒適程度是毋庸置疑的，7系給予老闆位非常大的操作權利，座椅、多媒體系統，車窗、尾窗以及天窗的遮陽簾都可自行調節，這些也都在扶手處的平板電腦上輕鬆操作。不過副駕背後的休息踏板並不是在所有車上都能見到。
2019年5月，寶馬正式在中國上市發佈了新一代寶馬7系，這一代7系是上一次寶馬全系7系換代時隔兩年後的一次大改款，外觀上這一代7系比較上一代有了一個大幅度的改變，經典的雙腎進氣格柵更加誇張，更加具有侵略性，內飾方面較上一代並沒有過多的改變，所以小編更傾向於於說這一次的新7系可以說是中期改款。
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動力方面，目前寶馬7系提供4種動力組合，其中2.0T發動機，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。3.0T發動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.6秒。4.4T發動機，最大馬力530匹，最大扭矩750牛米，百公里加速4.1秒，對於這個噸位的大型豪華轎車來說，這個動力輸出絕對是暴力級的。6.6T發動機，最大馬力585匹，最大扭矩850牛米，百公里加速3.8秒，對於一款大型車來說，不到4秒的百公里加速成績，真可謂西裝暴徒。
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既然是旗艦，寶馬有意讓它由外及內與5繫有更大的區隔。說到外觀，最引人注目的便是全新的大嘴進氣格柵，在寶馬的全新設計語言下，格柵越高，代表著車輛越豪華，於是現在的7系和X7便遵從了這樣的風格，這與勞斯萊斯營造的感覺也不謀而合。之前看圖片，我也覺得大鼻孔過於誇張，不過這感覺在實車上也有所減弱，反而覺得更加氣派。
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從內飾角度來看，新一代7系並沒有進行過多的修改，但寶馬已經一改以前的內飾做工粗糙，沒有高級感和豪華質感的詬病。進過一番豪華的裝飾，內飾變得更加動人。諸多縫線為車內勾勒出了大面積的菱形格紋，讓車廂內部顯得格外柔軟舒適，檔次感更上一層。這種氛圍在以往的寶馬車上並不多見，並不“BMW”但很“Individual”，現在這種更豪華的座艙將面向更多7系車主，是個好事。
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空間方面，這一代7系的軸距達到了3210，後排行政級別的舒適程度是毋庸置疑的，7系給予老闆位非常大的操作權利，座椅、多媒體系統，車窗、尾窗以及天窗的遮陽簾都可自行調節，這些也都在扶手處的平板電腦上輕鬆操作。不過副駕背後的休息踏板並不是在所有車上都能見到。
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對於新一代7系來說，小編比較推薦的車型配置為最低配的730LI M運動套裝，因為即使最低配的2.0T發動也是足以推動這一臺大型豪華轎車，而且所提供的配置也是極為豐富的。目前由於這一代車型剛剛上市，小編還不能從4S店拿到準確的優惠幅度數據，有興趣的老闆可以等一段時間，待優惠明朗便可出手。