'雙腎格柵增大40%，中期改款後的寶馬7系，要給奔馳奧迪上一課？'
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
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一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
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2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
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一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
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2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
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2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
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2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
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定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
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在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
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2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
在駕駛輔助方面，寶馬7系同樣升級到了“低速自動跟車”、“主動式變道輔助”等較為實用的功能，提升自動駕駛水平，不至於被奧迪的自動駕駛技術甩開身位。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
在駕駛輔助方面，寶馬7系同樣升級到了“低速自動跟車”、“主動式變道輔助”等較為實用的功能，提升自動駕駛水平，不至於被奧迪的自動駕駛技術甩開身位。
事實上，寶馬一直想要在“人機溝通”方面創造自己獨特的品牌個性，不過說句實在話，國內很多自主品牌的人機溝通系統已經做得相當完美，從應用習慣到體驗，寶馬7系的人機溝通只能說不錯，但並沒有根本上的進步。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
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2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
在駕駛輔助方面，寶馬7系同樣升級到了“低速自動跟車”、“主動式變道輔助”等較為實用的功能，提升自動駕駛水平，不至於被奧迪的自動駕駛技術甩開身位。
事實上，寶馬一直想要在“人機溝通”方面創造自己獨特的品牌個性，不過說句實在話，國內很多自主品牌的人機溝通系統已經做得相當完美，從應用習慣到體驗，寶馬7系的人機溝通只能說不錯，但並沒有根本上的進步。
小小概括一下，此次寶馬7系的中期改款雖然稱不上驚豔，但亮點也著實不少，奔馳和奧迪有的，7系基本上也配備齊全了。
動力配置琳琅滿目，但主銷始終是3.0T
寶馬7系目前共有2.0T/3.0T/4.0T/4.4T/6.6T四套動力總成、6套配置可選，每套配置又分為M運動套裝和豪華套裝，其中740（3.0T）版本又分出領先型、尊享型和行政型三款車型，可以說車型階梯非常密集，不過從寶馬7系最核心的客戶需求來看，配置最細分的740LI版本是全系主銷車型。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
在駕駛輔助方面，寶馬7系同樣升級到了“低速自動跟車”、“主動式變道輔助”等較為實用的功能，提升自動駕駛水平，不至於被奧迪的自動駕駛技術甩開身位。
事實上，寶馬一直想要在“人機溝通”方面創造自己獨特的品牌個性，不過說句實在話，國內很多自主品牌的人機溝通系統已經做得相當完美，從應用習慣到體驗，寶馬7系的人機溝通只能說不錯，但並沒有根本上的進步。
小小概括一下，此次寶馬7系的中期改款雖然稱不上驚豔，但亮點也著實不少，奔馳和奧迪有的，7系基本上也配備齊全了。
動力配置琳琅滿目，但主銷始終是3.0T
寶馬7系目前共有2.0T/3.0T/4.0T/4.4T/6.6T四套動力總成、6套配置可選，每套配置又分為M運動套裝和豪華套裝，其中740（3.0T）版本又分出領先型、尊享型和行政型三款車型，可以說車型階梯非常密集，不過從寶馬7系最核心的客戶需求來看，配置最細分的740LI版本是全系主銷車型。
動力上看，寶馬740LI配備的是寶馬最經典的直列六缸發動機，340匹馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速實測5.6秒，帶動這臺寶馬旗艦綽綽有餘。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
在駕駛輔助方面，寶馬7系同樣升級到了“低速自動跟車”、“主動式變道輔助”等較為實用的功能，提升自動駕駛水平，不至於被奧迪的自動駕駛技術甩開身位。
事實上，寶馬一直想要在“人機溝通”方面創造自己獨特的品牌個性，不過說句實在話，國內很多自主品牌的人機溝通系統已經做得相當完美，從應用習慣到體驗，寶馬7系的人機溝通只能說不錯，但並沒有根本上的進步。
小小概括一下，此次寶馬7系的中期改款雖然稱不上驚豔，但亮點也著實不少，奔馳和奧迪有的，7系基本上也配備齊全了。
動力配置琳琅滿目，但主銷始終是3.0T
寶馬7系目前共有2.0T/3.0T/4.0T/4.4T/6.6T四套動力總成、6套配置可選，每套配置又分為M運動套裝和豪華套裝，其中740（3.0T）版本又分出領先型、尊享型和行政型三款車型，可以說車型階梯非常密集，不過從寶馬7系最核心的客戶需求來看，配置最細分的740LI版本是全系主銷車型。
動力上看，寶馬740LI配備的是寶馬最經典的直列六缸發動機，340匹馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速實測5.6秒，帶動這臺寶馬旗艦綽綽有餘。
在配置方面，指導價為106.80萬的740LI尊享型已經足夠高，相比740LI領先型增加了前後排座椅通風與駕駛位座椅按摩，以及部分主動駕駛技術，同時座椅調節選項也更加豐富，，也符合百萬豪車的身份，畢竟開一臺寶馬7系如果連座椅通風都沒有標配，那確實有點兒說不過去。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
在駕駛輔助方面，寶馬7系同樣升級到了“低速自動跟車”、“主動式變道輔助”等較為實用的功能，提升自動駕駛水平，不至於被奧迪的自動駕駛技術甩開身位。
事實上，寶馬一直想要在“人機溝通”方面創造自己獨特的品牌個性，不過說句實在話，國內很多自主品牌的人機溝通系統已經做得相當完美，從應用習慣到體驗，寶馬7系的人機溝通只能說不錯，但並沒有根本上的進步。
小小概括一下，此次寶馬7系的中期改款雖然稱不上驚豔，但亮點也著實不少，奔馳和奧迪有的，7系基本上也配備齊全了。
動力配置琳琅滿目，但主銷始終是3.0T
寶馬7系目前共有2.0T/3.0T/4.0T/4.4T/6.6T四套動力總成、6套配置可選，每套配置又分為M運動套裝和豪華套裝，其中740（3.0T）版本又分出領先型、尊享型和行政型三款車型，可以說車型階梯非常密集，不過從寶馬7系最核心的客戶需求來看，配置最細分的740LI版本是全系主銷車型。
動力上看，寶馬740LI配備的是寶馬最經典的直列六缸發動機，340匹馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速實測5.6秒，帶動這臺寶馬旗艦綽綽有餘。
在配置方面，指導價為106.80萬的740LI尊享型已經足夠高，相比740LI領先型增加了前後排座椅通風與駕駛位座椅按摩，以及部分主動駕駛技術，同時座椅調節選項也更加豐富，，也符合百萬豪車的身份，畢竟開一臺寶馬7系如果連座椅通風都沒有標配，那確實有點兒說不過去。
當然，如果想要更高階的後排體驗，那麼配備了後排獨立座椅、小桌板的740LI行政型則更加合適，不過售價也要來到119.80萬，但能拿到寶馬7系核心技術的精髓，也是相當划算的，另外740LI還搭載了寶馬xDrive四驅系統，行駛穩定性與安全性也更強。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
在駕駛輔助方面，寶馬7系同樣升級到了“低速自動跟車”、“主動式變道輔助”等較為實用的功能，提升自動駕駛水平，不至於被奧迪的自動駕駛技術甩開身位。
事實上，寶馬一直想要在“人機溝通”方面創造自己獨特的品牌個性，不過說句實在話，國內很多自主品牌的人機溝通系統已經做得相當完美，從應用習慣到體驗，寶馬7系的人機溝通只能說不錯，但並沒有根本上的進步。
小小概括一下，此次寶馬7系的中期改款雖然稱不上驚豔，但亮點也著實不少，奔馳和奧迪有的，7系基本上也配備齊全了。
動力配置琳琅滿目，但主銷始終是3.0T
寶馬7系目前共有2.0T/3.0T/4.0T/4.4T/6.6T四套動力總成、6套配置可選，每套配置又分為M運動套裝和豪華套裝，其中740（3.0T）版本又分出領先型、尊享型和行政型三款車型，可以說車型階梯非常密集，不過從寶馬7系最核心的客戶需求來看，配置最細分的740LI版本是全系主銷車型。
動力上看，寶馬740LI配備的是寶馬最經典的直列六缸發動機，340匹馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速實測5.6秒，帶動這臺寶馬旗艦綽綽有餘。
在配置方面，指導價為106.80萬的740LI尊享型已經足夠高，相比740LI領先型增加了前後排座椅通風與駕駛位座椅按摩，以及部分主動駕駛技術，同時座椅調節選項也更加豐富，，也符合百萬豪車的身份，畢竟開一臺寶馬7系如果連座椅通風都沒有標配，那確實有點兒說不過去。
當然，如果想要更高階的後排體驗，那麼配備了後排獨立座椅、小桌板的740LI行政型則更加合適，不過售價也要來到119.80萬，但能拿到寶馬7系核心技術的精髓，也是相當划算的，另外740LI還搭載了寶馬xDrive四驅系統，行駛穩定性與安全性也更強。
總之，在奔馳邁巴赫面前，200萬的寶馬750與250萬的寶馬M760幾乎已經失去了應有的競爭力，除了寶馬的死忠粉購買之外，基本已經淪落為吉祥物。
雖然有了3系這張王牌，但能夠代表寶馬最尖端造車技術的，非寶馬7系莫屬。
從1977年第一代E23寶馬7系誕生起，40多年時間，寶馬7系逐漸發展成為能夠與奔馳S級扳一扳手腕的豪華D級車，為寶馬奠定了全球豪華品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代寶馬7系迎來中期改款，至今表現如何呢？
槓不過奔馳S級，更被奧迪A8趕超
在小編的印象裡，第六代寶馬7系在推出之後評價非常不錯，雖然槓不過奔馳S級，但欺負一下奧迪A8應該問題不大，不過在BBA各自給出的6月銷量，卻結結實實打了小編的臉。
2019年6月份，奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8分別在國內賣出了2276/1502/1541臺，成績在三者之中吊車尾。雖然和奧迪A8差距不大，但作為品牌旗艦車型被奧迪趕超，寶馬面子上可不太光彩，畢竟在很多Bimmers們眼裡，奔馳和寶馬的朋友圈裡並沒有奧迪的位置。那麼寶馬7系的問題出在哪呢？
進氣格柵增加40%，雙腎大小判斷車型級別
2019年中期改款之後，寶馬7系的外形變化最為明顯，其中標誌性的進氣格柵面積增加的40%，和寶馬X7一起組成了誇張的“大鼻子”家族，以後可以根據雙腎大小判斷寶馬車型級別了 。這樣的改變也使新7系的前臉更加霸道、大氣，匹配百萬級別D級旗艦轎車的身份。
一直以來，相對於奔馳S級和奧迪A8來講，寶馬7系在定位上始終有些搖擺。“開寶馬，坐奔馳”已經深入人心，這個級別消費人群最看重的乘坐體驗不能得到認可 ，就很難超越奔馳。所以這代7繫上市之初就向外換播出“開寶馬、坐寶馬”的口號，駕乘舒適性也的確有了質的提升。
從寶馬管理層釋放的信息來看，寶馬7系想要追求自己的“獨立思考”能力，直白點講，寶馬7系不想要被奔馳S級的豪華牽著鼻子走了，無限加大的雙腎進氣格柵可以看作是外化反擊的表現，首先從視覺上吸引目標人群的關注。
定位模糊，寶馬7系必須要知道賣給誰
當豪華與科技已經成為奔馳S級與奧迪A8的產品基因時，寶馬7系卻始終都在不斷地搖擺，事實證明，寶馬7系的運動不足以撐起“老闆級”的市場，玩科技和豪華又不是奧迪與奔馳的對手，顯得有些許尷尬。
在5月份新款7系的發佈會上，寶馬邀請了一加手機CEO等互聯網新貴富豪們站臺，也明確表明了新款寶馬7系將目標客戶定位成“年輕、有活力的創業富一代”，他們有足夠的經濟能力，30~40歲的年紀對駕駛樂趣仍然抱有十足的熱情，同時商人的身份也促使他們需要購買一款能夠上的了檯面的豪華D級車，從這幾個方面來看，寶馬7系佔據了天然的優勢。
除了外形變化，新款寶馬7系還有哪些亮點？
想要抓住年輕富豪們的歡心，除開上文提及的進氣格柵變化，新款7系此次改款也算是相當實在。
在機械性能方面，寶馬750LI換裝了那臺4.4L V8雙渦管發動機，峰值扭矩提升至750NM，同時寶馬7系也同樣引入了類似奔馳魔毯的主動式空氣懸掛，起碼在性能方面對得起寶馬旗艦的身份。
這代寶馬7系也更注重人機交互與智能駕駛層面的升級，換裝第七代iDrive智能人機交互系統之後，實現了更精準便捷的系統交互系統，同時還搭載了BMW智能個人助理，增加的AI自動學習功能看起來噱頭十足。
在駕駛輔助方面，寶馬7系同樣升級到了“低速自動跟車”、“主動式變道輔助”等較為實用的功能，提升自動駕駛水平，不至於被奧迪的自動駕駛技術甩開身位。
事實上，寶馬一直想要在“人機溝通”方面創造自己獨特的品牌個性，不過說句實在話，國內很多自主品牌的人機溝通系統已經做得相當完美，從應用習慣到體驗，寶馬7系的人機溝通只能說不錯，但並沒有根本上的進步。
小小概括一下，此次寶馬7系的中期改款雖然稱不上驚豔，但亮點也著實不少，奔馳和奧迪有的，7系基本上也配備齊全了。
動力配置琳琅滿目，但主銷始終是3.0T
寶馬7系目前共有2.0T/3.0T/4.0T/4.4T/6.6T四套動力總成、6套配置可選，每套配置又分為M運動套裝和豪華套裝，其中740（3.0T）版本又分出領先型、尊享型和行政型三款車型，可以說車型階梯非常密集，不過從寶馬7系最核心的客戶需求來看，配置最細分的740LI版本是全系主銷車型。
動力上看，寶馬740LI配備的是寶馬最經典的直列六缸發動機，340匹馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速實測5.6秒，帶動這臺寶馬旗艦綽綽有餘。
在配置方面，指導價為106.80萬的740LI尊享型已經足夠高，相比740LI領先型增加了前後排座椅通風與駕駛位座椅按摩，以及部分主動駕駛技術，同時座椅調節選項也更加豐富，，也符合百萬豪車的身份，畢竟開一臺寶馬7系如果連座椅通風都沒有標配，那確實有點兒說不過去。
當然，如果想要更高階的後排體驗，那麼配備了後排獨立座椅、小桌板的740LI行政型則更加合適，不過售價也要來到119.80萬，但能拿到寶馬7系核心技術的精髓，也是相當划算的，另外740LI還搭載了寶馬xDrive四驅系統，行駛穩定性與安全性也更強。
總之，在奔馳邁巴赫面前，200萬的寶馬750與250萬的寶馬M760幾乎已經失去了應有的競爭力，除了寶馬的死忠粉購買之外，基本已經淪落為吉祥物。
編輯總結
其實從自身的產品力，或者純粹是從“車”的角度來看的話，寶馬7系無疑是BBA三款D級車中最有駕駛感的車型，不過在“老闆級”的市場區間內，汽車的附加值會起到更大的作用，相對於奧迪A8的科技、性價比以及奔馳S級的豪華感，寶馬7系自身的產品優點還需要時間讓目標人群認可，6月的銷量表現也側面證明了這一點。在D級車越來越年輕化的市場需求面前，寶馬7系能夠第一時間把握到市場風向，率先在年輕化方面做出改變，無疑是正確的產品策略，雖然未來不一定能夠成為同級霸主，但想要持續收割銷量不會是問題。