與寶馬新5系旅行版的調整類似，新5系也將對前臉和尾部進行調整。日前，外媒曝光了一組新寶馬5系混動車型的諜照，該車將換裝與新3系類似的日行燈，且尾部將與現款不同。據悉，新車將於2020年正式發佈。
與寶馬新5系旅行版的調整類似，新5系也將對前臉和尾部進行調整。日前，外媒曝光了一組新寶馬5系混動車型的諜照，該車將換裝與新3系類似的日行燈，且尾部將與現款不同。據悉，新車將於2020年正式發佈。
與現款相比，新5系的變化在於，將搭載新樣式的LED日行燈，與新3系類似。而該車前格柵和下包圍均被重度偽裝，無法得出更多信息。但無需質疑的是，其格柵面積會按照慣例進一步增大。
與寶馬新5系旅行版的調整類似，新5系也將對前臉和尾部進行調整。日前，外媒曝光了一組新寶馬5系混動車型的諜照，該車將換裝與新3系類似的日行燈，且尾部將與現款不同。據悉，新車將於2020年正式發佈。
與現款相比，新5系的變化在於，將搭載新樣式的LED日行燈，與新3系類似。而該車前格柵和下包圍均被重度偽裝，無法得出更多信息。但無需質疑的是，其格柵面積會按照慣例進一步增大。
從車側的“Hybrid Test Vehicle”標識，可以明確該車為混動版本。另外，從子翼板上的M銘牌、藍色剎車卡鉗和黑色輪圈可進一步判斷，該車為M Sport車型。
與寶馬新5系旅行版的調整類似，新5系也將對前臉和尾部進行調整。日前，外媒曝光了一組新寶馬5系混動車型的諜照，該車將換裝與新3系類似的日行燈，且尾部將與現款不同。據悉，新車將於2020年正式發佈。
與現款相比，新5系的變化在於，將搭載新樣式的LED日行燈，與新3系類似。而該車前格柵和下包圍均被重度偽裝，無法得出更多信息。但無需質疑的是，其格柵面積會按照慣例進一步增大。
從車側的“Hybrid Test Vehicle”標識，可以明確該車為混動版本。另外，從子翼板上的M銘牌、藍色剎車卡鉗和黑色輪圈可進一步判斷，該車為M Sport車型。
從尾部的重度偽裝可以預測，新5系尾部會有一些更新，但變化不會很大，其尾燈的內部結構將有細微調整。據外媒報道，新5系530e的尾標將升級為545e。
與寶馬新5系旅行版的調整類似，新5系也將對前臉和尾部進行調整。日前，外媒曝光了一組新寶馬5系混動車型的諜照，該車將換裝與新3系類似的日行燈，且尾部將與現款不同。據悉，新車將於2020年正式發佈。
與現款相比，新5系的變化在於，將搭載新樣式的LED日行燈，與新3系類似。而該車前格柵和下包圍均被重度偽裝，無法得出更多信息。但無需質疑的是，其格柵面積會按照慣例進一步增大。
從車側的“Hybrid Test Vehicle”標識，可以明確該車為混動版本。另外，從子翼板上的M銘牌、藍色剎車卡鉗和黑色輪圈可進一步判斷，該車為M Sport車型。
從尾部的重度偽裝可以預測，新5系尾部會有一些更新，但變化不會很大，其尾燈的內部結構將有細微調整。據外媒報道，新5系530e的尾標將升級為545e。
內飾方面，暫無新5系的相關照片，但該車無疑將搭載最新的iDrive 7.0車機系統。動力方面，尚無具體數據信息。參考現款530e，其搭載2.0T+後永磁電機組成的混動系統，綜合最大功率252Ps，峰值扭矩420N·m，傳動方面匹配8AT變速箱。電池方面，電池容量為13kWh，純電續航里程61km。
與寶馬新5系旅行版的調整類似，新5系也將對前臉和尾部進行調整。日前，外媒曝光了一組新寶馬5系混動車型的諜照，該車將換裝與新3系類似的日行燈，且尾部將與現款不同。據悉，新車將於2020年正式發佈。
與現款相比，新5系的變化在於，將搭載新樣式的LED日行燈，與新3系類似。而該車前格柵和下包圍均被重度偽裝，無法得出更多信息。但無需質疑的是，其格柵面積會按照慣例進一步增大。
從車側的“Hybrid Test Vehicle”標識，可以明確該車為混動版本。另外，從子翼板上的M銘牌、藍色剎車卡鉗和黑色輪圈可進一步判斷，該車為M Sport車型。
從尾部的重度偽裝可以預測，新5系尾部會有一些更新，但變化不會很大，其尾燈的內部結構將有細微調整。據外媒報道，新5系530e的尾標將升級為545e。
內飾方面，暫無新5系的相關照片，但該車無疑將搭載最新的iDrive 7.0車機系統。動力方面，尚無具體數據信息。參考現款530e，其搭載2.0T+後永磁電機組成的混動系統，綜合最大功率252Ps，峰值扭矩420N·m，傳動方面匹配8AT變速箱。電池方面，電池容量為13kWh，純電續航里程61km。
距焦觀點
據官方發佈的2019上半年銷量情況，寶馬1-6月同比增長1.3%，其中5繫上半年交付7.5萬輛。在中級豪華車領域，5系目前銷量已經領先E級和A6。隨著國內汽車消費結構的調整，5系的號召力將持續強勢。