今天這個市場環境下，走量車不降價是不可能的，7月份銷量數據顯示寶馬3系已經掉隊明顯，雖然說供量不足是客觀因素，但是售價過高也是不能逃避的事實，現階段31萬左右起售的寶馬3系，已經與低配奧迪A6L售價相差不到10%，而且此前還頻頻爆出加價提車的問題。
今天這個市場環境下，走量車不降價是不可能的，7月份銷量數據顯示寶馬3系已經掉隊明顯，雖然說供量不足是客觀因素，但是售價過高也是不能逃避的事實，現階段31萬左右起售的寶馬3系，已經與低配奧迪A6L售價相差不到10%，而且此前還頻頻爆出加價提車的問題。
寶馬3系加價賣，這可不是鬧著玩的，畢竟三個月前去庫存的寶馬3系，喊到23萬底價吸引消費者，在本質顛覆式改款的情況下，3系喊出31萬還要加價賣的口號，對於絕大多數消費者來說難以接受。
原因很簡單，降價銷售一直以來都是寶馬的傳統，3系全新上市前期沒有優惠頗為正常，對於真正的潛在消費者而言，對比降到極限的寶馬5系以及還有很大讓步空間的3系，前者要比後者更為誘人。
今天這個市場環境下，走量車不降價是不可能的，7月份銷量數據顯示寶馬3系已經掉隊明顯，雖然說供量不足是客觀因素，但是售價過高也是不能逃避的事實，現階段31萬左右起售的寶馬3系，已經與低配奧迪A6L售價相差不到10%，而且此前還頻頻爆出加價提車的問題。
寶馬3系加價賣，這可不是鬧著玩的，畢竟三個月前去庫存的寶馬3系，喊到23萬底價吸引消費者，在本質顛覆式改款的情況下，3系喊出31萬還要加價賣的口號，對於絕大多數消費者來說難以接受。
原因很簡單，降價銷售一直以來都是寶馬的傳統，3系全新上市前期沒有優惠頗為正常，對於真正的潛在消費者而言，對比降到極限的寶馬5系以及還有很大讓步空間的3系，前者要比後者更為誘人。
在雞頭與鳳尾之間理智的選擇應該是鳳尾，更何況即便是5系低配，也不能說其是鳳尾，畢竟配置以及用料還是要比3系更強。而且31萬的系，不同樣是低配車型。
從1繫到7系，從X1到X5，寶馬降價已經成為傳統，走量車中寶馬必然會開啟降價模式，這只是時間問題而已，而3系作為寶馬家族走量明顯的入門級運動轎車，其肩扛華晨寶馬銷量大旗，如果死扛售價，必然會被24萬的奧迪A4L拉大差距，從7月份銷量數據上可以看出來，3系銷量甚至沒有A4L零頭多，前期供量不足是一方面原因，另一方面原因是土豪沒有那麼多，更多的潛在消費者希望3系迴歸到產品本質。
今天這個市場環境下，走量車不降價是不可能的，7月份銷量數據顯示寶馬3系已經掉隊明顯，雖然說供量不足是客觀因素，但是售價過高也是不能逃避的事實，現階段31萬左右起售的寶馬3系，已經與低配奧迪A6L售價相差不到10%，而且此前還頻頻爆出加價提車的問題。
寶馬3系加價賣，這可不是鬧著玩的，畢竟三個月前去庫存的寶馬3系，喊到23萬底價吸引消費者，在本質顛覆式改款的情況下，3系喊出31萬還要加價賣的口號，對於絕大多數消費者來說難以接受。
原因很簡單，降價銷售一直以來都是寶馬的傳統，3系全新上市前期沒有優惠頗為正常，對於真正的潛在消費者而言，對比降到極限的寶馬5系以及還有很大讓步空間的3系，前者要比後者更為誘人。
在雞頭與鳳尾之間理智的選擇應該是鳳尾，更何況即便是5系低配，也不能說其是鳳尾，畢竟配置以及用料還是要比3系更強。而且31萬的系，不同樣是低配車型。
從1繫到7系，從X1到X5，寶馬降價已經成為傳統，走量車中寶馬必然會開啟降價模式，這只是時間問題而已，而3系作為寶馬家族走量明顯的入門級運動轎車，其肩扛華晨寶馬銷量大旗，如果死扛售價，必然會被24萬的奧迪A4L拉大差距，從7月份銷量數據上可以看出來，3系銷量甚至沒有A4L零頭多，前期供量不足是一方面原因，另一方面原因是土豪沒有那麼多，更多的潛在消費者希望3系迴歸到產品本質。
34C中，3系最貴，潛在用戶群體也最年輕
你不得不承認，3系、A4L、C級目前售價3系最貴，C級優惠之後早已跌破30萬，而A4L則跌破25萬，對比此前兩大對手全新3系售價高的離譜，雖然品牌影響力表現出色，但是潛在市場更認為3系價格虛高，畢竟5系售價跌至35萬左右，選擇中配3系不如來臺新5系實在，畢竟各方面性能更好。
今天這個市場環境下，走量車不降價是不可能的，7月份銷量數據顯示寶馬3系已經掉隊明顯，雖然說供量不足是客觀因素，但是售價過高也是不能逃避的事實，現階段31萬左右起售的寶馬3系，已經與低配奧迪A6L售價相差不到10%，而且此前還頻頻爆出加價提車的問題。
寶馬3系加價賣，這可不是鬧著玩的，畢竟三個月前去庫存的寶馬3系，喊到23萬底價吸引消費者，在本質顛覆式改款的情況下，3系喊出31萬還要加價賣的口號，對於絕大多數消費者來說難以接受。
原因很簡單，降價銷售一直以來都是寶馬的傳統，3系全新上市前期沒有優惠頗為正常，對於真正的潛在消費者而言，對比降到極限的寶馬5系以及還有很大讓步空間的3系，前者要比後者更為誘人。
在雞頭與鳳尾之間理智的選擇應該是鳳尾，更何況即便是5系低配，也不能說其是鳳尾，畢竟配置以及用料還是要比3系更強。而且31萬的系，不同樣是低配車型。
從1繫到7系，從X1到X5，寶馬降價已經成為傳統，走量車中寶馬必然會開啟降價模式，這只是時間問題而已，而3系作為寶馬家族走量明顯的入門級運動轎車，其肩扛華晨寶馬銷量大旗，如果死扛售價，必然會被24萬的奧迪A4L拉大差距，從7月份銷量數據上可以看出來，3系銷量甚至沒有A4L零頭多，前期供量不足是一方面原因，另一方面原因是土豪沒有那麼多，更多的潛在消費者希望3系迴歸到產品本質。
34C中，3系最貴，潛在用戶群體也最年輕
你不得不承認，3系、A4L、C級目前售價3系最貴，C級優惠之後早已跌破30萬，而A4L則跌破25萬，對比此前兩大對手全新3系售價高的離譜，雖然品牌影響力表現出色，但是潛在市場更認為3系價格虛高，畢竟5系售價跌至35萬左右，選擇中配3系不如來臺新5系實在，畢竟各方面性能更好。
最為關鍵的是3系本身定位運動，此前調研數據顯示3系用戶群體在34C中最為年輕，相比於C級以及A4L消費者而言，自身購買力也相對較差，獨立購買能力其實並沒有想象中那麼強，畢竟主打運動的3系，依然是年輕消費者的菜，這部分群體經濟獨立能力其實值得商榷。
而目前隨著產能的釋放，供需天平慢慢平衡，全新3系一旦供量充足，售價就一定會迴歸產品本質，想要追趕C級一級A4L，降價就會隨之而來，畢竟從目前售價上來看，3系虛高成分居多。
所以說想要買3系可以等等，寶馬降價是遲早的事兒，31萬的售價撐不了多久。